高鐵驅動下江西省旅游空間格局演變及其優化研究

2023-05-22 20:36:01吳磊

旅游縱覽 2023年5期

摘要：旅游規模的多中心均衡有利于區域旅游業的健康發展，文章利用地理研究中的位序模型，選取江西省2017—2021年的11個地市的旅游收入數據進行分析，研究結果表明：江西省旅游規模的標準差持續增長，變異系數在波動中變化，以2019年江西省內十字型高鐵格局形成前后為節點，近幾年呈現縮小趨勢；從赫芬達爾系數看，江西省旅游空間結構呈現相對均衡—首位分布—集中分布的發展態勢，而且集中分布趨勢明顯，旅游空間結構不均衡；從位序模型分析，高位序和低位序的兩個城市呈現平穩性發展態勢，大部分城市呈現上下波動的徘徊發展。根據實證分析結果，文章提出江西省旅游空間結構的優化路徑。

關鍵詞：高鐵；旅游空間格局；江西省

中圖分類號：F592.7 文獻標識碼：A

基金項目：江西省高校人文社科規劃項目“高鐵驅動下江西區域旅游合作空間結構優化研究——以昌吉贛客專沿線為例”（GL20118）研究成果。

引言

近年來，隨著生活水平的不斷提高，人們出行的意愿越來越強，旅游業的發展也進入了快速發展時期。然而由于資源稟賦、經濟發展水平、交通便利程度等因素的差異，各地區旅游空間結構發展不平衡，成為制約其旅游業有序發展的瓶頸[1]。2014年江西省境內首條高鐵（滬昆高鐵江西段）開通運營，隨后合福高鐵江西段、昌贛高鐵、贛深高鐵等陸續通車，截至2022年年底，江西省內高速鐵路運營里程2 094 km。在學界，有不少學者以高鐵為切入點對區域旅游空間結構展開了研究。例如，王邵博等人認為高速鐵路網改變了旅游交通要素的空間關系，使旅游市場空間能夠形成更大范圍和更高層面的競爭，有利于旅游城市的結構調整和優化[2]；汪德根等人以京滬高鐵為例，運用“板塊旅游”的空間結構理論，將京滬高鐵沿線劃分為一級、二級、三級旅游板塊，發揮一級核心旅游板塊的擴散作用，讓二級、三級旅游板塊向一級旅游板塊靠近，發揮高鐵的擴散和疊加效應[3]。

基于前人的研究，本文將運用首位分布和位序模型探討江西省十字型高鐵網絡形成前后旅游規模的分布差異，分析其旅游空間結構的演變，希望能為江西省旅游空間結構優化和旅游產業的均衡發展提供參考。

一、模型指標數據選取和技術方法

旅游收入、旅游人數是衡量地區旅游發展規模的最直觀的指標[4]。為探討江西省旅游規模分布差異，本文選取了江西省內11個地市，即南昌、景德鎮、萍鄉、九江、新余、鷹潭、贛州、吉安、宜春、撫州、上饒2017—2021年的旅游收入作為表現其旅游規模的指標數據。本文的數據來源于江西省2018—2022年的江西統計年鑒。

根據統計學中關于數據集中和離散程度的概括性度量，數據標準差是衡量數據離散程度的絕對指標，而變異系數是衡量數據離散程度的相對指標，這兩項指標簡單明了，但不能進行空間分解；首位度和赫芬達爾系數是用來衡量數據的集中分布程度的，能夠描述數據的集中程度；位序模型理論是衡量規模分布的[5]。因此本文選擇這4項指標分析江西省旅游規模的分布差異。具體公式如下：

本文選取江西省11個地市2017—2021年的旅游收入作為樣本數據，赫芬達爾系數的計算選擇了省內旅游收入排名前列的南昌、九江、上饒、贛州4個市的數據。

二、江西省旅游空間結構演變分析

筆者根據搜集的數據，計算江西省2017—2021年旅游收入標準差、變異系數、首位度、赫芬達爾系數，詳情如表1所示。

第一，從江西省2017—2021年旅游收入的標準差變化來看，標準差逐年增大，而且增長速度加快，這是因為江西省的旅游收入在近5年的增長趨勢發生了變化，但2021年江西省旅游收入仍有6 769億元，每個地市旅游收入也在不斷增長，這是標準差基數值逐年增長的主要原因；利用變異系數對比江西省5年旅游收入規模差異，可以看出變異系數呈現先增長后又逐年下降的趨勢，這說明江西省旅游規模具有均衡發展的態勢。

第二，從城市旅游的首位度來看，江西省歷年排名第一和第二的旅游收入比在交錯變化，但是變化幅度很小。在這5年中，江西旅游收入排名第一的都是南昌，九江緊隨其后，在2017年和2018年兩地收入幾乎對等。這說明省內旅游收入排名前兩位的城市在競爭中發展，這種趨勢自昌九一體化后尤為明顯。隨著昌九一體化的發展，游客在兩地之間的旅行將更為便利，這有利于江西省旅游空間格局實現多中心的均衡良性發展。

第三，從赫芬達爾系數看，本文選取南昌、九江、上饒、贛州4市，計算這4市每一年旅游收入占江西省當年總旅游收入的比率。從結果來看，赫芬達爾系數呈現先下降后上升，2019年后又有下降的趨勢。這也說明江西省旅游收入規模呈現均衡發展趨勢，與變異系數得出的結論一致。但從數值的絕對量大小來看，赫芬達爾系數值偏大，說明江西省旅游收入規模主要依靠南昌等4市支撐，是江西省旅游的支柱。而像景德鎮這個千年古都的旅游收入貢獻度較小，并未真正發揮其優勢，這與景德鎮自身的旅游政策和交通便捷度相關。

三、江西省旅游空間結構優化分析

江西省旅游空間結構呈現由分散型向首位型，再由首位型向集中型轉變的態勢。城市旅游空間結構的變化是各節點之間相互競爭與合作的結果，交通方面的可達性變化、旅游資源稟賦的互補性等是城市旅游空間結構演變的重要作用力。從江西省旅游空間結構的演變態勢來看，2019年后各地市的旅游規模分布又開始向集中型回歸，有向均衡化發展的趨勢。尤其是贛州市，2019年年底昌贛高鐵開通，其旅游業發展態勢迅猛。筆者將從旅游資源稟賦的互補性方面提出優化江西省旅游空間結構的建議。

江西是個旅游資源大省，旅游資源品種多、品位高，擁有景德鎮古窯民俗博覽區、上饒婺源江灣景區、井岡山、廬山、龍虎山、三清山、滕王閣等10余個5A級旅游景區。筆者對于江西省的旅游資源進行了不完全梳理，詳情如表2所示。

從表2可以看出，江西省旅游資源種類豐富，九江以廬山這一世界自然遺產為核心旅游資源，贛州以客家文化為發散的人文旅游資源見長，上饒三清山的道教發源地加上最美鄉村婺源獲得旅游者的青睞，景德鎮千年瓷都的地位奠定了其文化旅游的基調，南昌作為江西的省會城市以都市文化和城郊短游吸引游客。各城市的旅游資源稟賦各異，互為補充，打造了江西省多中心共發展的均衡旅游空間格局。筆者認為可以憑借江西省旅游資源本身的互補性，打造多條精品旅游線路，使旅游者在省內旅游的時間延長、出行空間拓寬，如贛北，廬山-婺源-景德鎮瓷都的自然景觀加人文景觀和千年瓷都的精品線；贛南，井岡山-千年古村-贛州客家文化源的紅色加歷史的精品旅游線路；贛西，武功山-明月山-滕王閣從森林公園到都市文化游的回歸等。以點帶線、以線帶面的發展路徑有利于利用資源稟賦的互補帶動江西省旅游空間格局的優化，促進多中心均衡發展的網絡格局。

四、結論與展望

本文運用位序模型探討江西省旅游空間結構的演變特征，從旅游資源互補性出發探究其優化路徑，結論如下。

第一，用旅游收入來代表旅游規模，對2017—2021年的江西省旅游收入數據進行分析，結果表明江西省旅游規模的標準差持續增長，變異系數在波動中變化，以2019年為時間節點，近幾年呈現縮小趨勢；從赫芬達爾系數看，江西省旅游空間結構呈現相對均衡—首位分布—集中分布的發展態勢，但集中分布趨勢明顯，旅游空間結構不均衡；根據位序模型來分析，高位序和低位序的兩個城市呈現平穩性發展態勢，大部分城市呈現上下波動的徘徊發展。

第二，資源的互補性有助于推動旅游要素在各旅游節點間的相互流動，從推出精品旅游路線整合省內各城市的旅游資源出發，提出了江西省旅游空間結構的優化路徑。

本文的研究結果表明，江西省近年來雖然在旅游業上取得了較大進展，旅游空間格局也在高鐵時代到來后，有向多中心均衡發展的趨勢。但是從與同屬中部的安徽、湖南等其他省份相比，江西省依然是一個旅游資源大省卻非旅游業大省。如何利用南北、東西貫通的高鐵，將江西省納入高鐵都市經濟圈，成為高鐵沿線重要的旅游業大省，是筆者后續將持續關注的重要研究點。