公路工程交通安全設(shè)施交工驗收檢測技術(shù)研究

摘要：為提高公路工程建設(shè)質(zhì)量，本文主要分析公共安全設(shè)施驗收問題，總結(jié)該類工程中交工驗收內(nèi)容和主要驗收項目，分析檢測驗收技術(shù)檢測實施方法，闡述常見檢測技術(shù)類型，探討交工驗收質(zhì)檢中常見不合格問題和技術(shù)應(yīng)用要點，以供參考。

關(guān)鍵詞：驗收檢測；交通安全；公路工程

DOI：10.12433/zgkjtz.20233150

在公路工程驗收中，交通安全設(shè)施是重要驗收內(nèi)容之一。交通安全設(shè)施建設(shè)目的是保障行人、車輛安全，促進公路安全運輸。公路交通安全設(shè)施類別較多，常見設(shè)施為隔離柵欄、道路護欄、標志、標線以及指路標志、輪廓標志與防眩設(shè)施，應(yīng)加強交工質(zhì)檢，保證建設(shè)質(zhì)量，降低交通事故風險，促進交通安全和高效運輸。

一、交工驗收主要內(nèi)容

在驗收檢測時，針對部分高精度要求環(huán)節(jié)進行光學儀器檢測，大部分項目依賴物理測量，操作難度較低。此外，應(yīng)提高檢測人員專業(yè)素質(zhì)，在外觀檢測環(huán)節(jié)，減少經(jīng)驗與主觀經(jīng)驗對檢測結(jié)果的不良影響，促進高質(zhì)量驗收。

交工驗收中，交通安全設(shè)施類型主要包括：第一，混凝土護欄。技術(shù)檢測重點是采用量尺測量和目測方法評估混凝土護欄外觀性能，通過鉆芯取樣和使用回彈儀檢測混凝土強度。第二，波形梁鋼護欄。采用目測方法觀察外觀性能，使用量尺測量橫梁中心高度，使用涂層測厚儀和超聲測厚儀、千分尺等設(shè)備檢測立柱基底金屬壁厚情況。第三，線纜護欄：使用張力計檢測出張力。第四，交通標志。目測外觀性能，使用逆反射系數(shù)測定儀檢測標志面反光膜逆反射系數(shù)。第五，交通標線。目測評估外觀性能。使用標線逆反射系統(tǒng)測定儀檢測逆反射亮度系數(shù)。

在驗收檢測上述項目時，應(yīng)基于相關(guān)標準，實施以現(xiàn)場無損檢測為主的方式驗收檢測，同時規(guī)范檢查外觀，進行驗收評估。例如，在某公路工程中，設(shè)計路段長度約為65km，該路段其間分布10座主橋、3座匝道橋和6條穿山隧道。竣工前檢測外觀，共檢出1處交通標志缺陷、2處交通標線、715處防護欄。相關(guān)調(diào)查顯示，防護欄分部工程是交通設(shè)施缺陷的主要部位，防阻塊、防雨帽是缺陷集中部位。實際交工驗收情況顯示，通常交通安全設(shè)施問題主要為目測可見缺陷以及偷工減料問題，少見技術(shù)性質(zhì)量缺陷。

二、交通安全設(shè)施主要驗收項目

（一）標線驗收檢測

根據(jù)相關(guān)規(guī)定，交工驗收時，2個檢測點間距應(yīng)≤1000m。在檢測時，重點檢測逆反射系數(shù)與標線厚度。在檢測頻率方面，要求≥5點/項。具體檢測中，根據(jù)檢查區(qū)域、標線類型靈活完善檢測項目，尤其是高速公路標線驗收中，應(yīng)分別檢測黃色標線與白色標線。同時，全面檢測分界線、邊緣線與中心線，采用不同施工工藝建設(shè)標線時，注意采取對應(yīng)檢測方式。

（二）標志設(shè)施檢測

根據(jù)相關(guān)建設(shè)標準，應(yīng)檢測逆射光系數(shù)、反光膜、標線厚度、標志板凈高以及立柱垂直度等。標志交工驗收環(huán)節(jié)中，主要檢測內(nèi)容包括：第一，立柱垂直度檢測。主要檢測方法是使用磁力線墜橫向和縱向分別檢測標志，橫縱檢測無異常，符合相關(guān)標準，表示立柱垂直度可通過交工驗收。在該環(huán)節(jié)質(zhì)檢中，設(shè)置2個檢測點，確保水平向、垂直向建設(shè)質(zhì)量達到設(shè)計要求。第二，標志板厚度檢測。選擇檢測點≥2個，取平均值，對照標準作出最終評價。第三，標志板凈空檢測。全方位檢測標志板，取最低點進行檢測評價。第四，標志面反光膜等級檢測與逆射光系數(shù)檢測。根據(jù)顏色選取檢測點，每個檢測點定點≥2個，合格標準為全部顏色檢測結(jié)果合格。

在交通安全設(shè)施中設(shè)有多種交通標志，常見標志類型包括門架式標志、柱式標志與懸臂式標志。應(yīng)嚴格執(zhí)行驗收標準，在實施隨機抽檢中，抽檢數(shù)量應(yīng)≥10%，保證實際檢測結(jié)果達到標準要求。標志種類隨機抽檢應(yīng)≥1處/種。在此基礎(chǔ)上，加強大型標志檢查，小型標志檢查頻率≥10%，大型標志檢查頻率20%～30%。

（三）防護欄設(shè)施檢測

護欄檢測設(shè)置點位時，設(shè)施間隔為≤1 km。重點檢查護欄強度、測量橫截面、檢測橫梁中心高度，同時，檢測立柱埋深和壁厚，針對波形梁板基底基地進行金屬厚度檢測，具體檢測方法如表1所示。

三、檢測驗收技術(shù)應(yīng)用方法

（一）波形梁板檢測

該環(huán)節(jié)檢測中，檢測基底金屬厚度時，厚度指標不包括金屬防腐層厚度。檢測過程中，使用數(shù)顯游標卡尺作為測量工具，分度值0.005mm。實施防腐層厚度檢測，金屬板凈厚度=金屬板總厚度－涂層厚度。波形梁板為4.0mm時，金屬板凈厚度應(yīng)≥3.95mm；波形梁板3.0mm時，金屬板凈厚度要求≥2.95mm。實施4點檢測，與頭端間距5cm部位合理選擇檢測點。根據(jù)相關(guān)驗收規(guī)定，應(yīng)在護欄桿平坦部位設(shè)置4個檢測點，其中，護欄板兩側(cè)各設(shè)置1個檢測點，中間設(shè)置2個檢測點。取4個檢測點平均值，作為最終檢測數(shù)據(jù)。

（二）立柱壁厚檢測

立柱壁厚檢測時，不包括防腐層厚度在內(nèi)的凈厚度。檢測實施中，同樣采用0.005mm分度值數(shù)顯游標卡尺，進行立柱總厚度測量。使用涂層測厚儀進行防腐層厚度檢測，檢測頻率為3次/側(cè)，取3次平均值，確定涂層厚度，計算立柱實際厚度。計算方法為：真實立柱壁厚=立柱總厚度－兩側(cè)涂層厚度。立柱壁厚檢測中，3次平均值為最終壁厚。檢測時，應(yīng)盡量選擇端部區(qū)域設(shè)置檢測點，要求單根立柱厚度≥4.25mm，檢測中平均立柱壁厚≥4.5mm。在建設(shè)立柱時，可能損傷立柱頂端土層脫落或破損，檢測時應(yīng)保護端口，促進精準檢測。

（三）立柱埋深檢測

護欄埋深檢測中，使用埋深檢測儀類型不同，通常檢測結(jié)果也存在顯著差異。為提高檢測結(jié)果可靠性，應(yīng)優(yōu)先考慮拔出法檢測，即在檢測操作中，標記立柱與地表交界區(qū)域，使用拔樁機拔出立柱，再使用鋼卷尺埋深測量，記錄測量數(shù)據(jù)。

（四）橫梁中心高度檢測

在該環(huán)節(jié)檢測中，主要選擇波形梁鋼護欄作為檢測對象。在檢測中，在梁板中間波峰處布設(shè)水平尺，調(diào)整水平尺，與路面間距10cm處橫向檢測，使用鋼卷尺測量路面與水平間距，從而獲得橫梁中心高度數(shù)據(jù)。根據(jù)相關(guān)標準，橫梁中心高度誤差不超過20mm，需要嚴格檢測。橫梁中心高度可有效控制交通事故車輛撞擊點，通過此種設(shè)置，一旦發(fā)生交通事故，可在一定程度上降低傷害，保護人身安全。在該測量項目中，操作重點是護欄板中心檢測定位。在檢測中，應(yīng)綜合驗收經(jīng)驗，取端部中間區(qū)域作為測量部位。

（五）立柱垂直度檢測

檢測立柱垂直度時，應(yīng)使用磁力線墜進行橫向和縱向檢測。檢測操作中，取立柱側(cè)面作為磁力線墜定點，調(diào)整磁力線墜水平，使線墜自然下墜。使用鋼尺測量垂線上端與立柱間距、下端與立柱間距。測量完畢后，準確記錄數(shù)據(jù)。鋼卷尺測量操作中，豎向間距為1m或2m，偏差值為±1mm，上段與下端測量偏差應(yīng)≤1mm。橫向測量、縱向測量均符合3mm/m時，則立柱垂直度符合建設(shè)需求。

垂直度影響因素復雜，應(yīng)加強人工質(zhì)控。常見影響因素是現(xiàn)場風速，在測量前應(yīng)進行防風處理，構(gòu)建局部無風環(huán)境，再測量。不僅如此，標志模式為門架式時，應(yīng)針對兩側(cè)立柱檢測垂直度，兩側(cè)均通過垂直度檢測時，方可通過驗收。

四、常用檢測技術(shù)

（一）超聲波技術(shù)

設(shè)施驗收檢測中應(yīng)用超聲波技術(shù)，主要根據(jù)瞬間應(yīng)力波作用方法，利用超聲波檢測設(shè)施間隙。超聲波檢測中，低頻應(yīng)力波傳導設(shè)施內(nèi)部結(jié)構(gòu)，此種應(yīng)力波由鋼球撞擊混凝土表面或機械樁撞擊產(chǎn)生，斷裂面對低頻應(yīng)力波產(chǎn)生作用，將其反射至地面，超聲波檢測儀解析反射波形態(tài)，采用此種方法評估設(shè)施內(nèi)部結(jié)構(gòu)，從而檢出結(jié)構(gòu)異常。

（二）探地雷達技術(shù)

在設(shè)施驗收質(zhì)檢中，探地雷達技術(shù)為常用技術(shù)，應(yīng)用探地雷達對高頻無線電磁波進行發(fā)射和接收，發(fā)射天線將高頻無線電磁波傳導至地下，在電磁波傳導期間，當電性分布不均勻時，電性分界面區(qū)域可發(fā)射不同形態(tài)電磁波，雷達接收電磁波，分析電磁波反射情況，準確評估地下情況。在上述信號中，包括雷達脈沖子波產(chǎn)生的反射波信號，以及反射波系數(shù)序列，后者包括地下介質(zhì)信息。通過反射波幅可準確分析地下介質(zhì)分布形態(tài)，檢查設(shè)施內(nèi)部質(zhì)量問題，整體評估設(shè)施基本建設(shè)質(zhì)量。

五、常見質(zhì)檢不合格問題分析

標志常見驗收問題是標志板凈高超標和立柱垂直度不合格問題。立柱垂直度方面，根據(jù)行業(yè)標準，垂直度誤差允許值為±3mm/m，驗收時常見超標問題。尤其在鄉(xiāng)村公路項目中，部分項目立柱垂直度誤差超過允許值十倍，超標問題顯著，影響工程質(zhì)量。常規(guī)項目合格率不低于80%，主要原因是施工方缺少質(zhì)控意識，檢查操作不規(guī)范，部分工程工期安排不合理，導致施工質(zhì)檢時間不足等，因此應(yīng)加強質(zhì)檢管理，及時予以整改。

標志板凈高不合格也為常見問題。標志板凈高應(yīng)不超過設(shè)計標高10cm，禁止低于設(shè)計標高。例如，在某工程中，標志板設(shè)計凈高是5.5m，但實際交工驗收常見檢測凈高為5.5～6.0m。超限原因分析顯示，標志橫梁在門架式和懸臂式標志板建設(shè)中，應(yīng)具有一定向上預拱度，且預拱度值要求＞自體荷載撓度值，施工中預拱度預留較易引起凈高超高。

交通安全設(shè)施建設(shè)中，由于需要維持正常交通運輸，通常在施工同時逐步通車，最后全部施工項目完工實施統(tǒng)一驗收。受此影響，通車路段交通標線可能受損，會降低逆反射系數(shù)。此外，部分施工方技術(shù)專業(yè)度不足，施工操作質(zhì)量與質(zhì)控監(jiān)管不嚴格，可能出現(xiàn)配料摻合不均勻情況，影響檢測時的逆反射系數(shù)。橫梁高度不合格常見問題包括施工質(zhì)控缺陷、施工技術(shù)問題等，導致橫梁高度控制不嚴格，施工后施工方未規(guī)范自檢。部分設(shè)施處于特殊地段，例如路段轉(zhuǎn)彎以及下坡部位等，導致設(shè)施建設(shè)不合格。

為減少上述情況，提高交工驗收質(zhì)量，應(yīng)嚴格檢測建材、鍍層厚度等，對破損凸起路標加強質(zhì)檢。護欄防撞性能的主要影響因素是施工質(zhì)量與設(shè)施強度，在此環(huán)節(jié)中，應(yīng)加強埋深質(zhì)檢，確保立柱外土體強度滿足需求。施工驗收中，應(yīng)檢測螺栓緊固度和設(shè)施周圍土體強度檢測。

六、質(zhì)檢技術(shù)應(yīng)用要點

（一）檢測建材質(zhì)量

在交通安全設(shè)施施工中，主要施工材料為混凝土、瀝青、砂石等，原材料質(zhì)量會直接影響設(shè)施質(zhì)量。采購材料環(huán)節(jié)，應(yīng)調(diào)查廠商資質(zhì)、檢查資質(zhì)證明、嚴格審核質(zhì)檢信息。在施工中，嚴禁材料未經(jīng)驗收入場。在質(zhì)檢環(huán)節(jié)中，檢測碎石密度和材料級配，重點檢查顆粒級配，檢測砂石含泥量。通常需要選擇小孔隙砂石，并嚴格控制含泥量。材料含泥量、砂石顆粒級配檢測應(yīng)依據(jù)設(shè)計方案實施。公路地基工程加強現(xiàn)場監(jiān)測，確保設(shè)備、技術(shù)和檢測人員具有高專業(yè)度。取土試驗檢測時，重點質(zhì)控最大粒度、最低強度指標。工程現(xiàn)場檢測中，填料檢測環(huán)節(jié)，重點檢測水穩(wěn)定性，評估壓實強度。此外，應(yīng)嚴格檢測碎石壓碎強度和密實度，檢測評估碎石料堅固性與級配等級。

（二）檢測壓實度

在該環(huán)節(jié)中，主要評價指標是路基土壤含水量、最大密度。現(xiàn)場取樣后，實施馬歇爾試驗，科學檢測瀝青混合料密度。在實際檢測中，由于所取試件可能存在多種密度問題，應(yīng)綜合分析瀝青特性。在該檢測環(huán)節(jié)中，主要進行水中重法檢測、表干法以及體積法檢測等。通過綜合檢測，精準評估材料壓實度。

（三）加強質(zhì)檢管理

交工驗收中，應(yīng)明確驗收檢測標準，交通安全設(shè)施屬于公路工程的分部工程項目，施工管理重視度不足，會導致交通安全設(shè)施建設(shè)質(zhì)控不到位，應(yīng)實施嚴格交工驗收，履行驗收職能。當前，交通安全設(shè)施驗收主要為外觀檢測，應(yīng)加強實測管理，加強檢測設(shè)備應(yīng)用，將交工驗收落到實處，進行精細化、全方位檢測，提高驗收質(zhì)量。同時，進一步投入檢測儀器設(shè)備，提高檢測技術(shù)，及時升級技術(shù)、設(shè)備，實施科學檢測。

在質(zhì)檢中應(yīng)加強技術(shù)應(yīng)用，利用信息化技術(shù)構(gòu)建和實施系統(tǒng)化質(zhì)控監(jiān)管流程，將質(zhì)控貫穿至設(shè)計、施工、監(jiān)理全周期。科學應(yīng)用GPS系統(tǒng)、云計算、數(shù)據(jù)分析技術(shù)，完善整體交工驗收方案。在交工質(zhì)檢環(huán)節(jié)中，根據(jù)規(guī)章制度、工程技術(shù)資料與相關(guān)工程項目資料，精細化質(zhì)檢，科學分析和評估數(shù)據(jù)，完善驗收環(huán)節(jié)技術(shù)應(yīng)用。對于工程全周期，應(yīng)進行可視化管理和數(shù)據(jù)庫管理，動態(tài)更新工程數(shù)據(jù)，為交工驗收提供依據(jù)。

七、結(jié)語

綜上所述，在公路工程中，交通安全設(shè)施是配套建設(shè)項目，加強驗收建設(shè)是工程質(zhì)量監(jiān)控的重要內(nèi)容。在交工驗收環(huán)節(jié)中，應(yīng)采用超聲波、探地雷達等技術(shù)輔助無損檢測，聯(lián)合使用鋼卷尺等基礎(chǔ)測量工具進行規(guī)格檢測，并加強目測觀察，完善質(zhì)檢驗收管理，開展高質(zhì)量監(jiān)控驗收工作。 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? （下轉(zhuǎn)第157頁）（上接第148頁）

參考文獻：

[1]鐘世興，宋蘭平，孫萬溫.公路工程交（竣）工驗收檢測鑒定方法分析探討[J].山東交通科技，2020（04）：138-140.

[2]韋志超.高速公路交工驗收試驗檢測評標方法研究[J].企業(yè)科技與發(fā)展，2022（08）：44-47.

[3]崔思琴，沈飛，楊智碩，等.交工驗收檢測試驗在瀝青混凝土路面的應(yīng)用[J].江西建材，2022（06）：72-73.

[4]馬寶君.對高速公路交通安全設(shè)施及機電工程質(zhì)量控制的探討[J].甘肅科技，2021，37（16）：60-62.

[5]李波.高速公路橋梁工程驗收環(huán)節(jié)試驗檢測技術(shù)及成果應(yīng)用研究[J].運輸經(jīng)理世界，2021（10）：40-42.

作者簡介：吳茂帥（1975），男，山東省濟南市人，本科，助理工程師，主要研究方向為交通工程。