淺談地鐵車輛段上蓋項目開發設計優化
——以上海軌道交通15號線元江路車輛段為例

文／秦余文 上海尤安建筑設計股份有限公司 上海 200000

1.項目背景

1.1 項目區位

上海地鐵15 號線元江路車輛段項目，位于上海市閔行區顓橋鎮，地處以產城融合為核心的南部科創核心承載區，緊鄰元江路地鐵站，距離顓橋站1.8km,周邊有元江路、蓮花南路城市主干道，3 km 內有滬金高速，申嘉湖高速，嘉閔高架路，虹梅高架路，交通非常便捷。

1.2 項目概括

項目車輛段蓋上的用地面積約15 萬㎡，建筑面積約30 萬㎡；以商品房，租賃住宅，辦公，公共配套，社區配套為主的業態，打造TOD2.0 版云社區。

圖1 上蓋項目效果展示

1.3 項目現狀

在2022年7月份，保利發展拿到地鐵車輛段上蓋項目開發權時，申通開發的車輛段蓋下部分已經建成，蓋上的申通地鐵辦公樓已建成，車輛段已經預留好上蓋方案的結構柱頭，西側三根匝道已建成，東側兩根匝道未建，項目緊鄰東邊河道，景觀資源好。

1.4 項目結構限制條件

原蓋上規劃功能業態分為：商品房組團，租賃組團，公共配套組團，辦公組團。

1.4.1 結構形式限制

蓋下結構荷載根據蓋上不同功能分別為：商品房組團以剪力墻結構轉框架結構設計，租賃組團，公共配套組團和辦公組團均以框架結構轉框架結構預留荷載。公共配套區域按3F 均布荷載設計。

1.4.2 規劃位置限制

蓋上設計方案的建筑位置須與原規劃方案預留的位置一致，外輪廓盡量不突破原方案輪廓，且須在蓋下槽鋼柱網范圍內。

1.4.3 規劃層數限制

蓋上方案的層數不得超過原規劃方案的層數，且總面積不得超過原規劃方案，否則會導致方案的結構荷載超過原規劃方案蓋下柱子的預留荷載，引起蓋下結構的大量加固。……