作別2022

回望2022，對于車企來說是十分艱難的一年，是挑戰重重的一年，也是機遇無限的一年，在疫情的大環境下，電車泡沫破裂、經濟下行、消費降級等情況層出不窮，國內的汽車行業遇到困境，全球車企市值也發生了翻天覆地的改變，在現實競爭中，車企都在面對實際情況艱難前行。

風起云涌的汽車市場，群雄逐鹿，新舊時代更替，有人黯然離場，有人浴火重生。

65.36%

廣汽Acura022年半年銷量更是僅1318輛，同比跌幅65.36%。

自主品牌車企高歌猛進

2020年自主品牌經歷了最黑暗的一年，自主品牌份額甚至達到近15年來最低的份額水平38.4%，可以說自主品牌進入到最困難的時刻，但時移勢易，2021年自主品牌似乎涅重生，2021年國內車企批發銷量前十名中，自主車企有五家上榜，一舉占領了半壁江山。吉利汽車和長安汽車則穩居前五名。長城汽車、上汽通用五菱和奇瑞汽車，則分別登上了第七名到第九名。其余五席則被德、日、美系的五家合資車企奪得。

然而，或許誰都不曾想到，自主品牌會在2022高歌猛進。

根據乘聯會發布的數據顯示，2022年，自主品牌零售106萬輛，同比增長13%；零售份額為48.9%，同比增長3.8個百分點。1-12月累計份額47%，相對于2021年同期增長6.1個百分點。1-12月累計份額47%，相對于2021年同期增長6.1個百分點。

可見，過去還在合資品牌的打壓和消費者的埋怨中的自主品牌，如今已經蛻變成全球市場中不可忽略的中堅力量。2022年，自主品牌邁向了高質量發展的新階段。

11月疫情散發與部分經銷商閉店明顯影響了正常汽車消費節律，車市行情偏弱。具體到SUV細分市場，11月銷量77.1萬輛，同比下降8.1%，環比下降8.3%。而Top15榜單中出現同比下滑的車型均為燃油車，一定程度上凸顯了新能源汽車表現強勢的特點。

具體來看，當下自主品牌的銷量構成仍以SUV車型為主，自主品牌陣營方面，比亞迪仍然是新能源SUV市場的最大贏家，比亞迪宋繼續蟬聯銷冠，比亞迪元PLUS和比亞迪唐緊隨其后，位列第四和第五。入門級緊湊型、中型SUV的完善產品矩陣，只要你想買新能源SUV，都繞不過比亞迪。

此外近期公布了全球車企市值榜TOP25榜單，從榜單上看，整體處于一路下滑的狀態，其中Rivian，跌幅達到79.9%。其次是特斯拉，跌幅達到66.9%。而比亞迪汽車卻成為其中的一抹亮色，增幅4.9%，為967.6億美元。

2022年前11個月，比亞迪開啟狂飆模式，累計銷售162.8萬輛，年底累計銷售的186.35萬輛，其中12月新能源汽車銷售新車23.52萬輛，全年累計銷量186.35萬輛，同比增長208.64%。尤其是DM車型，全年累計銷量94.62萬輛，成為2022全年銷量主推。2022年的確是比亞迪銷量快速發展的一年，年初所定的150萬輛目標如今看來也已超額完成任務。從2021年的73萬輛，到2022年的162.8萬輛，同比增長209.17%。從2003年1月2日收購秦川汽車，到2023年1月5日以全新姿態定義新能源汽車新姿態，20年布局，比亞迪不僅掌握了電池、電機、電控三大核心技術，還解鎖了各項新技能。

合資品牌車企苦苦掙扎

根據乘聯會發布的數據顯示，在自主品牌的高歌猛進之下，各大合資品牌均出現了不同程度的份額收縮：主流合資品牌零售85萬輛，同比下降8%，環比增長59%。其中，德系品牌零售份額同比增長2.3%，日系品牌零售份額同比下降4.4%，美系品牌市場零售份額同比下降1.4%。

從數據中可以看出，2022年8月合資車企銷量排行榜中，一汽大眾銷量為162808輛， 位居第一，較去年同期上漲46.51%。 上汽大眾以127370輛的銷量位居第二，較去年同期上漲3.54%，本年累計銷量達831120輛。8月上汽通用銷量120110輛，排名第三，較去年同期上漲13.29%，本年累計銷量達741885輛。而到了2022年11月，上汽通用銷量為7.3萬輛，同比下滑27%，2022年1-11月，上汽通用銷量不足百萬，同比下降了21.2%。

此外，2022年，還有一些合資車企被市場淘汰，宣告正式退場。

2022年4月，廣汽Acura（謳歌)官方發布公告，為進一步促進電動化戰略落地，廣汽本田將充分整合廣汽Acura品牌資源，加入到電動化事業中。近日有消息稱，廣汽Acura中國官方網站現已無法打開，該品牌在國內終于成為歷史。

2022年7月 18 日，Stellantis 集團宣布：“Stellantis將采用輕資產方式在中國發展Jeep品牌，并與廣汽集團協商終止本地合資企業。此后，Stellantis集團將專注于在中國分銷Jeep品牌的進口汽車。” 10月31日，Stellantis集團官方發布公告稱，廣汽菲克、廣汽 集團和Stellantis的股東已批準一項決議，同意廣汽菲克在處于虧損的情況下向法院申請破產。

根據乘聯會發布的數據顯示，在自主品牌的高歌猛進之下，各大合資品牌均出現了不同程度的份額收縮。

新能源向陽而生

在目前的中國車市，新能源汽車快速發展，儼然已經成為車市的增長引擎。12月新能源乘用車零售銷量達到64.0萬輛，同比增長35.1%。1～12月保持趨勢性上升走勢，累計零售567.4萬輛，同比增長90.0%。

2021年以來，國內造車新勢力市場，蔚來小鵬理想即將形成“三國鼎立”的局面，而2022下半年就發生了翻天覆地的變化。哪吒汽車后來居上，以1.4萬輛的單月交付成績成為7月新勢力的銷售冠軍，小鵬掉至第三。到了2022年11月，造車新勢力銷量排行榜的“三甲”已經變成了哪吒、理想、蔚來。以上半年累計銷售6.89萬輛成績，拿下了上半年的銷量冠軍卻跌落前三。2022年 12 月，安吉智行物流公司請求法院查封、凍結被申請人威馬兩公司（威馬新能源汽車銷售（上海）有限公司和威馬汽車科技集團有限公司）價值 7652 萬元的財產。法院判決，安吉智行物流公司的申請符合法律規定，裁定執行。

凡此種種讓人不禁感嘆時局變幻之快。

對于2023年，乘聯會專家團隊預測，總體狹義乘用車銷量將達到2350萬輛，其中新能源乘用車850萬輛，新能源車滲透率將達到36%。

女性駕駛員占到了我國4.8億駕駛員中的1/3，女性的用車需求增長明顯，瞄準女性，推出“女性專屬座駕”。

女性市場賽道開辟

保時捷全球執行董事會副主席麥思格在接受媒體采訪時表示，年輕女性的購買力讓“中國成為保時捷最重要的戰略市場”。

隨著我國新能源汽車逐漸普及，女性駕駛員已經占到了我國4.8億駕駛員中的1/3，女性的用車需求增長明顯，瞄準女性，推出“女性專屬座駕”。2022年，騰訊汽車發布《女性用車購車需求及用車習慣2022年調查報告》統計數據顯示，參與調研的60%女性用戶都更喜歡SUV，其次是轎車，為48%。

歐拉、奇瑞、埃安等多家車企都展出了女性專屬新能源汽車，小巧可愛、色彩靚麗，吸引了不少女性消費者駐足，試乘體驗。奇瑞QQ冰淇淋桃歡喜，歐拉芭蕾貓等特色車型也得到了廣大女性消費者的喜愛。

2022年上半年，歐拉品牌推出2022款好貓GT。近期，首款女性專屬座駕芭蕾貓正式上市，作為更愛女人的汽車品牌，歐拉芭蕾貓申請了超50項女性設計專利，并向全球車企公開了專為女性用戶研發的“守護模式”專利。

實際上，中國女性市場一直是消費性必爭市場。據乘聯會數據顯示，我國女性駕駛員從2014年的0.7億增長至2021年的1.6億，每年的新增人數在1300萬人左右。央視財經公布的《中國美好生活大調查（2020—2021）》顯示，2020年女性在汽車消費上更是首次超過男性。另據《2021年新能源乘用車白皮書》數據顯示，25-34歲年輕用戶群體對新能源汽車需求旺盛，相比燃油車，女性在購買新能源汽車時，參與度更高，也更有決策權。

結語

風云變幻的2022已經結束，為面臨增長乏力，退出競爭的車企感到遺憾，也為逆境掙扎先前的企業感到欣喜。“千淘萬漉雖辛苦，吹盡狂沙始到金。”有些車企的離開固然惋惜，但在落后車企退出之后，強勢車企將迎來更加廣闊的發展空間。2023，哪家企業可以向前一步，提高核心生命力，我們拭目以待。