廣深港口冷鏈發展研究

程軍 李簡艾 呂澤鋒 蔡思妍 廣州航海學院港口與航運管理學院

1.引言

面對快速增長的冷鏈市場，各地港口積極投入冷庫等基礎設施建設迅速成為新的投資熱點，關于港口冷鏈的研究也日益增多，從不同的視角探討和研究港口冷鏈的建設問題。蔣平昌基于國內外臨港冷鏈物流發展及環境，提出了寧波港發展臨港冷鏈物流的必要性、定位及措施[1]；王嬋娟基于冷鏈物流服務的發展，提出港口企業發展冷鏈物流的必要性、存在問題及發展建議[2]；李興春對天津港冷鏈市場及冷庫需求進行測算，基于天津港冷鏈投資分析了其中的風險[3]；陶琴和湯霞研究了珠海港發展冷鏈物流的必要性、可行性及策略[4]；高利平等以深圳港為例，分析了港口與物流企業發展冷鏈物流的合作模式、必要性、風險及建議[5]；陳洪先等對廣州港口冷鏈物流系統采用數學建模和仿真方法對港口系統進行優化[6]。

2021年11月，國務院辦公廳印發《“十四五”冷鏈物流發展規劃》，提出了布局建設100個左右國家骨干冷鏈物流基地的部署[7]。2021年12月，國家發展改革委印發《國家骨干冷鏈物流基地建設實施方案》[8]，其中的南部大通道承載城市的汕頭、深圳、東莞、廣州、江門、茂名、湛江位于廣東省。作為一線城市的廣州和深圳，位于對外貿易前沿的粵港澳大灣區，港口集裝箱吞吐量長期位居世界集裝箱港口排名的前列，近年來在港口冷鏈方面的發展受到業界關注。

2.廣深港口冷鏈發展基礎

2.1 廣深海港冷庫容量

冷庫是冷鏈物流環節的重要節點，也是冷鏈物流必要的基礎設施，我國的冷庫主要分布在海港、空港、陸路和其他地點。據港口圈2018年統計，我國主要海港已投入的港口冷庫容量中，天津港合計20.5萬噸，大連港為40萬噸，青島港為22.3萬噸，上海港為12.6萬噸，廈門港為14.3萬噸，寧波港為8.5萬噸，廣州港合計11.8萬噸，深圳港合計3.6萬噸。廣州港冷庫容量見表1，深圳港冷庫容量見表2。

表1 廣州港冷庫容量

表2 深圳港冷庫容量

2.2 廣深港口集裝箱吞吐量

2021年疫情持續蔓延，全球經濟動蕩，航運市場不斷波動，世界各大港口面臨巨大挑戰，廣州深圳港口依托國家“雙循環”戰略，積極應對，實現了港口經營業務的增長，在世界十大集裝箱港口排名中深圳港位居第4位，廣州港排名第5位。統計數據見表3。

表3 世界十大集裝箱港口排名（2021年）

2.3 廣深港口冷鏈貨量增長

廣州南沙港區作為港航物流樞紐，外貿航線已達150條，通達全球100多個國家和地區的400個港口，得天獨厚的優勢有利地推動了冷鏈產業的發展。2020年南沙港區完成冷藏箱40526TEU，2021年完成冷藏箱48754TEU，年增長20%。南沙港區冷藏箱分月統計見表4。2022年10月28日在南沙舉行的“灣區鏈 鮮全球——南沙國際冷鏈產業合作發展大會”提供的信息顯示，廣州港南沙港區2022年1月至9月完成冷藏集裝箱約5.68萬TEU，凍品同比增長7.60%，水果同比增長435.39%。

表4 南沙港區冷藏箱統計（單位：TEU)

深圳的鹽田國際充分發揮粵港澳大灣區國際航運樞紐港作用，目前已開通國際班輪航線逾100條，是南美、北美、澳新、東南亞等熱門進口食品的集裝箱運輸樞紐港，作為華南最大的凍柜進出口碼頭，鹽田國際堆場現有近4,000個冷藏柜插座，可滿足進出口凍柜堆放的需求。碼頭內外共兩個冷鏈專用恒溫查驗場，可為各類進口凍品的快速查驗提供安全高效的保障。鹽田國際近年進口冷鏈貨物貿易量連續大規模增長，已經成為全國凍肉進口第三大口岸，為華南冷鏈進口首選港，占全深圳凍肉進口量的90%以上。截至2022年7月份，水果進口增幅超500%。

3.廣深港口冷鏈布局

3.1 廣州南沙冷鏈母港

廣州南沙國際冷鏈母港項目計劃于2021年初投產，分兩期建設。一期工程規劃建設總庫容22.7萬噸，包括3座8層冷庫、1個冷藏箱堆場和1棟配套展示樓，總投資達18.7億元，配備冷插位1880個，地面冷藏箱堆場箱位430標準箱。二期工程規劃建設3座冷庫。為實現提供冷凍冷藏、保稅查驗、加工配送、商品展示交易、供應鏈金融等一站式服務的目標，廣州南沙國際冷鏈母港項目配備零下23度低溫冷藏間、零度高溫冷藏間和零度穿堂以及全溫區獨立隔間冷庫[9]。

3.2 深圳港冷鏈服務倉

鹽田港冷鏈服務倉是深圳東部首個集冷鏈倉儲、總部辦公、商業展示、智能分撥、供應鏈服務平臺等功能于一體的智慧冷鏈綜合體，今年將正式投入運營。項目總投資7.8億元，地塊面積2.2萬平方米，總建筑面積9.5萬平方米。其中，自動化高架冷庫0.82萬噸，土建冷庫2.56萬噸，配套商貿、辦公中心1萬平方米，配套地下停車場兩層。

鹽田港冷鏈服務積極向產業鏈上下游進行拓展，上游介入商品貿易環節，下游緊貼食品端企業和消費端企業，開展采購分銷業務；同時緊跟集團冷鏈產業發展戰略，加快粵港澳大灣區冷鏈群的投資建設，在鶴山、南海、東莞、大鏟灣、鹽田、坪山、惠州、深汕合作區等區域進行冷鏈物流一體化布局，延伸冷鏈產業鏈的全方位發展，打造鹽田港倉、貿、配一體化的冷鏈運營平臺[10]。

4.廣深港口冷鏈優勢對比

4.1 廣州港口冷鏈優勢

（1）地理位置優越。廣州港南沙冷鏈母港臨近集裝箱港區（南沙一期、二期、三期及南沙四期），地處粵港澳大灣區幾何中心，1小時車程覆蓋大灣區城市群，與拖車到深圳鹽田或蛇口相比，南沙為珠西客戶節省了運輸成本和時間。

（2）物流服務發達。廣州港南沙冷鏈母港100公里內可到達凍品集散中心，冷鏈母港100公里內可到達江南果蔬批發市場和黃沙水產市場。

公、鐵、水無縫銜接，南沙港鐵路于2021年年底建成并投入使用。線路全長88km，設計時速120km/h，沿線共設鶴山南、黃圃、萬頃沙、南沙港共4個車站及南分區車場。鐵路向北通過廣珠鐵路連接到京廣鐵路，經由我國中南、西南鐵路運輸網絡，南沙港可以便捷地融入一帶一路戰略區域。

擁有完善的裝卸站場、倉儲資源。鐵路集裝箱裝卸場有貨物線4條，裝卸線長810米，40.5噸專用門吊4臺，設計能力超過100萬TEU。南沙國際物流中心北區項目，3個盤道式設計多層倉庫，建設面積32萬平方米，提供電商、國際集拼、海鐵聯運服務。

（3）政策環境友好。海關指定監管場地，保稅區和集中監管倉，南沙自貿區便利政策。南沙冷鏈母港所在的南沙港區疊加國家新區、保稅港區、自由貿易試驗區和綜合保稅區等多區疊加的政策優勢。

海關實行5+2工作模式和快速驗放模式，通關高效、物流便捷。海關業務“一窗通辦”，“兩段準入”信息化監管，水果快速通關綠色通道、提前申報船邊直提等一系列便利化通關措施，水果實現2.5小時從卸船到達江南果批市場。

4.2 深圳港口冷鏈優勢

（1）港口資源優勢。深圳鹽田港不僅是我國重要的集裝箱港口，也是華南地區最大凍品進出口港，從鹽田港進口的凍品銷往全國60%以上的地區。其中，禽肉進口量約占全國進口總量近50%，位居全國第一；凍肉進口量占深圳地區總量的95%以上。

（2）項目區位優勢。鹽田港冷鏈服務倉項目位于鹽田港后方，緊鄰鹽田綜合保稅區，擁有交通、口岸等區位優勢，可獲得相關政策、物流設施、服務等方面的便利。

（3）硬件設施先進。鹽田港冷鏈服務倉采用高標準立體全自動貨架冷庫和多溫區土建冷庫提供凍肉、生鮮等進口食品的恒溫、冷凍倉儲等多元化服務；冷鏈服務倉共有30個裝卸平臺，可在短時間內完成裝卸作業；冷鏈服務倉設置20米大跨度封閉式恒溫穿堂，方便貨物快速周轉；有6臺高速提升機、2臺貨梯，配置高速垂直運輸系統；高標準地下停車場配備充足的充電樁及冷藏車直插電打冷設備；建設有完善的配套寫字樓、商業中心、餐飲中心等。

（4）軟件功能完備。鹽田港冷鏈服務倉采用先進的軟件系統，通過智能化出入庫系統、分揀系統、冷藏管理系統、運配一體系統、客戶服務系統，采用多種進出庫的模式提供個性化的專業服務，保障分揀業務高效、準確，實現運配一條龍服務，將運營管理與客戶管理進行無縫對接[10]。

5.結束語

港口冷鏈發展，廣州和深圳各有優勢。海港冷庫容量方面，千年商都的廣州比新興港口城市深圳基礎要好；港口集裝箱吞吐量方面，后起之秀的深圳要優于廣州；港口冷鏈貨量增長幅度，廣州和深圳增幅強勁。港口冷鏈的布局模式方面，廣州采用冷鏈母港，深圳采用冷鏈服務倉。在推動港口冷鏈發展方面，廣州深圳都因地制宜地發揮各自優勢促發展。作為粵港澳大灣區的交通樞紐，廣州深圳如何引領大灣區冷鏈物流的發展，帶動其他城市建設國家骨干冷鏈物流南部大通道，有待進一步深入研究。