泉州與西安身上的中國文明精神

線路，組成網絡。而組成線路的，是橋、是船、是車馬、是駱駝，也是人。

為著買賣些什么的人們，用不同的交通工具，依賴著網絡在不同地貌中游走，卻不止帶來了繁茂的商業貿易。

人的流動，即是文明的流動。陸上和海上兩條絲綢之路，將中國包圍起來，其實也把中國打開出去。

從西安出發，途經河西走廊和中亞，或者從泉州出發，穿過南海和印度洋，當中國人把絲綢、瓷器和茶葉等商品，經由南北兩條商路運送出去時，攜帶在人和商品之上的文化因子，也就隨著商貿足跡得以落地，甚至生根。

也恰恰是貿易開放所帶來的包容之心，培育出了不同文化的交流共生土壤。于是，玄奘才能西行，鑒真乃能東渡，泉州開元寺因而容得下印度教石刻。仍生活在中國的外商后人，都是多元共生歷史的見證。

在商路帶來繁榮經貿和多彩文化交流的同時，仍有一個問題值得思考—人，是如何敢且能夠走出去，以鑄造出一條持續穩定商路的？

無論是出使西域的張騫，還是發現了美洲大陸的哥倫布，其遠行背后，都少不了強盛國力的助益。商道依國勢而起，也易因國勢而落，曾經三通三斷的陸上絲綢之路，以及海上絲綢之路的起伏，都是例證。

多數時候，商路的通暢與城市、國家的發展總是正相關，互相雕刻著彼此的模樣。如果要追尋陸上絲綢之路和海上絲綢之路的光輝，總免不了要回到那個年代、那座城。

刺桐花共生

不生橄欖，卻起了個橄欖的名字。這是阿拉伯人伊本·白圖泰在其游記中對泉州的描述。

泉州，因五代時期環城種植刺桐樹，而別稱刺桐。來華的阿拉伯商人循著閩南語的發音，稱泉州為“Zayton”，在阿拉伯語中意為“橄欖”。有趣的是，刺桐樹原產于東南亞。

或許，從名字開始，泉州就已經背負起時代給予的職責—共生。

唐中后期，唐朝對西域的控制能力下降。尤其在安史之亂后，回鶻和吐蕃接連趁虛而入，亞洲內陸地區動蕩，陸上絲綢之路幾近中斷。不過，在杜甫吟出“乘槎斷消息，無處覓張騫”之時，海上絲綢之路反而迎來了發展的契機—唐朝仍有經濟發展的需要。

彼時，唐朝已經開始應用水密艙結構，造船業比較發達。而較為和平的東南沿海地區，本就與海外商人多有來往。唐中期，政府在看到海上貿易帶來的效益之后，便下達了針對海上貿易的開放政策，并在廣州設立了市舶司。

海上絲綢之路的繁茂，自此拉開序幕。此時其貿易份額雖不及陸上絲綢之路，卻也連年增長。

河網稠密的泉州，自然也在發展海運的城市行列，畢竟唐代的泉州民眾以海為生。以唐代航海家林鑾為名的唐代碼頭“林鑾渡”，也曾停靠遠洋大船，引無數商賈、水手上岸。

論風頭，這時的廣州和揚州是要蓋過泉州的。但當唐末五代時期戰亂席卷揚州和廣州等名城大都時，時稱“閩國”的福建反而相對安定，泉州因此吸引了更多外商的目光。

為迎合海上貿易的需要，也正是在五代十國時期，泉州擴充城郭，遍植刺桐樹。

曾到泉州做商貿的阿拉伯人，有一部分留在了泉州，化作一座座刻滿阿拉伯文的墓碑，遙望家鄉。其聚居在泉州的后人，在世代相傳中多以金、丁、馬、郭等姓為家族標志。

在經濟重心逐漸南移的過程中，泉州終于迎來了其發展進程中的轉折點—南宋遷都臨安（今杭州），并將大量的皇族成員安置于泉州。

至此，從地理位置上，泉州發揮出了其優勢。原有的廣州港距離此時的京城較遠，而明州（今寧波）港則離京城太近，泉州，正好是一個不近不遠的“中轉港”。

后來，管理皇族的南外宗正司在泉州設立，泉州有了“陪都”之實，有了政治上的重視，其也進入了海上貿易蓬勃發展的時期。

當一批批外國船只在泉州的四灣十六港靠岸時，當洛陽橋、安平橋為貿易流通架起時，當宋朝政府最終在泉州設立起市舶司時，泉州才成為了后來在《光明之城》中被描述的世界最大港口之一。

據《島夷志略》記載，到元朝，與泉州建立了商貿聯系的國家和地區，已達99個，經泉州出口的商品則達90余種。

但經濟的提振，反而是泉州最不值一提的東西。在如今的泉州走一圈，就能發現到處是“海絲”的遺珍。

在泉州中心的鯉城區，抬頭可見有伊斯蘭或基督風情的窗臺。教堂、清真寺、道觀和佛寺在這座被稱為“世界宗教博物館”的城市共存。大山里，還藏著摩尼教石雕造像遺跡。

曾到泉州做商貿的阿拉伯人，有一部分留在了泉州，化作一座座刻滿阿拉伯文的墓碑，遙望家鄉。其聚居在泉州的后人，在世代相傳中多以金、丁、馬、郭等姓為家族標志。

傳聞，流傳至今的蟳埔女發髻簪花習俗，來自中亞；部分泉州婦女也仍有類似包頭巾的“包番巾”習慣。

獨具東方特色的“刺桐十字架”，不同于傳統基督教十字架，其既有天使，也有華蓋、云紋和蓮花。而在石碑上與刺桐十字架同時出現的，可能是敘利亞文、回鶻文或八思巴文。

反而是這些包含著來往人流和情感的東西，在泉州于明代“沒落”之后遺留了下來。海禁起，潮水退，但站在林鑾渡渡口處，仍能遠眺文萊。

海上貿易，并沒有在明朝海禁之后就此終結，民間私人貿易仍在繼續。走向全球的大門一旦打開，雖會有停滯、阻礙或對抗，卻再難合上。以海上絲綢之路為代表的國際航線，依然是中國連接世界的大動脈。

石榴花交匯

把時間再往回倒，倒帶到唐中后期之前，倒帶到中國海洋文明繁盛之前。這個時間段，科技條件的限制，使得陸路交通更加被倚重。于是中國人帶著貨品跨越崇山峻嶺，走出了萬里茶路，也走出了陸上絲綢之路。

一條從亞洲東部綿延至中亞、西亞、南亞乃至歐洲等地區的“跨境”路線，于西漢時期張騫出使西域時開辟。當時張騫在“鑿空”之旅中做的，是跨越自然屏障，將部分已有的貿易線路連通起來。

長安（今西安），西漢的都城，因張騫出發于此而自然而然成為陸上絲綢之路的起點城市；也因商品繁多，長安才有可能成為向外銷售商品的重點城市。

張騫二次出使西域時帶回的石榴樹，在長安開花結果，最終締造了外商云集的大唐東西市，石榴花也成為了西安的市花。

自漢宣帝設立西域都護府之后，這條商路開始進入繁榮階段。因通商或文化交流需要，人們逐漸開辟出“西南絲綢之路”“草原絲綢之路”等相應支線通道。行走于其上的商人們多銷絲、綢，因而或重新打通或不斷延伸的這些線路，統稱為陸上絲綢之路。

從整體上看，陸上絲綢之路沿途既有戈壁荒漠、高山草甸，也有城鎮鄉村、部落氏族，因而相比于海上絲綢之路，維持陸上絲綢之路的穩定，更考驗國家的能力。

當然，這一能力不僅指國家對于商路的控制力，更指國家如何與周邊國家保持友好和諧關系，以保持商路在境外的聯通。否則，也不會有東漢班超再通西域、反擊匈奴之行。

這也應了司馬光在《資治通鑒》中有關天寶末年（唐玄宗統治時期）陸上絲綢之路情況的描述：“是時中國強盛，自安遠門西盡唐境萬二千里，閭閻相望，桑麻翳野，天下稱富庶者無如隴右。”

但與“海絲”一樣，陸上絲綢之路對于國家而言，其意義和價值不止在于帶動城市、區域乃至國家經濟發展。移民與文化交融，亦是重要一環。

在長久的文化交流與商貿往來過程中，中國人也不止是把絲、綢、茶葉、瓷器等商品帶到了西域。諸如造紙術、印刷術和養蠶技術等工藝，中國人也借著商道傳播開去。

而作為十三朝古都，多數時候，西安與國家的起伏“捆綁”在一起。當陸上絲綢之路給各朝各代帶來改變的時候，西安也有所反應。

西安南郊，大雁塔矗立，懷抱著玄奘自天竺帶回的經卷和佛像；而化覺巷內，一真亭飛檐仍如鳳凰展翅，“一真”匾額訴說著穆斯林對真主安拉的信仰。

和泉州一樣，“異族”風采，是陸上絲綢之路帶給西安的時代烙印。李白在長安送別友人時也曾有詩言：“胡姬招素手，延客醉金樽。”都不必仔細探查，便能從西安找到許多絲綢之路帶來的文化印記。

西安南郊，大雁塔矗立，懷抱著玄奘自天竺帶回的經卷和佛像；而化覺巷內，一真亭飛檐仍如鳳凰展翅，“一真”匾額訴說著穆斯林對真主安拉的信仰。

在回坊走上一圈，仍能留意到當地人方言中大量的阿拉伯語、波斯語和突厥語的詞匯和語法語序痕跡，當然，也能吃到許多具有民族特色的食物。

回望歷史，技術進步加上亞洲政治經濟格局的變動，使得絲綢之路逐漸從陸上為主迭代為海上為主，茫茫大漠中的小道不再是連接中國與世界的主要橋梁。但這或許并不能稱為陸上絲綢之路的衰落。

因為，在技術更發達的今天，人，能夠用更加發達的交通方式，經受自然的考驗，跨越自然屏障，并實現經貿與文化的雙向交流。

合作共建之花

正因路始終存在，并見證了不同民族共生共聯的歷史，21世紀的中國才能嘗試以絲綢之路作為歷史土壤，培育全球化進程中新的合作共建之花。

2023年，“一帶一路”倡議正式提出十周年，中國已經帶著絲路發展史上的合作精神，越走越遠。迄今中國已經和全球152個國家、32個國際組織，簽署了200余份“一帶一路”合作文件。

10年來，中歐班列累計開出7.7萬列，通往歐洲25個國家和地區的217個城市。雅萬高鐵開始運營，中馬友誼大橋（馬爾代夫首座現代化橋梁）架起，中企自營的“歐洲—南美東”航線啟用，中企建造的“非洲第一高樓”標志塔，矗立在埃及新行政首都CBD……

不僅是泉州和西安，廣州、成都、寧波等與古絲綢之路有關的城市，都依靠著各自的向外優勢，在“一帶一路”建設中挑起大梁，希望再次抓住“時代的機遇”，煥發出新的光彩。也有城市如鄭州，著眼于由陸、海升級而來的“空中絲綢之路”。

10年時間，不長也不短，足以讓中國人擦拭掉古絲綢之路上的煙塵，再演商路發展與國家發展相輔相成的連軸好戲。