大連市中心城區以外地區道路交通噪聲監測評價與防治措施

趙輝 李翔宇 沈學崴

（大連市生態環境事務服務中心，遼寧大連116023）

1 引言

城市化進程的不斷加快在帶給人們眾多便捷與好處的同時，相應地也產生了一些問題與隱患，城市的道路交通噪聲污染就是其中具有代表性的問題之一，這也是城市生態環境保護中面臨的重要難題。交通噪聲污染問題不僅會對道路的沿線居民正常生產生活造成干擾，而且噪聲污染問題一旦嚴重，對區域內居民的影響程度和范圍也會隨之擴大。現階段交通噪聲污染問題已經成為我國道路沿線居民最關注的一項環境污染問題［1］。

大連市中心區以外的縣域地區包括普蘭店區、瓦房店市、莊河市、長海縣，隨著縣域城市的不斷發展，大連市縣域地區汽車保有量成倍增長，城市道路交通路網不斷拓寬，隨之產生的道路交通問題不斷凸顯，大連市縣域地區道路交通噪聲問題也亟須引起重視。

本研究對大連市中心城區以外的縣域地區晝間道路交通噪聲監測數據進行比較分析，并根據上述研究數據提出了相應的降噪措施，為進一步改善大連市縣域地區道路交通噪聲提供數據支持。

2 道路交通噪聲監測方案

2.1 監測點位、范圍

本研究設置的道路交通噪聲質量現狀監測點位覆蓋范圍為大連市中心城區以外所有地區，包括普蘭店區、瓦房店市、莊河市和長海縣，總計52 條路段，監測道路總長108 km，52 個測點。其中，普蘭店區干線道路總長度為77.0 km，分為20 條路段，每條路段設置1 個測點，共20 個測點；瓦房店市干線道路總長度為15.7 km，分為14 條路段，每條路段設置1 個測點，共14 個測點；莊河市干線道路總長度為13.5 km，分為15 條路段，每條路段設置1 個測點，共15 個測點；長海縣干線道路總長度為1.8 km，分為3 條路段，每條路段設置1 個測點，共3 個測點。具體監測時間為2021 年5 月。

2.2 布點原則

測點選在兩路口之間，距路口距離大于50 m；長度不足100 m 的路段則測點選在兩路口中間。測點位于人行道上距路面（含慢車道）20 cm 處，距地面高度1.2～6.0 m［2］。

2.3 監測儀器

監測儀器采用AWA6218，AWA6228 型噪聲統計分析儀。

2.4 氣象條件

監測時氣象條件應滿足無雨雪、無雷電、風速5 m/s 以下。

2.5 監測方法及數據處理

每個測點監測時間間隔為1 s，連續測量20 min，同時記錄車流量。道路交通噪聲平均等效聲級、累計百分聲級、平均車流量、平均路寬均采用長度加權均值表示。

3 評價方法

本研究按照GB 3096—2008《聲環境質量標準》和HJ 640—2012《環境噪聲監測技術規范 城市聲環境常規監測》進行評價。將道路交通噪聲監測的等效聲級采用路段長度加權算術平均法，按下式計算城市道路交通噪聲平均值：

道路交通噪聲平均值的強度級別按表1 進行評價。

表1 道路交通噪聲強度等級劃分dB（A）

4 道路交通噪聲質量狀況分析

4.1 道路交通噪聲質量現狀評價

2021 年大連市中心城區以外地區道路交通噪聲晝間平均等效聲級為66.3 dB（A），低于國家標準3.7 dB（A）；其中，各區（市、縣）道路交通聲環境晝間平均等效聲級范圍為65.6～69.2 dB（A），由低到高順序依次為普蘭店區、莊河市、長海縣、瓦房店市，均低于國家標準，具體統計數據見表2。其中，瓦房店市道路交通噪聲等效聲級平均值最高，主要是因為瓦房店市在大連市縣域城市中經濟最發達、工業活躍程度最高；從平均車流量統計可見，2021 年瓦房店市平均車流量為3 740 輛/h，遠高于其他3 個縣區。

表2 2021 年大連市中心城區以外地區道路交通聲環境晝間監測統計結果

與GB 3096—2008《聲環境質量標準》中4a 類區噪聲標準限值相比，2021 年大連市中心城區以外地區道路交通聲環境晝間等效聲級超過70 dB（A）標準限值的干線長度為6.7 km，占監測干線總長度的6.2%，超標干線出現在普蘭店區、瓦房店市。其中，普蘭店區超標干線長度為2.8 km，占普蘭店區監測干線總長度的3.6%，瓦房店市超標干線長度為3.9 km，占瓦房店市監測干線總長度的24.8%，見表3。

表3 2021 年大連市中心城區以外地區晝間道路交通噪聲超標干線統計

根據HJ 640—2012《環境噪聲監測技術規范城市聲環境常規監測》中道路交通噪聲強度等級劃分的規定進行評價，大連市中心城區以外地區總體評價晝間道路交通噪聲強度等級為一級，評價為“好”。具體各縣域地區晝間道路交通噪聲強度等級普蘭店區、莊河市、長海縣均為一級，評價為“好”；瓦房店市為二級，評價為“較好”。各縣域地區交通噪聲監測統計結果也與各縣域地區實際交通狀況相吻合。

4.2 道路交通噪聲變化情況分析

與2020 年相比，2021 年大連市中心城區以外4個縣域地區道路交通聲環境晝間平均等效聲級降低0.7 dB（A），總超標干線長度同比下降2.9%，總體情況略有好轉。總干線超標長度百分比下降主要因素之一是普蘭店區2021 年對道路交通點位進行調整，監測道路總長大幅增加，由2020 年的40.7 km增加到2021 年的77.0 km。

2021 年大連市中心城區以外4 個縣域地區道路交通噪聲晝間平均等效聲級同比降低的有莊河市、普蘭店區，同比上升的有長海縣、瓦房店市。其中，莊河市道路交通噪聲晝間平均等效聲級比2020 年降低1.3 dB（A），普蘭店區降低0.5 dB（A）；長海縣道路交通噪聲晝間平均等效聲級比2020 年上升4.0 dB（A），瓦房店市上升0.4 dB（A）。長海縣道路交通噪聲升高幅度最大，主要原因是疫情對長海縣2020 年經濟、社會活動規模有很大影響，而2021 年該影響明顯減少，公共交通等社會活動有很大程度的恢復，交通噪聲受此影響也相應提升。

2021 年大連市中心城區以外4 個縣域地區道路交通噪聲強度等級同比提高的為莊河市（2020 年噪聲強度等級為二級，聲環境質量評價屬于“較好”水平，2021 年提高為一級，聲環境質量評價屬于“好”水平）；其余3 個區（市、縣）噪聲強度等級同比保持不變。

5 降低道路交通噪聲措施建議

（1）采取科技手段防治交通噪聲污染。隨著縣域經濟的發展，目前縣域城市道路建設工程不斷增加。在縣區新建道路開工前，可以應用數字噪聲地圖技術，提高道路規劃決策的科學性，以避免新的嚴重噪聲污染情況產生。

（2）進一步優化路網和交通流量。目前縣域城市汽車保有量大幅增加，交通擁堵程度加劇，車輛起步頻繁，導致道路交通噪聲加劇。可以通過縣域城市地面路網優化，調節城市快速路、主干道、次干道和支路的長度和分布，與車流量相協調；通過深入調研采集流量數據，動態調整信號配時，提高路網通行效率；通過智能信號管理的方式減少車輛頻繁起步，從而降低道路交通噪聲。

（3）調整擴大“四禁”（禁貨、禁鳴、禁摩、禁危）范圍，減少大型車輛進入市區，啟用城市道路機動車違法鳴笛抓拍系統。可以聯合應急管理、交通運輸等部門深入貨運企業開展檢查，嚴格規定入城車輛類型、通行時段和路線，增加禁鳴路段，加強城區機動車違法鳴笛以及機動車、摩托車私自改裝或加裝高音喇叭、私改排氣筒等違法行為整治查處力度，加強道路交通噪聲污染防治。

（4）不斷完善道路設施，盡量按車型分道行駛。

（5）在主要干線選擇降噪路面。城市道路交通噪聲由輪胎路面噪聲、動力性噪聲和非動力性噪聲等聲源構成，當車速大于50 km/h 時，汽車輪胎路面噪聲成為最主要的噪聲源［3］。因此要對城市道路交通噪聲進行有效控制，就意味著要采用低噪聲路面，減少輪胎與路面摩擦所產生的噪聲［4］。據統計，降噪路面可以降低3～8 dB（A）的噪聲，降噪路面技術作為一項環保技術，在國內外已有普遍應用。在縣域城市的主要交通干線及噪聲值高的路段，可以選擇低噪聲的瀝青混凝土等路面以降低道路交通噪聲。