風(fēng)起2023

回望2022，對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)是十分艱難的一年，是挑戰(zhàn)重重的一年，也是機(jī)遇無(wú)限的一年，在疫情的大環(huán)境下，芯片短缺，供應(yīng)鏈不穩(wěn)，原材料漲價(jià)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，有人黯然離場(chǎng)，有人欲火重生。

2022年，4月8日，廣汽本田及廣汽謳歌在其官網(wǎng)發(fā)布通知宣布，2023年起Acura（謳歌）將正式退出中國(guó)市場(chǎng)。

2022年10月31日，Stellantis集團(tuán)官網(wǎng)發(fā)布公告稱(chēng)，廣汽菲克、廣汽集團(tuán)和Stellantis的股東已批準(zhǔn)一項(xiàng)決議，授權(quán)廣汽菲克在虧損的情況下申請(qǐng)破產(chǎn)。

2022年11月29日，北京寶沃汽車(chē)股份有限公司被北京市第一中級(jí)人民法院裁定破產(chǎn)。

曾幾何時(shí)，汽車(chē)行業(yè)一躍成為了“黃金行業(yè)”，汽車(chē)行業(yè)向電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)方向一路高歌猛進(jìn)，眾多入局者蜂擁而至，然而表面的繁華背后卻是資本營(yíng)造出來(lái)的泡沫。數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)新能源汽車(chē)整車(chē)制造企業(yè)數(shù)量有198家，是全球企業(yè)最多、品牌最多的市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)激烈程度可想而知，當(dāng)產(chǎn)業(yè)鏈不完善，交付問(wèn)題，負(fù)面新聞，泡沫破裂，一系列信任危機(jī)隨之而來(lái)。

除了上述品牌外，還有不少車(chē)企的處境也十分堪憂，但也有很多車(chē)企在逆境中掙扎，向陽(yáng)而生。

2022車(chē)企重新洗牌，稍不留神就可能面臨殘酷出局，全產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局生變，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的重構(gòu)。

2023年1月1日，從2010年開(kāi)始實(shí)施的新能源汽車(chē)國(guó)家購(gòu)置補(bǔ)貼政策，在經(jīng)歷了數(shù)次取消和延長(zhǎng)之后，終于在2022年12月31日落下帷幕。2022年減半征收的部分燃油車(chē)車(chē)輛購(gòu)置稅政策不再延續(xù)。此外，上海對(duì)插電混動(dòng)車(chē)型的免費(fèi)綠牌政策也宣告結(jié)束。

隨著補(bǔ)貼政策的退出，成本壓力開(kāi)始向車(chē)企以及市場(chǎng)傳導(dǎo)而來(lái)，面對(duì)政策調(diào)整帶來(lái)的成本壓力，包括比亞迪、奇瑞、上汽榮威、上汽大眾、一汽-大眾、寶馬等十幾個(gè)汽車(chē)品牌紛紛宣布漲價(jià)。不僅是新能源汽車(chē)漲價(jià)，就連燃油車(chē)的價(jià)格也在進(jìn)行上調(diào)。

而人們對(duì)于漲價(jià)這件事評(píng)價(jià)也不一。

”從目前企業(yè)公布的上漲價(jià)格來(lái)看，幅度不是很大，我要真的買(mǎi)車(chē)也不在乎這些錢(qián)。”“不影響我，因?yàn)槲也毁I(mǎi)！”

“新能源汽車(chē)的迭代速度很快，漲價(jià)的話我就等等新款車(chē)型。”

風(fēng)起2023，汽車(chē)市場(chǎng)究竟會(huì)怎樣發(fā)展？我們拭目以待。