供應鏈視角下新能源車企風險分析

侯若玉，龍昊

（鶴壁職業(yè)技術學院，河南 鶴壁 458000）

1 引言

近年來，隨著國家對新能源汽車補貼政策的大力推進，以及電池和控制系統(tǒng)的技術提升，新能源汽車行業(yè)有了大幅度的發(fā)展。根據(jù)國家工信部的數(shù)據(jù)，2022 年，我國生產(chǎn)和銷售新能源汽車數(shù)量分別為705.8 萬輛和688.7 萬輛，與2021 年相比，分別增長96.7%和93.4%，新能源汽車的產(chǎn)量和銷量均有大幅度的增長。從總量上看，我國新能源汽車的產(chǎn)銷連續(xù)8 年位居世界第一。然而，新能源車企的發(fā)展并不是一帆風順的。目前，全球經(jīng)濟局勢復雜，疫情沖擊和貿(mào)易摩擦等各種不確定事件的時有發(fā)生，都使得新能源車企面臨諸多風險，供應鏈斷裂的情況也時有發(fā)生[1]。基于此背景，文章從供應鏈視角對新能源車企面臨的風險進行分析，并給出一些應對策略。

2 相關概念

2.1 供應鏈

在生產(chǎn)和流通過程中，為了將產(chǎn)品或服務交付給最終用戶，由上游與下游企業(yè)共同建立的網(wǎng)鏈狀組織，我們把它定義為供應鏈[2]。在供應鏈中，一般有一個綜合實力較強的企業(yè)作為核心企業(yè)，新能源汽車供應鏈的核心企業(yè)便是生產(chǎn)制造汽車的整車新能源車企。圍繞著核心企業(yè)，供應鏈的上游有一級供應商、二級供應商、三級供應商等企業(yè)。供應鏈的下游有經(jīng)銷商、零售商、客戶等供應鏈節(jié)點。也有部分新能源車企省略的中間節(jié)點企業(yè)，直接對接客戶。對于新能源車企而言，新能源汽車的核心部分由電池系統(tǒng)、電機系統(tǒng)、電控系統(tǒng)三大部分組成，此外還有充電、底盤、車身、內(nèi)飾、外飾、其他構件等。新能源汽車的供應鏈便由上述零部件的供應商、整裝車廠以及下游的經(jīng)銷商和顧客組成[3]。

2.2 風險

企業(yè)在日常的生產(chǎn)經(jīng)營活動時，會遇到一些無法事先預料到的但會對經(jīng)營活動產(chǎn)生影響的不確定性事件，這種在特定環(huán)境下和特定期間客觀存在的、影響企業(yè)目標實現(xiàn)的不確定性事件就是風險。企業(yè)要能夠?qū)嵤┱罪L險管理過程，包括風險識別、風險分析、風險評估、風險應對、監(jiān)督與評價五大方面，企業(yè)要真正落實全面風險管理，才能有效提升應對外界不確定性事件的能力。對于新能源車企而言，政策變動、社會環(huán)境、突發(fā)公共衛(wèi)生事件等都會對企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營帶來影響，成為其風險來源。供應鏈的順暢運行對于新能源車企有著重要意義，識別新能源車企面臨的供應鏈風險，有助于企業(yè)提前制定出應對策略，更好地進行市場競爭。

3 車企面臨的供應鏈風險

3.1 零部件采購風險

供應鏈采購風險有意外風險、價格風險、質(zhì)量風險、合同欺詐風險等。對于新能源車企而言，最突出的采購風險來自于供應商斷供風險。雖然工信部的數(shù)據(jù)顯示我國是世界最大的汽車產(chǎn)銷國，也是全球體量最大的汽車零部件生產(chǎn)和供應基地，但新能源汽車依然需要進口大量的零部件、原材料和基礎元器件。任何一個零部件供應異常，都會影響汽車供應鏈的順暢進行。尤其一些涉及核心技術的零部件，如芯片，大多數(shù)車企是需要進口才能得到的，一旦有突發(fā)情況斷供，便會影響新能源汽車正常的生產(chǎn)計劃。例如，2020 年11 月，受日本和馬來西亞的疫情影響，芯片供應商瑞薩的工廠停產(chǎn)，導致成品芯片供應不足，上汽大眾被迫停產(chǎn)。同樣由于芯片短缺，蔚來汽車從2021 年3 月29 日起曾暫停生產(chǎn)5 個工作日，并且公告稱半導體的整體供應限制影響了蔚來在2021年3 月的產(chǎn)量[4]。處于供應鏈上游的零部件采購出現(xiàn)問題，新能源汽車的生產(chǎn)制造、零售都會受到波及。

3.2 生產(chǎn)制造風險

原材料和零部件準備就緒，新能源汽車便進入生產(chǎn)階段。生產(chǎn)階段是新能源汽車制造過程中最為復雜的一部分。在這個階段中，整裝車廠需要采用各種材料和設備來生產(chǎn)出汽車的各個組成部分，并進行組裝和測試。整個生產(chǎn)過程中最為關鍵的一環(huán)是電路板的制作。電路板制作的主要步驟包括圖形設計、印刷、化學蝕刻、鉆孔和電鍍等。這些工序需要精確的操作和控制，以確保電路板的質(zhì)量和性能。此外，還需要對新能源汽車的電池、電機和電子控制單元進行組裝，并進行測試和質(zhì)量控制。生產(chǎn)的每一個階段都需要精密的計算和實施，中間一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，便會影響整個生產(chǎn)進度。

除了生產(chǎn)制造自身的風險之外，新能源車企的生產(chǎn)還面臨著不少來自于外部的風險。在整個生產(chǎn)制造過程中，雖然新能源車企的生產(chǎn)線已高度自動化和智能化，但是仍然需要部分人工的參與。在疫情期間，受制于疫情的防控措施和全球疫情發(fā)展的不確定影響，新能源汽車制造存在隨時停產(chǎn)的風險。如2022 年4 月，由于新冠疫情期間的高運營成本和負面影響，理想汽車的工廠停止運營或減產(chǎn)了一段時間。

3.3 物流運轉風險

“零庫存”這一供應鏈概念由汽車行業(yè)提出，也是所有汽車企業(yè)想要達到的理想狀態(tài)，新能源車企也不例外。現(xiàn)如今，部分新能源車企實行沒有車輛產(chǎn)成品庫存的生產(chǎn)模式。消費者在手機APP 上下訂單，根據(jù)自己的需求進行個性化定制，企業(yè)根據(jù)訂單進行生產(chǎn)。這便是新能源汽車的一個明顯的競爭優(yōu)勢——延遲制造。通過延遲制造，新能源車企可以實現(xiàn)客戶服務更加定制化和個性化，但這同時也是對整個供應鏈的考驗。在進行拉式生產(chǎn)和定制化生產(chǎn)的同時，需要保證產(chǎn)品能夠在一定期限內(nèi)及時供給，避免缺貨，才能使客戶體驗更好。新能源汽車有較多的通用零件，供應鏈上游企業(yè)通常為了規(guī)模效應而生產(chǎn)大量的通用零件，同時下游的車企為了降低采購成本，采購訂單通常也是大批量的，而這些零件通常會產(chǎn)生大量的庫存。新能源整車制造商往往需要建立專門的倉庫來儲存大量的零件，這些零部件產(chǎn)生較高的倉儲成本，庫存也會占用資金，使得企業(yè)的資金管理和物流管理都面臨不小的挑戰(zhàn)[5]。然而如果減少零部件的庫存數(shù)量，在生產(chǎn)制造時便可能會發(fā)生原材料短缺，影響正常生產(chǎn)進度，新能源汽車無法按期交付，影響客戶服務水平。例如，在2022 年4月，因受上海地區(qū)發(fā)貨的零部件短缺的影響，上汽通用五菱柳州工廠于2022 年4 月18 日停產(chǎn)，影響了原本的生產(chǎn)進度和訂單交付，對企業(yè)造成了一定的損失。

4 風險應對措施

4.1 提高供應鏈柔性

供應鏈的柔性是企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營活動中面對外界不確定性事件的能力。提高新能源汽車供應鏈的柔性程度，可以增強企業(yè)抵御外界沖擊的能力，降低供應鏈風險。提高供應鏈柔性可從以下幾個方面著手：

一是建立健全信息共享系統(tǒng)。供應鏈不僅是物料鏈，它還有一個重要的功能是傳遞信息。在上下游企業(yè)之間建立一個公共的信息共享平臺，增加信息的透明度，使供應鏈上的各個參與企業(yè)都能夠知道最終用戶和各級用戶的需求，從而及時做出反應，滿足用戶需求，避免牛鞭效應的發(fā)生。

二是供應鏈上下游企業(yè)進行協(xié)同預測。如今市場環(huán)境和客戶需求多變，僅僅依靠上游企業(yè)的預測，往往與實際情況有一定的偏差。因此新能源汽車供應鏈的各級企業(yè)要協(xié)同合作，共同對市場進行分析和預測，并據(jù)此作出采購和生產(chǎn)計劃，實現(xiàn)按需生產(chǎn)，按需供應。

三是實行延遲制造，盡可能地將訂單分離點向供應鏈前端移動，等到明確客戶需求之后再按照需求進行生產(chǎn)，減輕庫存積壓的風險。目前，部分新能源企業(yè)已實現(xiàn)完全按訂單生產(chǎn)。例如，蔚來與江淮汽車合作的合肥先進制造基地，作為打造的高端智能電動汽車生產(chǎn)制造基地，按流程排隊生產(chǎn)的新車都是購車者在手機APP 上定制生成的訂單，汽車按照下單時間先后進行按序生產(chǎn)，生產(chǎn)線上前后每臺車的型號、顏色、輪轂等都不一樣。

4.2 提高產(chǎn)業(yè)聚集度

目前，我國汽車產(chǎn)業(yè)主要分布在東北、京津冀、上海等聚集圈[6]。全球化采購和國際專業(yè)分工雖然帶來了成本優(yōu)勢，但是在面臨疫情沖擊等不確定性事件時，海外供應鏈部分成為了新能源汽車整體供應鏈的薄弱環(huán)節(jié)。因此，國家在戰(zhàn)略層面鼓勵新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的本土化、區(qū)域化合作。諸如東北、華北、上海等汽車聚集地區(qū)政府應加強協(xié)作，根據(jù)本地的行業(yè)基礎，發(fā)揮地方優(yōu)勢，在國內(nèi)建設出空間上高度聚集、上下游產(chǎn)業(yè)鏈緊密配合的集約高效的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈集群，從而防范國際政治經(jīng)濟局勢動蕩、類似疫情的天災人禍等不確定事件導致的全球供應鏈斷裂風險，保證國內(nèi)新能源汽車供應鏈的順暢運行。

政府可以編制地區(qū)性的新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，通過政策引導，進行新能源汽車產(chǎn)業(yè)的頂層設計和資源共享，推動生產(chǎn)要素有序流動，搭建區(qū)域合作平臺。通過平臺建立區(qū)域性協(xié)同高效合作機制，共同研發(fā)國產(chǎn)零部件以代替進口零部件。圍繞研發(fā)相關的科學研究、人才培養(yǎng)、專業(yè)交流等活動都可以通過區(qū)域性的合作平臺實現(xiàn)，從而提高新能源車企的創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新效率。要以市場機制為主導，結合政府出臺的相關產(chǎn)業(yè)政策，幫助產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化升級，使汽車產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)從傳統(tǒng)企業(yè)向智能化數(shù)字化企業(yè)轉型。產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)內(nèi)的企業(yè)要優(yōu)勢互補，發(fā)揮自身所長，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟。

4.3 強化供應鏈控制管理

對新能源車企而言，要增強抵御不確定事件帶來的供應鏈風險能力，一個重要事項就是強化對供應鏈的控制力度，掌握關鍵技術，提高自身的核心競爭力，才能不受國外企業(yè)所制約。企業(yè)要加強科技投入，針對芯片、軟件技術等關鍵零部件，研發(fā)替代品，在現(xiàn)有的供應鏈成員之外，尋找新方案并搶得先機，在市場上形成技術壁壘，靠技術取得競爭優(yōu)勢。企業(yè)可以通過使用供應鏈管理軟件，實時跟蹤物料流動，強化庫存管理。實施ERP 系統(tǒng)，整合內(nèi)部流程和供應鏈管理，使用大數(shù)據(jù)和人工智能技術來對市場發(fā)展趨勢進行預測，優(yōu)化供應鏈相關決策，通過技術整合，進一步整合資源，優(yōu)化資源配置，提高供應鏈效率，盡可能地以低成本為顧客提供高質(zhì)量的服務。

同時，企業(yè)要繼續(xù)深化改革供應鏈，定期審查和優(yōu)化供應鏈流程，并且探索新技術和方法，如區(qū)塊鏈、物聯(lián)網(wǎng)技術在供應鏈管理中的應用。目前，處于供應鏈上不同節(jié)點企業(yè)在相互合作時的一個問題就是信息共享問題。許多企業(yè)要保護自己的商業(yè)機密，這會在不同程度上影響信息的準確性。區(qū)塊鏈的實施可以使交易中涉及的每一個節(jié)點企業(yè)分散地訪問供應鏈中的信息，數(shù)字分類賬戶中的不同模塊可以為需要這些信息的企業(yè)提供范圍內(nèi)訪問。物聯(lián)網(wǎng)可以讓整個供應鏈環(huán)節(jié)更加透明，企業(yè)能夠迅速而準確地跟蹤各個作業(yè)環(huán)節(jié)的實時狀況，在運輸管理、倉儲管理和銷售管理等方面進行最優(yōu)化的作業(yè)管理。

4.4 建立供應鏈預警系統(tǒng)

對于新能源車企而言，可以構建一套基于不確定性事件觸發(fā)的供應鏈預警系統(tǒng)，通過持續(xù)監(jiān)控供應鏈動態(tài)，減少上下游不確定性帶來的風險，并避免因“牛鞭效應”導致的需求失真沖擊。處于新能源汽車供應鏈上的各個節(jié)點企業(yè)都需要深入分析自己的上游供應商和下游客戶的情況，評估供應鏈中的物流、信息流、資金流和交易流等環(huán)節(jié)，一旦出現(xiàn)反常情況，便會觸發(fā)預警系統(tǒng)，企業(yè)便可以及時做出反應。

此外，對于依賴單一供應商的企業(yè)，應發(fā)展多元化的供應源，尋找備選方案，特別是探索國內(nèi)的企業(yè)替代供應商資源。新能源整車企業(yè)作為供應鏈中的核心企業(yè)，大多數(shù)的資金和綜合實力都比較強，可以加強與其他相關企業(yè)的協(xié)同合作。當預警發(fā)生時，及時采取措施，與國內(nèi)供應商和經(jīng)銷商聯(lián)合，進行資源整合和技術攻關，盡可能地解決“卡脖子”技術難題，避免在世界貿(mào)易競爭中受到制裁，以確保供應鏈的安全性，提高在極端情況下的供應鏈韌性。

4.5 加大研發(fā)投入

要想解決新能源汽車供應鏈關鍵零部件被國外企業(yè)“卡脖子”的問題，國內(nèi)企業(yè)要加大對新能源相關領域科技研發(fā)的投入，攻克技術難題。加大研發(fā)投入，首先是要重視新能源汽車人才隊伍的建設。根據(jù)工信部發(fā)布的《制造業(yè)人才發(fā)展規(guī)劃指南》，未來新能源汽車人才凈缺口103 萬人，智能網(wǎng)聯(lián)汽車人才缺口3.7 萬人，由此可見未來汽車行業(yè)的技術人才和數(shù)字化人才是非常緊缺的。應當加強培養(yǎng)汽車從業(yè)人員，提高專業(yè)素養(yǎng)及可持續(xù)發(fā)展意識，構建多元化人才培養(yǎng)結構和體系，助力新能源車企的發(fā)展。其次是聯(lián)合科研院所和知名高校，對重點問題進行科技攻關，如自動駕駛和電池問題，加強在車輛感知、自動駕駛、智能導航、遠程控制等領域的研發(fā)和創(chuàng)新，提高新能源汽車的智能化水平。將核心技術掌握在自己手中，降低對國外供應商的依賴，以此保證國內(nèi)新能源汽車供應鏈的順暢運轉。

5 結語

新能源汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展，然而當下社會國際政治、經(jīng)濟形勢多變，各種不確定性事件時有發(fā)生。新能源車企應積極應對各種挑戰(zhàn)，增強產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新能力和競爭能力，提高供應鏈管理水平，防范化解潛在的供應鏈風險，使我國新能源汽車行業(yè)成為世界的領軍者。