丹東市大氣污染特征及防治對策研究

聶焱

（遼寧省丹東生態環境監測中心，遼寧丹東 118000）

1 引言

丹東市是以工業、商貿、物流、旅游為主的具有沿海、沿江、沿邊地域特征的城市，屬溫帶濕潤季風氣候區，水系發達，河流眾多，水資源豐富。近年來，隨著社會經濟的不斷發展以及公眾環保意識的不斷提高，丹東市環境空氣質量狀況備受關注。“十三五”期間，丹東市把保護和改善環境空氣質量作為環境管理的首要工作，實施了大氣排放清單核查及達標規劃編制等工作，城市環境空氣質量有效改善。

2 丹東市大氣污染特征

“十三五”期間，丹東市區環境空氣質量無顯著變化。“十三五”末期，丹東市環境空氣質量明顯好于“十二五”末期，2020 年達標率比2015 年提高了10.9%，環境空氣質量改善明顯［1］。

“十三五”期間，丹東市各年度環境空氣質量達標天數在319～353 d 之間，達標率在87.2%～96.7%之間。2016—2018 年達標天數逐年增多，2019 年稍有回落，2020 年再次增至與2018 年基本持平。5 年中2018 年優級天數最多、污染天數最少，無重度污染和嚴重污染天，達標率96.7%，為“十三五”期間最高；2016 年優級天數最少、污染天數最多，輕度污染和中度污染天數均為5 年中最多，且有1 d 天為嚴重污染，達標率87.2%，為“十三五”期間最低。

2.1 空氣污染特點

丹東市空氣污染物的來源比較復雜，季節及地域的影響較大，揚塵污染、煤煙污染、機動車尾氣、工業污染等多種污染并存，呈現出復合型污染的特點，空氣污染防治難度較大。

2.2 季節變化特征

根據丹東市區2016—2020 年環境空氣質量監測數據分析［2］，丹東市區環境空氣質量隨季節變化差異較大。從總體上看，各項污染物有較為明顯的季節變化特征，除臭氧外，其他各項污染物濃度值為冬季最高、夏季最低，采暖期明顯高于非采暖期；臭氧濃度值則與其他污染物不同，春季最高、冬季最低，按春、夏、秋、冬順序依次降低，非采暖期明顯高于采暖期，詳見表1。

2.3 功能區污染特征

“十三五”期間，丹東市各項污染物濃度功能區差異不明顯，交通區、工業區相對較高，清潔區、居民區相對較低。工業區的PM2.5，SO2，CO 濃度在各功能區中高于其他功能區；交通區的PM10和NO2濃度高于其他功能區；居民區的O3濃度高于其他功能區，詳見表2。

2.4 綜合指數和首要污染物

“十三五”期間，丹東市區環境空氣質量綜合指數［3］在3.39～4.43 之間，無顯著變化趨勢。“十三五”末期，丹東市環境空氣質量綜合指數相比“十二五”末期下降1.24，環境空氣質量有所好轉。各年度環境空氣質量最大指數的污染物均為PM2.5，其數值在0.83～1.17之間，即PM2.5為丹東市區整個“十三五”期間首要污染物。從各污染物單項指數看，除SO2污染情況有所好轉，其他各項污染物無顯著變化，2020 年與2015年相比，除O3以外，其他污染物單項指數整體下降，環境空氣質量整體向好，O3污染加重，詳見表3。

表3 2015—2020 年丹東市區污染物單項指數和綜合指數統計結果

從首要污染物天數情況統計［4］看，“十三五”期間，丹東市各項污染物作為首要污染物的總天數、超標天數和作為首要污染物時超標天數占全年超標天數的比例均無顯著變化。PM2.5對丹東市區環境空氣污染貢獻最大，其作為首要污染物的總天數和超標天數均為各項污染物中最多，其次為O3。5 年中PM2.5作為首要污染物共445 d，其中超標105 d，超標天數最多的年份是2016 年，為33 d，占當年超標天比例87.5%；O3作為首要污染物共353 d，其中超標20 d，超標天數最多的年份是2016 年和2019 年，均為7 d，分別占當年超標天比例的14.9%和26.9%；PM10作為首要污染物共297 d，其中超標4 d，均出現在2016年，占當年超標天比例的8.5%；SO2，NO2和CO 作為首要污染物的天數分別為6，3，0 d，均無超標天出現。

2.5 主要環境問題

“十三五”期間，丹東市環境空氣質量總體良好，但仍然存在PM2.5年均濃度值超標現象，且PM2.5采暖期污染較重，究其原因，除傳統產業結構和北方氣候特點導致的燃煤、揚塵及汽車尾氣污染外，丹東市獨特的地理位置及不利氣象條件也是PM2.5超標的主要原因。丹東市區地理位置面江臨海，鴨綠江流經丹東市區，最終匯入北黃海，江陸、海陸溫差顯著，當江上、海上暖空氣流到達大陸上時，容易出現逆溫天氣，形成大霧，極不利于空氣污染物擴散，尤其在冬季、取暖期，更加重環境空氣污染。“十三五”期間，丹東市區PM2.5超標天數為107 d，其中97 d 伴有不良氣象條件，占比90.7%。

3 丹東市環境空氣質量預測

“十三五”期間，丹東市環境空氣質量已經持續達標，“十四五”期間需要繼續保持達標并逐步改善，重點任務圍繞2030 年碳達峰工作開展，科學編制《丹東市2016—2020 年度溫室氣體清單報告》《丹東市碳排放達峰行動方案》《丹東市“十四五”應對氣候變化規劃》，全面摸清丹東市“十三五”期間溫室氣體排放情況，開展重點領域及行業達峰行動，結合丹東市發展實際，進一步明確CO2排放達峰目標、路線圖、實施路徑，將丹東市CO2排放達峰工作與力爭在2060 年前實現碳中和愿景相銜接，制定符合經濟高質量發展和生態環境高水平保護要求的達峰目標。

基于能源、工業、交通、產業結構等的優化減排效果評估結果，利用WRF+CMAQ 空氣質量模型模擬空氣質量改善狀況。

基于主要大氣污染物排放量預測結果，利用WRF+CMAQ 空氣質量模型預測未來空氣質量狀況，將空氣質量預測結果與空氣質量標準進行對比，分析各項空氣質量指標與標準之間的差距，確定丹東市空氣質量達標面臨的主要瓶頸與挑戰。

根據減排的主要任務與措施規劃，進行減排情景模擬，在減排情景模擬達標的情況下，選擇合適的不利氣象條件，進行不利氣象減排情景模擬，保證在氣象條件較差的情景下仍能穩定達標。

由預設情景模擬的結果可以看出，到2025 年，按照減排情景設計來看，基本能達到目標。PM2.5的治理較為復雜，除了化石燃料的燃燒、秸稈的燃燒和揚塵所帶來的一次排放以外，VOCs 和NO2也是二次生成的PM2.5重要的前體物。此外，考慮到天氣因素對于丹東污染的較大影響，為確保PM2.5能夠穩定達標，除了加大化石燃料燃燒和秸稈燃燒的減排力度，也不能忽視對于VOCs 和NO2的排放控制［5］。

4 丹東市大氣污染防治對策

4.1 建立“三個機制”

（1）碳排放達峰管控機制。圍繞碳排放達峰行動方案、溫室氣體管控等工作，組織發改、統計等部門共同研究，建立定期會商協調機制，為完成碳排放達峰任務提供依據。

（2）柴油貨車治理機制。圍繞重型柴油貨車和非道路移動機械尾氣治理等工作，組織公安、交通等部門建立檢驗、維修、處罰等管控機制，對柴油貨車做到閉環管理。

（3）重污染天氣應對機制。圍繞重污染天氣預警及應對工作，組織氣象、生態環境監測中心等部門建立會商機制，為重污染天氣預警及應對提供數據支撐。

4.2 打造“四項工程”

（1）碳排放達峰管控工程。落實“減污降碳”總要求，編制碳排放達峰行動方案、“十三五”溫室氣體排放清單、“十四五”應對氣候變化規劃。

（2）PM2.5和VOCs 重點排污單位在線監控工程。統籌PM2.5和O3協同控制，落實燃煤鍋爐達標排放，壓實儲油庫、涂裝、醫藥等6 個VOCs 排放重點行業管理。重點實施儲油庫、涂裝等重點排污單位污染治理設施改造，安裝在線監控，解決VOCs 超標排放問題。督導大型餐飲企業安裝油煙凈化設施，推進油煙排放在線監控試點工作，聯合住建部門對建成區建筑工地安裝揚塵視頻監控。

（3）柴油貨車尾氣檢驗維修處罰聯動工程。針對柴油貨車尾氣治理薄弱環節，在原有1 套固定式尾氣遙感監測系統的基礎上再安裝1 套，開展機動車檢驗、維修、處罰聯動，全面排查非道路移動機械并編碼登記，加大集中停泊地、大型廠區、施工工地的柴油貨車、非道路移動機械尾氣監測，對尾氣超標排放車輛實行閉環管理。

（4）燃煤鍋爐治理工程。完成全市各類鍋爐統計清單，確定大氣排污重點單位，實施分類管控。

5 結語

“十三五”期間，丹東市區環境空氣質量保持穩定，整體較“十二五”時期有所好轉。丹東市區空氣質量隨季節變化差異較大，冬季、采暖期污染最重。各項污染物濃度功能區差異不明顯，交通區、工業區相對較高，清潔區、居民區相對較低。PM2.5年均濃度值仍存在超標現象，采暖期污染較重。

應以改善環境空氣質量和“氣化丹東”為目標，深入持續打好藍天保衛戰和柴油貨車攻堅戰，加強PM2.5和O3治理協同管控，突出抓好VOCs 和NOX協同治理。