“一帶一路”背景下物流經濟發展研究

文/許蒙恩

1.“一帶一路”背景下物流經濟發展機遇

1.1 提高基礎設施建設水平。“一帶一路”指的是絲綢之路經濟帶與海上絲綢之路，是古代文明的傳承與發展，為我國與沿線國家經濟友好往來創造基礎條件。“一帶一路”位于我國中西部地區，該地區地廣人稀，經濟落后且基礎設施建設不完善，但中西部邊境線與多個國家接壤，存在較大發展空間，“一帶一路”倡議實施可提高該地區的基礎設施建設水平，為物流經濟發展創造基礎條件。“一帶一路”倡議實施后，國家加強了中西部地區的發展，提高中西部建設投資力度，加強基礎設施建設，中西部地區經濟環境得到改善。與此同時，基礎條件改善可為中西部地區發展吸引大量人才，為地區經濟發展提供動力，促進中西部地區構建穩定的經濟體系，實現發展中西部地區的愿望。物流行業從業人員應借助“一帶一路”背景下的政策優勢，充分發揮基礎設施在物流經濟發展中作用，牢牢把握發展機會，加快物流經濟發展速度，助力國家西部發展計劃快速實現。

1.2 促進貿易往來。“一帶一路”與沿線40個國家相連，在我國與亞太經濟圈、歐洲經濟圈建立經濟往來渠道，不僅推動我國中西部地區發展，也為沿線國家創造經濟發展機遇，打造世界最長經濟帶。受“一帶一路”倡議實施的影響，中西部地區與國際貿易往來頻繁，交通發展迅速，覆蓋面積逐漸擴大，貿易往來不再受到空間的限制。交通是物流經濟發展的基礎，因此“一帶一路”背景下，物流行業發展空間廣闊，從業人員需把握發展機會，調整物流經濟體系，適應不斷加快的交通設施建設速度，充分發揮交通條件順暢在物流經濟發展中的作用，擴大物流企業規模，提升物流行業在“一帶一路”沿線的影響力。除此之外，“一帶一路”倡議降低貿易合作難度，實現物流經濟發展的成本減少，西部地區經濟發展優勢得以體現。

1.3 產能優化調整。“一帶一路”沿線國家大多為發展中國家，經濟發展潛力巨大，經濟帶的建設為國家之間創造技術交流機會，相互學習生產技術，并結合地區實際生產需要，對生產技術進行優化調整，降低生產所需成本。國家之間的合作增加資源交換頻率，提升物流行業在中西部地區經濟發展中的地位，物流行業在中西部地區經濟發展中可發揮自身作用[1]。

2.“一帶一路”背景下物流經濟發展策略

2.1 制定物流經濟發展規劃。（1）優化物流經濟發展政策。政策是物流經濟發展的保障，為促進“一帶一路”背景下物流經濟更快更好發展，從業人員需獲得地區政府的支持，向政府相關部門匯報物流經濟的發展情況，便于政府了解中西部地區物流行業的發展現狀，識別阻礙物流經濟發展的因素，適當調整物流行發展政策，為物流經濟發展營造良好外部環境。政策的調整需以“一帶一路”沿線國家貿易環境為基礎，深入分析“一帶一路”背景下物流經濟發展所需條件，結合分析結果對現有發展政策進行調整，使其適應不斷變化的國際經貿市場。同時，發展政策的制定需符合物流行業的發展特點，使物流行業在該政策下可充分展現行業發展優勢，將“一帶一路”經濟貿易帶建立制度相關內容融入發展政策，全面提升物流經濟的發展速度，為物流行業從業人員制定發展策略提供參考。（2）把握發展機遇。首先，物流行業應隨時關注“一帶一路”背景下國家經貿市場的變化，研究市場環境變化對物流行業的影響，判斷貿易市場發展對物流行業的需求；其次，在制定發展規劃時應嚴格遵守“一帶一路”倡議落實規范，保證發展策略與市場相符，抓住物流經濟發展機遇，制定與經濟發展方向一致的發展策略；最后，根據市場變化不斷調整發展規劃，建立動態化發展體系，當發展機會出現時，從業人員可快速調整發展策略，把握發展機遇促進物流經濟發展。同時，重視物流產業園的建設，將電商的概念引入物流行業，利用電商的發展優勢降低把握發展機會的難度[2]。

2.2 加強基礎設施建設。（1）增加資金投入。資金是建設基礎設施的經濟支持，也是物流經濟蓬勃發展的基礎，物流行業從業人員應重視資金在發展中的重要性，增加資金投入金額，加強物流經濟發展所需基礎設施建設情況，擬定合理的資金投入方案。第一，調查“一帶一路”沿線經濟市場實際情況，了解現有基礎設施建設水平，比對基礎設施建設水平與經濟市場發展需要的差距，制定基礎設施建設計劃。第二，了解基礎設施建設需購買材料的市場價，設置基礎設施建設標準，綜合考慮多種影響因素確定基礎設施建設所需資金量，根據物流行業可用資金總量，合理分配用于基礎設施建設的資金比例。資金投入直接決定基礎設施建設水平，對“一帶一路”背景下物流經濟能否快速穩定發展起決定性作用，也是發展計劃能夠實際落實的保障條件。（2）重視交通設施建設。交通設施是促進物流經濟發展的重要基礎設施，“一帶一路”背景下，物流行業發展對交通設施建設水平提出更高要求，為實現物流經濟的發展，相關人員應尤其重視交通設施建設。交通設施建設包括鐵路、公路兩種，在“一帶一路”沿線建設國際貿易交通樞紐，增加物流經濟發展可用路線，擴大我國物流行業的業務范圍，在“一帶一路”倡議實施中發揮應有作用，加快我國物流經濟發展速度。重視交通設施建設是完善交通運輸體系的有效方式，提升交通運輸網絡可承載物流運輸工作量，為物流經濟發展奠定基礎，建設交通設施雖成本較高，但收益遠超建設成本。（3）完善監察設施。物流行業從業人員需了解國際物流渠道的分布情況，結合自身業務范圍，在不違反“一帶一路”制度規定條件下，完成加設監察設施的位置設計工作，利用先進的監察設施加強監管力度，及時發現物流傳輸中存在的問題，消除阻礙物流經濟發展的不利因素。與此同時，明確物流行業的收費標準，并完善收費標準審批制度，根據工作需要，將擬定的物流收費標準上報至相關部門，審批人員結合“一帶一路”相關政策，判斷收費標準的合理性，避免收費標準不符合國際物流渠道的規定，限制物流經濟的發展[3]。

2.3 完善管理制度。（1）加強各部門溝通。“一帶一路”背景下，物流經濟發展與多個部門關系緊密，為推動物流經濟發展，應建立完善的合作制度，搭建溝通平臺，為各部門參與物流經濟發展策略研究創造機會。在搭建溝通平臺時，物流經濟發展相關部門應參與平臺功能設計，使技術人員明確各部門的溝通需要，搭建具有實際可行性的溝通平臺，充分發揮現代技術的便利性優勢。各部門需分析“一帶一路”背景下發展物流經濟的方向，積極開展管理工作，并相互協調建立完善的合作制度，在制度中明確劃分不同部門的管理責任，制度施行過程中，各部門之間應保持緊密聯系，使各部門工作進展一致，提升物流傳輸各個環節的工作質量與安全性。各部門共同執行物流經濟發展計劃，嚴格按照制度規范履行部門責任，同時實現信息共享，匯總不同部門的管理結果。（2）完善合作協議內容。合作協議是維持良好合作關系的保障，通過協議明確各方在物流經濟發展中的責任與利益，為充分發揮合作協議在“一帶一路”背景下的作用，行業工作人員應豐富合作協議包含的內容。相關部門需結合“一帶一路”背景下物流經濟的發展趨勢，以合作制度內容為基礎，對合作協議中的內容進行擴充，并形成合作協議模板，要求物流企業按照模板擬定協議，賦予合作協議更高的法律價值。在合作協議中明確列出合作方在物流經濟發展中的管理責任，要求合作方按照協議規定開展工作。

2.4 提高國際貿易率。（1）打通國際交通路線。國際交通路線是國際貿易活動順利開展的基礎，為在“一帶一路”背景下實現物流經濟的發展，大幅度提升國際貿易率，物流經濟發展相關部門應打通國際交通路線。陸地交通路線難以滿足現代國際貿易活動開展需要，不利于物流經濟發展，相關部門與工作人員應積極開拓海上貿易渠道與航空貿易渠道，豐富物流經濟發展方式，體現“一帶一路”倡議的發展理念。“一帶一路”背景下，從業人員需轉變思維模式，突破已有物流經濟發展理念的限制，形成物流經濟向國際化發展的意識，通過國際交通路線為國際貿易合作伙伴提供優質服務。物流企業管理人員需打造品牌特色，將“一帶一路”發展戰略融入品牌服務理念，實現物流行業內部轉型，以適應不斷擴大市場范圍[4]。（2）制定統一標準。“一帶一路”的建設增進我國與沿線各國之間的合作關系，受文化差異影響，各國物流經濟模式不同，阻礙物流經濟發展，為規避標準不統一對物流經濟發展的消極影響，物流行業應制定統一標準。在提高國際貿易率促進物流經濟發展過程中，政府須尤其關注中西部地區中小型物流企業，給予中小型物流企業以政策支持，幫助中小型物流企業達到國際標準，具有參與國際經貿活動的資格，為物流經濟發展貢獻力量。與此同時，“一帶一路”沿線國家需結合各國經濟發展實際情況，細化物流經濟模式標準的細節，構建平等互利的經貿合作關系。（3）加大宣傳力度。“一帶一路”背景下，物流企業發展空間廣闊，但我國大部分物流企業缺少品牌意識，不重視品牌宣傳工作開展，導致物流企業在國際經貿活動中知名度低。因此，為提升國際貿易率，加速物流經濟發展速度，物流行業人員應加大宣傳力度，準確判斷物流企業自身優勢，利用“一帶一路”倡議實施相關政策與信息技術，在國際范圍內打造品牌形象，提升物流企業的國際影響力。同時，物流企業應提高人才待遇，吸引宣傳型人才參與物流經濟發展，采取多種方式宣傳物流企業，提升企業在“一帶一路”沿線國家的知名度，調動國際貿易合作伙伴與我國物流企業建立合作關系的意愿，實現在“一帶一路”背景下發展物流經濟的愿望。

3.結束語

綜上所述，加強“一帶一路”建設可助力物流經濟發展，工作人員應明確該背景下物流行業的發展機遇，消除阻礙物流行業發展的因素。物流行業從業人員應關注“一帶一路”倡議的最新政策，以政策為基礎明確物流經濟的發展目標，提出有效發展策略，完善物流行業的產業鏈，整合物流經濟發展可用資源，為區域經濟發展貢獻力量。