立交匝道伸入隧道內(nèi)的交通風(fēng)險(xiǎn)防范措施

文 / 四川西南交大土木工程設(shè)計(jì)有限公司 陳宏

在山嶺、重丘區(qū)修建公路，受控因素較多，常導(dǎo)致互通立交匝道伸入隧道內(nèi)，為正確行駛，駕駛員需在隧道洞口段完成行車方向判別和車道變換，因隧道洞口段為交通事故高發(fā)段，故進(jìn)一步加大了交通風(fēng)險(xiǎn)，極易引發(fā)交通安全事故。本文以某一級(jí)公路為背景，闡述立交匝道伸入隧道內(nèi)其洞口段存在的交通安全隱患和相應(yīng)防范措施，可為今后類似項(xiàng)目建設(shè)提供一定參考。

隨著城鎮(zhèn)化推進(jìn)速度加快，城區(qū)范圍逐步擴(kuò)大，為實(shí)現(xiàn)城區(qū)內(nèi)部交通與外部交通有效銜接，過(guò)境交通不入城的理念，較多城市逐步修建環(huán)形道路，采用互通立交與城區(qū)快速路、主干路等道路實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。

因受項(xiàng)目場(chǎng)址區(qū)地形、河道、建筑物、鐵路、公路等因素的限制，山區(qū)、重丘處的互通立交布置空間常常受限，若互通立交緊接隧道，且立交與隧道間距不滿足要求時(shí)，其匝道將伸入隧道內(nèi)，引起隧道洞口段車道數(shù)增加，隧道斷面在一定長(zhǎng)度范圍內(nèi)加大。為正確行駛，駕駛員需在隧道內(nèi)完成方向判別和在洞口段完成車道變換，如隧道內(nèi)、外無(wú)相應(yīng)行車引導(dǎo)、安全保障措施，則此節(jié)點(diǎn)易引發(fā)交通事故。

本文以某一級(jí)公路互通立交匝道伸入隧道內(nèi)為背景，從地形、洞口朝向、交通等方面闡述該節(jié)點(diǎn)存在的安全隱患和對(duì)應(yīng)防范措施，可今后類似項(xiàng)目建設(shè)提供一定參考。

項(xiàng)目概述

某一級(jí)公路項(xiàng)目，含一座長(zhǎng)隧道、兩座互通立交及對(duì)應(yīng)連接線，因受地形、河道、鐵路限制，立交布置空間受限，隧道兩端立交匝道均伸入隧道內(nèi)，其中小里程端立交E、F匝道伸入隧道內(nèi)長(zhǎng)約165m（如圖1），大里程端立交D、E匝道伸入隧道內(nèi)長(zhǎng)約175m（如圖2），且小里程端隧道洞口位于崖壁上。本項(xiàng)目設(shè)計(jì)時(shí)速80km/h，道路標(biāo)準(zhǔn)段為雙向六車道，行車道組成為2×3.75m+3.50m，隧道洞口立交分合流段車道組成為主線三車道+導(dǎo)流區(qū)+匝道，斷面組成為3.50m+2×3.75m+B（導(dǎo)流區(qū)）+3.75m。行駛車輛由隧道進(jìn)入立交前，駕駛員需在隧道內(nèi)完成行車方向判別并進(jìn)行車道變換，駛出立交進(jìn)入隧道后，駕駛員需在隧道內(nèi)進(jìn)行車道變換完成車道并線行駛，因此本項(xiàng)目隧道洞口段節(jié)點(diǎn)在運(yùn)營(yíng)期間存在較大交通安全隱患。

圖1 小里程端洞口段交通平面示意圖

圖2 大里程端洞口段交通平面示意圖

洞口段節(jié)點(diǎn)運(yùn)營(yíng)期間交通安全隱患分析

1.在隧道內(nèi)行駛車輛進(jìn)入立交前，駕駛員需進(jìn)行行車方向判別，并完成車道變換，由于受洞內(nèi)光線、車速、行車壓迫不適感、白洞效應(yīng)等諸多因素影響，易導(dǎo)致駕駛員誤判車距或誤判行車方向，如在進(jìn)入立交前駕駛員未正確選擇行車道，進(jìn)入立交范圍后由于變道距離過(guò)短和白洞效應(yīng)，易引發(fā)追尾、擦掛等交通事故，輕則車輛受創(chuàng)，重則人員傷亡；駛出立交進(jìn)入主線車輛，由于受洞內(nèi)光線、車速、行車壓迫不適感、黑洞效應(yīng)等諸多因素影響，易導(dǎo)致駕駛員誤判車距和安全并線距離，車輛在并入主線的行駛過(guò)程中易引發(fā)追尾、擦掛等交通事故，輕則車輛受創(chuàng)，重則人員傷亡。

2.隧道大里程端洞口朝向?yàn)榻茤|西向，太陽(yáng)光照射易引起駕駛員炫目、白洞效應(yīng)和黑洞效應(yīng)，車輛行駛過(guò)程中由于駕駛員的短暫視覺(jué)模糊，無(wú)法有效判斷車型、車距、車速等，易引發(fā)車輛追尾。

3.隧道小里程端洞口位于懸崖壁上，洞口路面距崖壁頂垂直距離約65m，崖壁近似垂直，植被稀少，巖石裸露，節(jié)理裂隙較發(fā)育，存在較大落石風(fēng)險(xiǎn)，且落石易滾落至車道上，導(dǎo)致嚴(yán)重交通事故。

4.隧道主洞標(biāo)準(zhǔn)段為三車道、洞口加寬段為四車道，其變寬銜接處設(shè)置擋頭墻，因受洞內(nèi)光線、行車壓迫不適感等影響，若未設(shè)置有效的安全引導(dǎo)過(guò)渡措施和防撞保護(hù)措施，行駛車輛極易沖撞擋頭墻并引發(fā)嚴(yán)重交通事故。

5.小里程端隧道洞口與主線、匝道橋梁之間存在約10m短路基，分流匝道上駛出隧道車輛存在沖出匝道掉入橋下風(fēng)險(xiǎn)，合流匝道上駛?cè)胨淼儡囕v存在沖撞洞門墻的風(fēng)險(xiǎn)；主線、匝道橋梁銜接的大鼻端處為混凝土防撞護(hù)欄，若駕駛員在駛?cè)肓⒔磺拔凑_選擇行車道，在導(dǎo)流線區(qū)域臨時(shí)變換車道或由于白洞效應(yīng)等因素的影響，車輛極易沖撞鼻端處防撞護(hù)欄引發(fā)交通事故。

洞口段節(jié)點(diǎn)運(yùn)營(yíng)期間交通安全隱患防范措施

隧道洞口段車輛交通轉(zhuǎn)換安全風(fēng)險(xiǎn)防范措施

為利于行車的安全與舒適，隧道兩端洞口線形分別采用大半徑圓曲線和直線，大半徑圓曲線半徑為R=4481.52m，該曲線半徑均無(wú)需設(shè)置超高，洞口內(nèi)外平面線形在5S設(shè)計(jì)速度行程長(zhǎng)度范圍內(nèi)保持一致。隧道縱斷面采用2.0%、2.90%的單坡（上坡），小里程端洞口位于單坡上，大里程端洞口位于R=9000m的凸曲線上，洞口內(nèi)外縱斷面線形在5S設(shè)計(jì)速度行程長(zhǎng)度范圍內(nèi)保持一致。

隧道內(nèi)無(wú)硬路肩，隧道內(nèi)橫斷面寬度小于路基橫斷面寬度，為避免匝道進(jìn)入隧道車輛沖撞隧道洞門墻，沿隧道拱圈全環(huán)設(shè)置黃黑相間的立面警示標(biāo)記，其采用鋁基反光膜，并將路基段護(hù)欄延伸至隧道檢修道，護(hù)欄內(nèi)壁與隧道檢修道內(nèi)壁齊平布置。

隧道內(nèi)行車方向左、右兩側(cè)車道邊緣線均采用振動(dòng)標(biāo)線，車道邊緣線突起路標(biāo)采用雙面反光路標(biāo)，加密設(shè)置，間距為10米。在洞壁和檢修道外側(cè)壁設(shè)置兩排附著式輪廓標(biāo)，兩排輪廓標(biāo)的位置一致,均采用主動(dòng)發(fā)光的形式。

在隧道入口前200m、出口150m范圍內(nèi)的右側(cè)硬路肩內(nèi)設(shè)置斜向行車方向的視覺(jué)過(guò)渡白色導(dǎo)流線，標(biāo)線線寬45cm，厚4.0mm，間隔100cm，與行車方向成45°交角。

在駛出立交進(jìn)入隧道前，駛出隧道進(jìn)入立交前均設(shè)置醒目的洞外指路牌和洞內(nèi)電子發(fā)光指路牌，并在洞外、洞口、洞內(nèi)設(shè)置電子警察和抓拍，以及可發(fā)光限速標(biāo)志，嚴(yán)格限制車速。與此同時(shí)，將隧道洞口段的加強(qiáng)照明亮度提高，降低洞內(nèi)外行車白洞效應(yīng)、黑洞效應(yīng)的影響。

為改善駕駛員在洞口的視覺(jué)環(huán)境，并增加車輪的抗滑性，將洞口內(nèi)、外路面設(shè)置為彩色抗滑路面（薄層鋪裝層），彩色抗滑路面與瀝青路面同寬，長(zhǎng)度為隧道洞口內(nèi)外各25m，顏色為紅色。

隧道東西向洞口安全風(fēng)險(xiǎn)防范措施

隧道洞門采用柱式洞門，洞門墻裝飾整體采用淺灰色涂料，以利于減光，降低洞門墻亮度；洞門墻頂背后栽植低矮灌木，利用植被柔和的反光作用進(jìn)一步降低洞門墻區(qū)域亮度。洞口兩側(cè)邊坡栽植低矮灌木，利用植被柔和的反光作用降低洞口區(qū)域亮度。提高洞口段加強(qiáng)照明亮度，利用自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)，根據(jù)不同天氣、不同時(shí)段的特點(diǎn)自動(dòng)調(diào)節(jié)亮度，減小洞內(nèi)外亮度的差距，以利于洞口內(nèi)外亮度環(huán)境順利過(guò)渡。與此同時(shí)，加強(qiáng)對(duì)隧道洞口內(nèi)外路面的清理維護(hù)，清除路面上由于尾氣、機(jī)油等產(chǎn)生的附著物，降低路面定向反射陽(yáng)光的條件。

隧道崖壁洞口的落石風(fēng)險(xiǎn)防范措施

洞口上方崖壁高陡，植被稀少，巖石裸露，節(jié)理裂隙較發(fā)育，陡崖上方現(xiàn)狀為荒地、作物地，且存在匯水引排，因而落實(shí)風(fēng)險(xiǎn)較大，為確保運(yùn)營(yíng)安全，在洞頂仰坡坡腳設(shè)置被動(dòng)防護(hù)網(wǎng)一道，被動(dòng)防護(hù)網(wǎng)高8m，長(zhǎng)80m，采用RXI型。仰坡上方崖壁設(shè)主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)，主洞防護(hù)網(wǎng)為柔性鋼繩防護(hù)網(wǎng)和格柵網(wǎng)，并在崖壁頂設(shè)置截水溝。

隧道洞內(nèi)變寬銜接處安全風(fēng)險(xiǎn)防范措施

匝道行車道外側(cè)標(biāo)線畫為實(shí)線，且采用振動(dòng)標(biāo)線，標(biāo)線外緣加密設(shè)置雙面反光凸起路標(biāo)，間距為10米。同時(shí)，緊鄰?fù)蛊鹇窐?biāo)外側(cè)設(shè)置反光彈性柱，間距1.0m，彈性柱與檢修道之間堆放防撞桶。為讓駕駛員清晰識(shí)別隧道輪廓的變化，在隧道寬度突變處及前后各設(shè)置多道反光環(huán)，擋頭墻處設(shè)置黃黑相間的立面標(biāo)記，其采用鋁基反光膜。

隧道洞口短路基及鼻端護(hù)欄處安全風(fēng)險(xiǎn)防范措施

為防止車輛從短路基段駛出和沖撞洞門墻，在隧道與橋梁間的短路基外側(cè)設(shè)置混凝土防撞護(hù)欄，護(hù)欄內(nèi)壁與隧道檢修道內(nèi)壁銜接。同時(shí)，為避免車輛沖撞洞外主線、匝道橋梁交匯處的防撞護(hù)欄導(dǎo)致交通事故，在此處設(shè)置黃閃燈，用于警醒駕駛員，并在護(hù)欄交匯處內(nèi)側(cè)設(shè)置防撞墊，以利于緩沖車輛的沖撞。

結(jié)語(yǔ)

隧道洞口段由于受白洞效應(yīng)、黑洞效應(yīng)、行車速度變化等因素的影響，為道路交通事故的多發(fā)地段，立交匝道伸入隧道內(nèi)，車輛需在洞口段進(jìn)行交通轉(zhuǎn)換，進(jìn)一步加大了洞口段的交通安全風(fēng)險(xiǎn)。為有效降低立交匝道伸入內(nèi)的隧道洞口段節(jié)點(diǎn)運(yùn)營(yíng)期間交通安全風(fēng)險(xiǎn)，需多措并舉，并從嚴(yán)執(zhí)行。

安全風(fēng)險(xiǎn)防范措施主要從道路平縱線形、橫斷面過(guò)渡、交通引導(dǎo)和安全防護(hù)、洞口段照明、洞口朝向與減光措施、洞口路面等多方面入手。基本為路線平縱指標(biāo)滿足規(guī)范要求，隧道位置與洞口連接線與路線線形協(xié)調(diào)，并有利于行車安全與舒適；橫斷面過(guò)渡順適，設(shè)置漸變過(guò)渡段并加安全防護(hù)設(shè)施；交通標(biāo)志、標(biāo)線及安全設(shè)施提前引導(dǎo)，醒目易識(shí)別，監(jiān)控抓拍設(shè)施配備適當(dāng)，對(duì)違規(guī)者從嚴(yán)執(zhí)行；洞口段加強(qiáng)照明并采用彩色抗滑路面；洞口朝向盡量避開(kāi)東西向、洞口位置避開(kāi)懸崖峭壁；對(duì)于洞內(nèi)寬度變化處及匝道進(jìn)出口，設(shè)置相應(yīng)的安全警醒和防護(hù)措施。