中國運輸服務貿易競爭力研究

陳柯婕 任曉涵 梁瑩 曾嬌嬌

(北京理工大學珠海學院 廣東珠海 519000)

1 研究背景和意義

1.1 研究背景

隨著經濟的全球化發展，人類命運共同體逐漸被各個國家認可和接受，當今世界，不僅要謀求自身國家得到發展，更重要的是與其他國家共同發展，形成一個相互依存、休戚與共的有機關聯，這就是人類命運共同體。構建人類命運共同體關系到人類社會當下和未來的根本命運，而“一帶一路”建設本質上就是踐行人類命運共同體這一理念的偉大實踐，對于探索人類社會新的合作發展模式具有重大意義。新冠疫情的全球性蔓延更加讓我們明白了人類命運共同體的道理，沒有哪一個國家能獨善其身，只有合作才是硬道理。因此本文將基于“一帶一路”背景，研究我國運輸服務貿易的發展現狀和國際競爭力。

當前，經濟形勢較為嚴峻，我國采取了各種各樣的方法和措施助力傳統外貿的發展，本文將通過對中國運輸服務貿易的研究，了解我國運輸貿易的發展現狀及其國際競爭力，了解貨物貿易順差對運輸服務的影響。同時，通過研究，將所學與現實相結合，從而更加深入地了解中國服務業特別是運輸服務業的發展。

1.2 研究思路和方法

1.2.1 研究思路

首先，結合國家政策和自己的興趣確定研究課題；其次，通過查閱各種關于經濟數據的網站，如中國海關總署、中國商務部等網站收集與研究相關的資料；最后，通過對該資料數據進行整合研究和分析，總結出我國運輸貿易的發展現狀，同時通過各個指標計算出運輸服務貿易的國際競爭力。

1.2.2 研究方法

文獻研究法：本文將通過文獻閱讀來獲取一些和服務貿易有關的信息，從而更加全面、廣泛地了解掌握所要研究的問題。

數據分析法：通過查閱網上數據，了解到運輸服務貿易的總量及其他數據，然后通過數據分析研究課題。

2 中國運輸服務業的發展現狀

在服務貿易結構中，運輸服務占服務貿易比重越來越大。本文選取了2016—2020年服務業各類別所占的比重，可以看出2016—2019年旅游業一直穩居第一，而且占比超過2/3，運輸業位居第二；新冠疫情爆發后，旅游業占比急速下降，運輸業從2019年的19.2%增長到22.9%。盡管運輸業所占比重超過1/5，但貿易出口額增速較為平穩，2017年到2020年有所提升，受國際疫情影響，我國向世界其他國家捐贈了大批貨物，一定程度上拉動了運輸服務貿易的發展；從2011年到2020年10年間，貿易總額增加了約350億美元，雖然期間總額略有波動，但總體呈上升趨勢。我國的運輸服務長時間處于逆差狀態，而且差額從2011年至2019年逐步增大，2020年有所下降，因此可以看出，盡管我國的貨物貿易呈現順差且居于世界前列，但卻很難帶動我國運輸服務的發展，這說明我國運輸服務貿易的國際競爭力不強，出口能力較弱。

3 中國與“一帶一路”部分沿線國家的運輸服務業現狀

本文通過在世界銀行以及國際年鑒中查找數據并整理了“一帶一路”部分國家的服務業數據(見表1)。首先，從2015年到2019年，除了新加坡、以色列、巴基斯坦和烏克蘭四個國家的交通運輸出口額占總服務出口總額有所下降外，其他國家均有所上升，我們可以看出，土耳其和中國增速較快，這反映了這兩個國家2019年的出口額和運輸總額的占比相比2015年有所上升；其次，中國2019年的服務出口總額較2015年下降，但其交通運輸的出口額卻上升，交通運輸出口占服務出口總比重增大。對于新加坡，其2019年的服務總額較2015年增加了不少，其交通出口總額也有相應的上升。而巴基斯坦的服務出口總額2019年較2015年有所下降，其運輸出口總額也有所下降。

表1 “一帶一路”部分國家的服務業數據 (單位：億美元)

4 國際競爭力指標分析

4.1 國際市場占有率(MS)

2020年，中國的運輸服務貿易的市場占有率在所選數據中排名第一，中美德新四個國家的運輸服務貿易MS超過6%，而且大于其他國家，表明這些國家的國際競爭力較強；排在第二梯隊的是日本、印度、波蘭、俄羅斯和土耳其，其MS超過1%，其國際競爭力一般；排在第三梯隊的是捷克、烏克蘭、以色列、馬來西亞和巴基斯坦，這些國家的國際市場占有率不足1%，表明其市場占有率較弱。總體而言，2020年中國運輸服務貿易的國際競爭力和美國德國新加坡相當，但相比于“一帶一路”上的其他國家，我國的運輸服務占有較大優勢。

4.2 服務貿易競爭指數(TC)

由表2最后一列數字可以看出，2012—2014年，TC指數越來越小，表明我國的國際競爭力越來越弱，2014—2017年，從-0.43%到-0.37間波動，表明我國的運輸業競爭力時而減弱、時而上升；2018—2020年，我國運輸業的TC指數從-0.43%增加到-0.25%，表明我國的運輸業指數進一步增強。但是，其未能接近0，表明我國的運輸業競爭力與國際水平相比還存在一定差距。雖然我國的貿易順差較大，但卻不能帶來正向的服務運輸順差，表明我國在運輸服務方面貿易總額還不夠。

表2 2012—2020年我國運輸服務進出口統計 (單位：億美元)

4.3 產業內貿易指數(IIT)

通過中國商務部的數據，本文選取中國2020年運輸服務貿易數據，并對數據進行整合(見表3)，2012—2020年，基本每一年的運輸服務貿易指數都超過0.55。2012—2014年略微下降，說明產業內貿易稍微降低；2016—2019年略微上升，2019—2020年上升了0.14，增速較快，說明從2016年到2020年，產業內貿易越來越發達。在2021年前10個月，我國對外貿易的總額進一步提高，帶動了服務運輸行業的進一步發展，從而使得其產業內貿易更為發達。

表3 2012—2020年我國運輸服務進出口統計及IIT指數 (單位：億美元)

5 建議

5.1 加大人才引進、加強科技創新

隨著時代的發展，單純靠勞動密集型增長已不能滿足我們的需求。所以在運輸服務這一行業，需要引進高技術人才，積極引導運輸服務業從勞動密集型向資本密集型轉變，加大各方面人才的培養力度。

5.2 加強運輸服務業的輔助產業的發展

近年來，隨著經濟的發展和國家對基礎設施的建設，我國港口碼頭的基礎設施條件雖然改善了很多，但仍存在很多問題，因此必須加快港口和碼頭建設，完善其基礎設施建設，全面增強我國港口的國際競爭力。

6 結語

我國加入WTO后，運輸服務業發展迅速。2012—2019年，我國的運輸服務業的出口逐年增加，但是增加的幅度趕不上貿易出口總額。相對于國內的其他服務業，運輸服務業的出口競爭力相對較弱，進口競爭力較強。與國外相比，中國的運輸服務業相比于“一帶一路”上的部分國家，其競爭力提升較為顯著。但相對于歐美等發達國家，國際競爭力仍然較弱。