東莞中小型民營制造業物流管理最優決策模型研究

文/桂瓊芳 袁媛

我國中小企業在發展進程當中，面對日趨嚴峻的發展形勢，其在尋求利潤的最大化的過程當中，物流作為其中一個支撐版塊受到了越來越多的關注。實施嚴格的物流成本控制，建立起高效的物流管理機制已成為中小制造企業發展中的亟待解決的一個問題。此次研究當中，以東莞中小型民營制造業為例，就其物流管理進行了深入的探索，并在傳統算法模式的基礎上進行了優化，總結出東莞中小型民營制造業物流管理最優決策模型，可為中小企業的發展提供更多發展上的參考。在我國經濟運行中，中小企業對國民經濟增產、行業技術創新的作用越發的凸顯，成為國民經濟發展的重要支撐。其不僅為當地居民提供的大量的就業機會，也成為中國制造和“智”造的有力生長點。有資料顯示，我國中小企業數量占到企業數量的九成以上，同時其所創造的價值相當于國民生產總值的近七成[1]。然而，激烈的市場競爭之下，使中小企業的發展面臨這多方面的發展壓力，與大型企業相比，他們在資源消耗、勞動生產力方面的優勢正在一步步地削減，同時作為重要管理環節的物流也問題頻生。這在很大程度上壓減了企業的市場競爭力。本文將從物流管理這一視角出發，就中小企業民營制造業的物流優化進行決策模型的探討，以為中小企業的物流管理提供一定的參考。

1.東莞中小型民營制造業物流管理中的問題

改革開放以來，東莞就作為發展的排頭兵走在了前列。在工業2.0、3.0的探索當中留下的光輝的足跡。其作為工業發展風向標的角色在四十多年的發展當中，始終沒有發生過易位。數十年的發展使之成為我國中小民營企業發展的標的。新一輪工業制造的探索當中，它圍繞這新材料、新技術創建了一大批的制造業創新中心，也讓東莞成了名副其實的制造業發展新高地。相關資料顯示，東莞的中小企業數量高達3萬多家，制造業是其中的最大子集群，涵蓋了傳統制造以及信息技術、高端裝備制造、綠色低碳、生物醫藥、數字經濟、新材料、海洋經濟等眾多領域[2]。而與蓬勃發展的中小制造企業業績相比，東莞如我國大多數企業一樣也在面對著較多的物流層面的問題。就物流管理而言，在管理的理念、管理的方式、人才的儲備以及成本的控制等都有待進一步的加強。物流不應成為中小制造企業發展中的累贅，而是應通過系統的管理和建設，使之成為即生產、經營之后的第三利潤增長點，這對于區域中小制造企業的長遠發展具有巨大的推動作用[3]。

2.中小型民營制造業物流管理的理論探索與實踐分析

隨著區域中小型制造企業發展和需求市場的不斷擴大，立足于提質增效、服務市場而開始了在物流管理模型理論和實踐上的探索。而這也成為破解當前中小制造企業發展物流管理問題的一個重要的渠道。當前，從中小制造企業物流管理各因素的特性出發，均衡理論在物流管理優化當中得到了較好的使用，并呈現出了豐碩的實踐成果。早在2002年，著名學者NagurneyA首次提出并建立的物流管理模型，由他所主導建設的模型當中將生產、銷售及運輸等直接要素融入其中，并通過生產、銷售及運輸間的相互平抑來尋求最大的利潤共生點。我國學者高自有也在物流管理模型上進行了創新，它將多商品流通的現實需求引入到分析模型當中，實現了對制造商與零售商物流管理的最優化路徑。縱觀這一探索歷程可以發現，均衡理論之下將中小制造企業的物流細分為四個版塊，模式建立的根本目的是需求供應商、制造商、零售商以及消費市場這四個版塊的平衡方案，以使得供應商、制造商、零售商以及消費市場各自的利潤實現最大化。均衡模型在實踐的過程當中，雖越來越完善，但與東莞當地企業的物流管理仍存在著一定的不適宜之處，導致模型出現了一定的紕漏[4]。它未能夠將中小企業物流的補貼機制、庫存成本及多元銷售渠道有效地納入其中。此次研究中，將在均衡模型理論的基礎之上將上述影響因素置于模型之中，以實現對中小制造企業物流管理的進一步優化，以更完善的模型為中小企業的物流決策提供參考。

3.東莞中小型民營制造企業物流管理最優化決策模式的建立

3.1 物流模型的假設。此次模型的建設中，將原材料供應商、中小民營企業制造商以及零售商、消費市場納入到模型當中，在模型當中分別以m、n、h、g表示供應商、制造商、零售商及消費市場的個數。從均衡管理決策出發，特做出如下假設：模型中的制造商的制造成本包括了原材料、生產、運輸、庫存等成本（生產中的原材料需要t種）。在企業運行的過程當中，以追求利益最大化，成本最低化、風險最小化為目標，且n個制造企業之間不存在合作及競爭關系，所生產的產品為差異化產品。在這一模型當中，將市場需求和產品價格作為了其中的變量。模型中的m 個原材料供應商，每個供應商只提供一種原材料。每個制造商從某一個原材料供應商中獲取一種原材料。同時，制造商和零售商之間達成補貼機制，若零售商的庫存量超過了一定的限額，則將有制造商啟動補貼機制予以一定量的補貼[5]。

3.2 制造商和原材料供應商、零售商、消費市場的行為關系分析。首先，在制造商和原材料供應上之間的行為關系分析當中可以發現，對于制造業而言其余原材料供應上之間的關系較為簡單，二者之間只會產生成本而沒有收益。制造上對于原材料供應上的選擇主要是通過原材料供應商所能提供的性價比來衡定。則第i個制造商購買原材料的成本可以表示為：

其次，在制造商和零售商、消費市場的行為關系分析當中可以發現，制造商和零售商之間的關系可以表述為：

制造商和消費市場之間的關系可以表示為：

（其中，Q1表示制造商和銷售與消費市場的交易總量。

3.3 東莞中小型民營制造企業物流管理最優化決策模式建立

為追求制造企業的利潤最大化，需要對上述制造商與原材料供應商、零售商以及消費市場所得到的函數進行綜合，最后得出關于該區域制造商最優的物流決策公式[6]。

即maxU2s.t.&ga≥0，qa≥0，Va，i，j

其中，將對（1）（2）（3）綜合的基礎上，還將補貼成本等納入到其中。

決策模型建立后以東莞某中小制造業民營企業進行的實證分析，結果顯示這一模型的計算結果較之前在物流成本及物流效率層面獲得了較好的提升[7]。這一模型能夠很好地契合中小制造企業在發展中對于利潤的追求，在利潤最大化的前提之下實現對風險的有效控制。同時，這一模型較為貼合區域中小制造企業銷售渠道，即實現了對傳統銷售渠道的覆蓋，也是對網絡銷售渠道的兼顧。結果表明這一模型對于中小企業的物流優化有著較好的推廣價值。不足之處在于模型限定了中小制造企業產品的數量，未能夠給出多產品路徑的優化決策[8]。

4.結束語

中小企業對市場的貢獻不僅體現在企業數量、所創造的價值上，更體現在其所創造的就業機會以及制造的創新上。資源消耗的加劇、勞動力成本的增加、物流支出的增長都在一定程度上損耗了中小企業的發展活力。因此，在逐步提升企業競爭力的進程中，提振物流管理能力，使之成為中小制造企業新的利潤增長點以成為其發展中的一種共識。此次研究當中，從對均衡模式建立的反思中出發，在前人研究的基礎上進行了豐富和補充。模型探索中在納入需求供應商、制造商、零售商以及消費市場四大版塊的基礎上，結合東莞中小企業物流管理的實情，引入了補貼機制、庫存成本及多元銷售渠道等因素，以保障決策模型建立的科學性以及模型分析結果的可行性。