“八大學院”：學院路上一起走過的日子

一川煙草

在北京，有這樣一個區，它的土地面積不到全市的3%，卻有近50%的北京高校坐落于此，其中包含了北京的全部8所“985”高校，以及26所“211”大學中的19所。這個區就是海淀區。

在海淀區，有這樣一條路，全長不到3千米，步行快一些的話30多分鐘就可以走完。就這樣一條不長的路，因周邊名校云集，甚至成立了包括4所“985”高校在內的，以這條路為名的“教學共同體”。這條路就是“學院路”。

這條路于1952年開工建設，1954年底正式通車。而它的開工建設、命名、成名，均緣于國內高校界赫赫有名的“八大學院”。

“八大學院”與學院路的誕生

20世紀50年代初，國家建設剛剛起步，各行各業百廢待興，急需大量工礦人才。舊有的高等教育體系已不適應發展的需要，因此，國家按照蘇聯教學經驗和模式進行院系調整，并按專業設置拆拼重新組合成立各科專業學院。

“八大學院”就是在這個背景下誕生的。

1952年，在當時還是一片荒蕪的莊稼地上，“八大學院”校舍相繼破土動工。八個學校校園兩兩相對，由南向北排開，東側從南到北依次是北京醫學院、北京鋼鐵工業學院、北京石油學院、北京農業機械化學院；西側從南到北依次是北京航空學院、北京地質學院、北京礦業學院、北京林學院。這就是最早的“八大學院”。

學院路上的“八大學院”

建設初期的學院路只是位于北京近郊的一條普普通通的碎石路，寬度還不足現在的一半。1954年，一條名為“京頤路”的公交線路開通，途經學院路，來往于西直門和頤和園之間，后逐漸成為當時“八大學院”學生出行的主要方式。中國政法大學憲法學教授廉希圣回憶，這條公交線雖然有些繞路，但同學們都因能免受“腿腳之苦”而感到滿足。“坐上公交車，從北京航空學院經五道口北去清華園，沿途只有兩棟樓房。”北京航空航天大學原黨委書記胡孝宣說，“路上不少房屋的墻壁上都有用石灰畫的一個個顯眼的圓圈，問了附近的居民才知道，那是用來嚇唬狼的標志。”

農業、林業、地質、礦業、鋼鐵、醫學、石油、航空航天各有側重又在此集聚，“八大學院”在新中國成立之初成為中國工業經濟起飛的搖籃，培養了一批批科學家、知名學者……

學院路的歷史記憶

“窮石油，富鋼鐵，了不起的大礦業。”這句順口溜體現的其實是“八大學院”建立之初的不同環境：鋼鐵和礦業發展較為成熟，學校興建順利，但石油行業處于起步階段，建校相對艱苦。

·歷史記憶·

原北京石油學院教授余世誠回憶，該校首屆大學生開學時，校園建設尚未竣工，師生們只好在半是原野、半是工地的環境下舉辦了簡單的開學典禮。那時學校唯一的樓房更是“身兼數職”：不僅是宿舍，還是辦公樓；既是圖書館，還兼醫務室。“當時，宿舍樓的腳手架還沒拆，只有一半房間可以住人，但大家都搬進去了。后來修好一層，就入住一層。”

雖然學院路上的“八大學院”學習環境艱苦，但是這些學院依然創造了累累碩果，從中畢業的名人不計其數。他們中有知名的院士，有功績卓越的科學家，有披荊斬棘的政壇風云精英，有投身國民經濟的企業家，更有許多默默無聞的普通勞動者。是他們，用自己的青春和熱血為國家書寫了輝煌。

第一位女拖拉機手

1962年發行的人民幣壹圓券，上面的圖案是一名英姿颯爽的女拖拉機手，她的原型是我國第一位女拖拉機手梁軍。

受蘇聯電影《巾幗英雄》女主人公安格林娜的影響，梁軍立志當一名女拖拉機手，因此她積極要求入校培訓學習。1948年5月，“新中國第一個會開拖拉機的女人”梁軍和同學開著三臺蘇式“納齊”拖拉機進了北大荒；1950年6月，新中國第一支女子拖拉機隊成立，梁軍擔任隊長，她率領這些拖拉機隊員繼續“進軍”北大荒。1952年，梁軍進入北京農業機械化學院學習。1959年底，中國第一臺自己制造的拖拉機舉辦田間作業儀式，駕駛員就是梁軍，也是這時，她被記者拍下，成為壹圓券上英姿颯爽的女拖拉機手。

大慶石油會戰

“有的學生上到大三差點轉學。”余世誠說，由于遲遲沒有發現大的油田，一些心急的學生就想轉到生產一線的行業去。

1959年大慶油田被發現，大家的熱情立刻萬分高漲。當時，北京石油學院的教師和高年級學生共700多人參加了大慶石油會戰——石油探勘專業甚至石油煉制、化工、熱力學的師生都一起上陣了。而學校也干脆將教學現場搬到大慶油田的探勘現場。那時正是三年自然災害時期，學生到油田后住的是沒有窗戶的地窖，且頓頓吃土豆，和電影《王進喜》中的場景一樣。

北京石油學院的教師張英、任瑛在大慶石油會戰中發明的“水套加熱爐”解決了原油運輸的大難題，成為大慶石油會戰中兩大技術創新之一。另外，采油專業五年級學生袁秀明擔任了松遼第一女子采油隊隊長，中央新聞紀錄電影制片廠后來還以她為原型拍攝了電影。

從“北航一號”到“北京一號”

1957年末，北京航空學院提出了“北航十大工程”。由于當時中國上空還沒有一架自己設計并生產的飛機，因此第一號工程（“北航一號”）就確定為設計、建造一架能飛上藍天的自己的飛機。

從1958年6月初到1958年9月24日，北京航空學院項目組的師生將學校的體育館改成了裝配間，高年級學生跟著老師日夜都在那里，自己親手設計、加工、生產飛機。“連食堂都顧不上去，都是別人把饅頭送到體育館。” 就這樣，1800余名北航師生在這100天里將“北航一號”由圖紙送上了天。

1958年9月24日上午10時許，首都機場3000余人見證了這個奇跡。由于意義重大，而且刷新了國內自主建造飛機的時間速度和國際研發一款飛機的周期速度，時任北京市委書記的彭真提議將飛機命名為“北京一號”。如此，“北航一號”完成了華麗的轉身。

“飛吧，祖國之鷹！這僅僅是開始，有了‘一號’，就會有一百零一號、一千零一號。”1958年9月25日，《北京日報》在報道“北京一號”試飛成功時這樣寫道。

·杰出校友·

北京鋼鐵學院有“市長搖籃”之稱，國內有30多個市的市長或副市長畢業于北京鋼鐵學院，北京市原市長劉淇、上海市原市長徐匡迪都是從這里走出來的。

北京石油學院則走出了副總理吳儀。

1960年開學時，北京地質學院地質系來了個叫溫家寶的新生。

離開學院路的那些年

“八大學院”遷移情況

“中國地質大學現在有兩個，中國地質大學（北京）和中國地質大學（武漢）。”中國地質大學首任校長趙鵬說。20世紀60年代末，“八大學院”中有5所學院遷離了原址。

從1969年開始，由于國際形勢嚴峻，全國戰備工作升級，許多大中城市開始疏散人口。于是，1969年10月，隨著中央的一聲令下，“八大學院”中有5所學院離開了北京。

北京礦業學院1970年遷至四川三匯壩，并改名為四川礦業學院，1982年從四川至江蘇徐州的搬遷工作全部結束。北京地質學院1970年遷往湖北武漢。北京石油學院則于1969年遷往山東東營勝利油田，并改稱華東石油學院。1969年北京林學院遷往云南，先后更名為麗江林學院、云南林業學院，其間，云南農業大學的林學系并入云南林業學院。1979年，學校返京復校，復名北京林學院。北京農業機械化學院于1970年先是遷到重慶，后又遷到河北邢臺。“搬家都是抬著整箱的精密機械，因此別人都管我們叫‘箱子大學’。”中國農業大學原黨委書記艾蔭謙說。

遷移的幾年中，這些學院經歷了回遷、更名、分拆、合并等。直到20世紀70年代末恢復高考，幾所漂泊的學院才陸續回到了北京，且多數回了學院路。不過，有3所學校（北京地質學院、北京石油學院、北京礦業學院）被拆分成了北京、外地兩所學校，有一所學校（北京醫學院）與其他高校進行了合并，而北京石油學院沒回學院路，搬到了昌平。

從“八大學院”到學院路高校教學共同體

時節不居，歲月如流。從1952年建立“八大學院”至今，70多年過去了，那些曾經是石油、鋼鐵等各個行業的頂尖高校，如今怎么樣了呢？

“白楊、油松、銀杏、側柏……這里四季常青，而且每個季節都有不同的景觀。”如今的學院路總是一派生機勃勃的景象。另外，學院路上每所高校的校門口幾乎都設有公交站點，從北京林業大學校門口的“石板房”公交站坐上公交車，沿著學院路一直向南，途經中國農業大學、北京語言大學等多所高等學府，半個小時內肯定都能到達，交通非常便利。

這70多年來，學院路見證了“八大學院”的成長。如今的學院路上科研院所林立，高等院校密集，擁有深厚的文化底蘊和豐富的人文、科教資源。當初的這“八大學院”包含了農業、林業、地質、礦業、鋼鐵、醫學、石油、航空航天八大領域，如今的中國地質大學（北京）、北京航空航天大學、中國礦業大學（北京）、北京林業大學、北京大學醫學部、北京科技大學、中國石油大學（北京）、中國農業大學依然在自己的領域內獨領風騷，其中，北京航空航天大學、北京大學（北京醫學院并入高校）、中國農業大學為“985”大學，其余5所為“211”大學，八所院校均為“雙一流”建設高校。

70多年來，學院路走出了諾貝爾獎獲得者，走出了院士，走出了千千萬萬的大學生。而“八大學院”的學子奔赴全國各條經濟建設戰線、國家發展前線，發現油田、找到煤礦、煉出鋼鐵、造出飛機。

在第四輪學科評估中，除了被合并的北京醫學院，“八大學院”中剩余的7所高校表現優異，重點建設學科名列前茅。

1999年，在北京市教委的大力支持下，北京航空航天大學、北京科技大學等13所高校聯合成立北京學院路上的高校教學共同體，2002年發展到了包括北京師范大學等在內的16所高校。現如今，教學共同體成員已發展到了19所院校。學院路高校教學共同體以資源共享為途徑，將學生的綜合素質培養與專業素質培養相結合，形成一個有機的整體，培養國家急需的高素質創新人才。

“八大學院”之最

北京航空學院社團為北京高校社團之最

北京航空學院（以下簡稱“北航”）數目眾多的社團曾是北京高校社團之最，號稱“百團大戰”。雖然是理工科院校，但發展至今北航仍有體育、文學、藝術、經濟、科技等社團70多個，如凌峰社、網球協會、軍事協會、大嘴英語愛好者協會、大學生心理協會、漫畫社等。不管學生有什么愛好，在北航的社團里，他們都能找到類似的群體。每到社團招新或者社團文化月，社團成員就會在學校里支起一個攤位，向新生介紹社團活動。

北京地質學院院士數量在“八大學院”中最多

20世紀50年代至70年代，北京地質學院培養出了眾多的“兩院”院士，如中國月球探測工程首席科學家，被譽為“嫦娥之父”的歐陽自遠，就是1956年從北京地質學院畢業的。

按照以往院士和每年的學生人數比例計算，學院平均2000人中可以出一個院士。因此，學校經常激勵每屆新入學的學生：你們這一屆中至少要出兩位院士。

北京地質學院培養的登山運動員最多

在大學界，有這樣一句話：登山對北京地質學院而言，就像中文之于北大、理工之于清華。北京地質學院雖沒有登山專業，但登山是地質學專業的必修課，因此許多學生都成了有名的登山家。1958年，當時的北京地質學院建立了我國第一支業余登山隊；1960年，1958屆畢業生王富洲登上珠穆朗瑪峰；1961年，學院成立的女子登山隊登上新疆貢格爾久別峰（海拔7595米），創造了女子登山的世界紀錄。據校史記載，北京地質學院先后有5900多名師生獲得國家體委頒發的登山運動員證書。這樣看來，北京地質學院確實可以稱得上是培養登山運動員最多的大學。