淺議物流業高質量發展

陳海燕，常連玉

（交通運輸部管理干部學院，北京 065201）

1 物流高質量發展的內涵與特征

1.1 物流高質量發展的內涵

我國經濟已由高速增長階段轉向高質量發展階段。推動高質量發展，是“十四五”時期經濟社會發展的重要指導思想，也是“十四五”時期各行業確定發展目標和制定政策的根本要求。物流業是支撐國民經濟發展的基礎性、戰略性、先導性產業。推動和實現物流業高質量發展，既是我國經濟高質量發展的重要組成部分，也是推動經濟高質量發展不可或缺的重要力量。

物流高質量發展的內涵，可以從狹義和廣義兩個方面來理解。從狹義角度看，物流高質量發展主要體現在物流效率、服務質量及發展動力的提升方面，與傳統物流相比，主要表現為物流成本低、效率高、服務好、效益好且綠色無污染[1]。從廣義角度看，物流高質量發展是指堅持創新、綠色、協調、開放、共享五大理念的發展，是堅持質量提升、效率改進和創新驅動的發展，是提高物流供給質量、加速現代物流業的發展，同時也是倡導低成本、高效率、綠色化的發展[2]。本文考慮到研究的適用性,因此采用狹義定義。

1.2 物流高質量發展的特征

從現代物流業務的發展歷程來看，物流高質量發展應具備信息化、生態化、國際化、多元化、融合化幾個方面的特征[3]。

（1）信息化。主要體現在應用新型物流技術，提升物流的效率。如利用信息平臺提升車貨的匹配效率，提升運輸工具的實載率，最終實現提升運輸服務效率的目的。借助IT技術的應用，能夠便于終端用戶及時查詢物流信息及狀態，提升客戶的滿意度和體驗感。同時借助無人技術工具，如無人車、無人機、無人倉等的應用，能夠降低人力等成本，提升物流運作效率。

（2）生態化。主要表現為物流過程的綠色化、排放的低碳化和能耗的節約化。物流綠色化主要包括基礎設施綠色化、物流作業綠色化、物流運輸綠色化、物流包裝綠色化等[3]。物流綠色化有助于降低物流運作過程中污染物的排放、非降解材料的使用，以提高作業過程的生態化。排放的低碳化主要指的是減少運輸工具的尾氣和有害氣體排放，減少對環境的危害，在運輸過程中通過新能源工具進行運輸和分揀，減輕環境污染。物流能耗節約化主要是指在物流過程中降低能源消耗，一方面可以采用傳統能源替代品，如采用新能源、電能等能源，降低燃油類的消耗；另一方面可以通過相關技術優化物流運輸和配送路徑，以降低能源的消耗。物流綠色化、低碳化和能耗節約化有助于促進物流資源的優化配置，實現可持續發展。

（3）國際化。主要體現在中國物流如何融入全球化發展的大潮中。物流企業是物流產業發展的主體，物流產業的國際化主要是通過物流企業來實現。隨著當前我國電子商務和跨境商務的快速發展，我國的快遞企業、物流企業需要緊跟跨境電商的發展腳步，不斷走向全球市場，物流的國際化是保證貨物在全球范圍內流動的基礎。

（4）多元化。主要體現在業務形態的多元化。隨著人們生產生活方式的改變，新型的物流形態不斷涌現，出現了以外賣為主的即時配送，以生鮮果蔬、藥品等為主的冷鏈物流，以大件物品為主的大件物流等多種模式。同時，終端的物流配送服務也逐步出現了當日達、次日達、隔日達等多種服務模式。隨著行業的不斷細分和人們需求的提升，未來的物流業將呈現出多元化發展的態勢。

（5）融合化。主要體現為物流業與產業鏈上下游的融合。隨著共享經濟引導下各種平臺的出現，傳統銷售模式也不斷發生改變，傳統銷售模式不斷向著M2B2C（生產商—零售商—消費者）的商業鏈條、線上線下相結合的銷售模式轉變。物流業的角色也不僅僅是作為中間運輸方，而將不斷地融入到上游的生產制造和下游的銷售環節中，輔助生產和銷售的同時提升自身的增值服務。

2 我國物流業發展現狀及面臨的形勢

2.1 物流業發展現狀

一是社會物流需求持續增長。2019 年我國社會物流總額為298 萬億元，2020 年受制于疫情影響，全年的社會物流總額為300.1 萬億元，同比增長不足1%。2021 年全國社會物流總額達到335.2 萬億元，比2020 年增長9.2%，雖然受到經濟環境及其他各因素的影響，但社會物流總額增長實現了較快恢復。未來，隨著新零售模式的不斷成熟以及科技革命、產業革命的不斷發展，社會物流總額仍會保持一定速度的增長，物流業的需求仍然處于不斷增長的態勢。

二是物流市場主體活力顯著增強。近年來，一些物流企業經過多年快速發展與擴張之后，紛紛開始走向資本市場（如順豐、德邦、三通一達等先后上市），其規模及業務范圍也不斷擴大，物流市場也開始了進一步重組。2021 年12 月中國物流集團正式成立，表明物流國家隊重組整合拉開了序幕，2022 年3 月，京東物流收購德邦快遞業務，電子商務物流市場逐步形成了以京東、順豐、通達系等為龍頭的快遞市場格局。同時，物流業作為國民經濟中一個重要的產業，吸納了大量人員的就業，2021 年物流企業及個體工商戶等物流市場主體超過600 萬家，就業人數超過5 000 萬人[4]，在國民經濟中發揮越來越重要的作用。

三是科技創新引領逐步顯現。近年來在新型技術的推動下，物流科技發展也不斷與時俱進。無人配送車在末端配送領域中逐步得以應用，智能倉庫、無人技術、自動分揀、大數據等不斷應用于物流領域。2021 年習近平總書記提出“大力發展智慧交通和智慧物流”要求，物流行業數字化轉型不斷提速。

四是綠色低碳物流重視程度加強。對于物流業的綠色低碳發展，政府層面出臺了相關的規定，如2020 年10 月，國家發展改革委聯合其他部委共同推出了《關于加快推進快遞包裝綠色轉型的意見》，推動了快遞包裝的綠色化進程。2021 年國家出臺了《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》，要求重點區域新增或更新物流配送等車輛中新能源比例不低于80%，同年，我國新能源物流車累計銷量超過11萬輛，較2020 年翻番。2021 年10 月，國務院印發《2030 年前碳達峰行動方案》中，將交通運輸綠色低碳行動納入“碳達峰十大行動”之一。在各項政策的引導之下，物流企業也紛紛開始采取相關舉措，推進綠色化發展。

2.2 現代物流業發展面臨的形勢

現代物流的發展，受到經濟發展狀況、社會環境等相關政策等多方面的影響，要素成本上升、經濟轉型、碳中和與碳達峰國家戰略等都會對物流發展產生一定的影響。

2.2.1 要素成本上升帶來成本增加

物流業經過多年的發展，在信息化方面有了很大提升，但整體而言，物流業仍然屬于勞動密集型產業，物流的運輸、配送、倉儲等環節少不了勞動力的參與。隨著我國人口老齡化的加劇，以及適齡勞動力的減少，物流企業招人難，用人貴的問題開始凸顯。土地、能源等物資價格的不斷上漲，帶來了物流倉庫儲存成本的逐步升高。2020 年下半年以來，國際大宗商品價格的持續上漲，以及2021 年下半年成品油價格的上漲，導致物流企業的成本不斷攀升。

2.2.2 數字經濟帶動智能轉型

數字經濟是繼農業經濟、工業經濟之后的主要經濟形態，隨著新一代信息技術與傳統產業融合程度加深，產業邊界正在消融，新興業態的場景革命正在興起，開放、共享、協同、去中心等特征使得資源配置效率更高，市場響應速度需要更快更短，都將從根本上改變整個產業生態體系，對企業轉型升級帶來更多機遇[5]。2022 年1 月，國務院印發的《數字經濟“十四五”發展規劃》中明確提出大力發展智慧物流，智慧化發展將成為現代物流發展的一個重要方向，智能技術的發展也會帶來物流業發展模式與發展業態的轉變。

2.2.3 “雙碳目標”推進綠色轉型

2021 年中央正式做出了“2030 年實現碳達峰、2060 年實現碳中和”的重大決策。雙碳目標的提出，將對未來經濟發展產生深遠的影響，未來的經濟發展模式將發生深刻轉變。傳統的“先發展、后治理”模式將被低碳發展模式取代。對于物流企業而言，綠色轉型意味著物流企業需要在各方面增加資金投入，以促進物流整體運作過程低碳節能減排。物流綠色化是否會增加物流成本，需要統籌考慮外部成本、隱性成本、機會成本等多項因素[6]，物流業的綠色化發展也需要政府、企業和消費者的共同努力。

2.2.4 價值鏈提升存在瓶頸

近年來我國物流信息化、智能化水平快速提高，對于推動物流業的轉型升級有一定的積極作用。然而，物流業作為重要的生產性服務業，多年來長期微利經營，服務功能單一、專業化水平較低，其末端的運輸及配送環節運作仍較為粗放。整體而言，物流業與制造業之間更多是簡單的供需關系，融合程度不夠，物流業整體仍處在相對較低的層次，價值鏈提升仍存在瓶頸制約。

3 推動物流業高質量發展的思路

新時代我國物流高質量發展，應以物流資源優化配置與整合為核心，以物流價值創造為前提，通過轉變發展方式、創新驅動要素、提升物流價值鏈水平等手段，持續推動物流業向國際化、生態化、智慧化、專業化方向發展。

3.1 推動物流業由粗放式發展向精細化轉變

我國社會物流總額已持續多年增長，并保持了一定的增長速度。尤其是電子商務物流快遞，其業務量自2014 年便位居世界第一，2021 年更是突破1 000 億件大關。未來，物流服務需求仍將處于持續增長的狀態，這一趨勢對快遞行業也提出了不小的挑戰。雖然經過多年的發展，已有一些物流企業發展壯大且形成一定規模，但大部分企業仍以中小企業為主。在信息技術的推動下，物流的信息化程度及服務水平有了一定的提升，但底層的運作模式仍處于簡單粗放的狀態。今后，隨著國家對物流業的不斷重視，以及社會對物流交付實效性、便利性，以及服務品質等要求的提高，粗放式發展已經難以滿足社會的需求，需要物流企業不斷轉變發展思路，走精細化的道路。龍頭物流企業可通過聯合、兼并等方式不斷做大做強，中小物流企業可聚焦專業領域和細分市場，堅持走專精特新的發展道路，逐步形成大型企業引領，小型企業補充的物流市場格局，助力物流業不斷向高品質、高效率、高效益的精細化方向轉型。

3.2 進一步延伸產業鏈，提升價值鏈水平

隨著新零售為主的商業模式的不斷演進，以及人們消費觀念的多元化轉變，物流業必將不斷參與到產業鏈的上下游，向上游延伸到生產制造業，借助信息數據輔助上游決策。向下游延伸到市場營銷、產品售后、信息咨詢等多個方面。未來物流企業之間的競爭，不僅僅局限于物流活動本身、還將涉及到資金流、信息流、商流等多個方面，他們之間的競爭，不是純粹的物流活動的競爭，而是供應鏈之間的競爭。物流業在貫穿于一二三產業的同時，要通過資源整合、流程優化、組織協同、生態共建，實現降低供應鏈全流程成本，從而提升價值鏈的效率和水平。

3.3 進一步推動物流業由要素驅動向創新驅動轉變

我國的現代物流業，在多年的飛速發展過程中，大多表現為依靠勞動力、土地等提供單一種類的服務為主，同質化程度高、企業之間“惡性競爭”問題突出。未來隨著人力、土地及資源成本的不斷增加，物流業也面臨著不斷轉型發展的需要，將進入以創新驅動為主的時代，其創新主要體現在技術創新、流程創新、模式創新等多個方面。需要通過優化業務流程，提升技術水平，轉變運作模式等方式，提升整體物流業的產業層次與運作水平。

高質量是物流業未來發展的方向，高質量應是一種綜合的結果與體現，需要在堅持系統思維的前提下，綜合應用各種措施共同發力推動物流發展，高質量的實現不可能一蹴而就，需要經歷一個長期的過程。需要政府、企業、社會的多方努力，從物流技術、物流運作、服務質量、產業效益等多個方面協同推進，才能實現高質量發展的根本目的。