全球鋰電產業發展形勢及江西發展對策研究

徐偉民 肖堅 丁冀榮

［提 要］伴隨著新能源行業的迅猛發展，鋰電池逐漸成為綠色能源的代表之一。全球鋰電產業正處于高速發展期，發展前景廣闊，各國紛紛加強相關技術研發和產業布局。中國已成為全球鋰電行業的主要生產和消費國家，具有越來越重要的地位。當前，各兄弟省市正積極搶抓鋰電產業賽道，江西作為中國鋰資源豐富的省份，“鋰”應有所作為、大有作為。然而江西鋰電產業仍面臨著體勘探程度低與開采環保壓力大、高端要素不足與創新動能乏力、市場形勢波動與政策賦能有限等諸多瓶頸。要實現鋰電產業的高質量可持續發展，就要做好開采建設與提升跨境協作、高位統籌推進與聚焦產業高端、驅動產業協作與推動跨界融合、謀劃價值鏈建設與推動全產業升級。

［關鍵詞］鋰電產業；鋰電池市場；產業融合；價值鏈

［作者簡介］徐偉民，江西省生態文明研究院黨委書記；

肖堅，江西省生態文明研究院編審；

丁冀榮，江西省生態文明研究院研究實習員。

一、全球鋰電產業發展形勢及發展方向

（一）全球鋰電產業發展形勢概述

隨著全球氣候變化、能源危機和環境污染問題日益突出，綠色、節能、環保被高度重視，碳中和已成為全球共識，全球范圍內的交通電動化、電力能源清潔化正全面加速。盡管面臨疫情反復、原材料緊張等不確定因素，但在政策持續推動、技術進步、成本下降等因素影響下，鋰電產業需求預計將持續快速增長。在新能源汽車發展的推動下，全球鋰電產業正呈現持續快速增長的態勢。2022年全球新能源汽車銷量達到1102萬輛，同比增長69.5%；2022年鋰電池出貨量為958GWh，同比增長70.3%，兩者增長率保持高度一致。

全球鋰電池產品結構中，用于新能源汽車的動力電池占比約50%，并且持續提高。以歐盟為例，其實施的最嚴碳排放政策正倒逼電動化轉型。同時，歐洲國家大幅提高補貼額度，全球主流車企的電動新車型在未來幾年將迎來投放周期。可以預見，電動化浪潮下動力電池需求將進一步爆發，動力電池成為全球鋰需求增長的主要動力。

2022年中國鋰電池出貨總量為655GWh，同比增長100%。根據高工產研鋰電研究所預測，2025年鋰電池出貨總量預計為1456GWh，4年CAGR（復合年均增長率）為45.3%。在中國鋰電池需求構成中，動力電池占比最大。2022年，動力電池出貨量占鋰電池總出貨量73.3%，儲能電池占比19.8%。預計到2025年，動力電池在鋰電池需求結構占比將更高。

受益于全球碳達峰碳中和戰略行動，2017—2021年，全球鋰電需求量持續上升，年復合增長率達到22.17%，預計2022—2025年復合增長率達34.4%。

（二）部分發達國家鋰電產業發展現狀

1.美國

2022年初，美國能源部確定了一個名為Li-Bridge的項目，并將來自美國整個行業的鋰電池技術主要專家聚集在一起，旨在為北美建立一個強大、可持續的鋰電池技術供應鏈。同時發布報告《建立一個強大而有彈性的美國鋰電池供應鏈》，強調穩定政策和刺激投資的必要性，包括建立原材料采購聯盟，建設共享試驗產線體系以加快新電池技術的商業化，在電池行業勞動力培訓方面進行大量額外投資以及允許改革等。

2022年7月，美國政府對新能源產業，尤其是在鋰電池和新能源汽車制造方面，集中派發政府補貼以支持新能源企業在北美的新能源建設。目前以韓資為代表的LG、SK、三星、現代均宣布獲得了美國的建設補貼。美國政府加碼新能源產業建設規模，旨在追趕中國在全球鋰電產業的霸主地位。美國已規劃的鋰電產能規模突破了1000GWh，其中韓資參與的項目占比超過50%。

2.韓國

2021年7月，韓國科學技術研究院開發出一種特殊的針對鋰電池石墨—硅陰極的處理方法，可以將硅含量提升至50%以上。該技術能夠使鋰電池容量提升至目前的2.6倍，并且在250次充放電循環后，保持87.3%的容量。

2022年1月，韓國LG能源著眼于從中國寧德時代手中奪取電動汽車電池的桂冠，計劃在美國、波蘭等國擴大產能，并利用其股市首發收益開發尖端動力電池，計劃在電動汽車上采用磷酸鐵鋰化學電池。

2022年11月，韓國提出“到2030年，韓國將占據全球40%的電池市場份額，成為全球第一電池大國”的發展目標。通過“2030二次電池產業（K—電池）發展戰略”“充電電池產業革新戰略”等措施，韓國加大對電池技術及產業的投資，并通過構建自身的電池生態系統推動電池產業鏈本土化。

3.日本

2022年8月，日本提出“由于制造完成150GWh/年的目標每年大約需要10萬噸鋰、9萬噸鎳、2萬噸鈷、15萬噸石墨、2萬噸錳。因此，日本急需確保產業鏈上游安全”。一方面，日本將加大資源保障支持力度，將電池金屬材料等列為高風險礦種，擴大支持資源保障企業一攬子政策，完善中游冶煉工序。另一方面，日本將加強與澳大利亞、南美、非洲等資源豐富國家的合作，保障供應鏈穩定。此外，討論鋰標準（ISO）的國際會議定于2022年9月召開，日本電池供應鏈協議會表示，將提出日本方案，以牽制中國。

4.德國

作為歐洲的汽車工業中心，德國希望在歐洲動力鋰電池產業中占據更緊要的地位。德國政府將投資15億歐元用于支持本國的動力鋰電池研究和加工，并首先向傳統電池制造商瓦爾塔供應3億歐元的贈款。德國已要求歐盟委員會批準歐洲第一座大型電池廠的計劃。包括巴斯夫、寶馬、歐寶和優美科等在德國設有電池項目的四家公司將獲得資金支持。德國經濟部表示，德國的目標是到2030年滿足全球30％的電池芯需求，實現德國或歐洲本土化加工。

5.法國

2021年1月，法國電池制造商Forsee Power宣布推出全新一代超薄鋰電池——SLIM系列，可實現全球最薄模塊化電池的目標，并加入液冷系統輔助散熱。其高能量密度Zen電池是首款集成式超薄電池，由三個電池模塊構成，搭載高比能量的NMC電芯，還配備了集成式液冷系統，從而可以優化電池壽命和性能，并于2021年底逐步量產。

6.瑞典

2021年12月，瑞典電池制造商Northvolt成功生產出第一款完全由歐洲本土電池公司自主設計、研發和組裝的電池。Northvolt旨在使新工廠產能達到600GWh，目標是到2030年至少在歐洲電池市場占據20%～25%的市場份額。該公司已經從寶馬、大眾、沃爾沃、極星和斯堪尼亞等客戶那里獲得了價值超過300億美元的電池合同。

（三）全球鋰電產業技術方向

就全球范圍來看，鋰電產業整體上正圍繞“鋰資源開采—鋰離子電池—鋰資源再生”進行多元化拓展。

一是鋰資源開采方面：鋰元素主要以鋰礦石、鋰云母以及鹽湖鋰形式存在，世界上的鋰礦分布較為集中，鋰資源最豐富的區域為南美的阿塔卡瑪沙漠附近區域，存在大量鹽湖，開采簡單，也被稱為“鋰三角”（玻利維亞、智利和阿根廷），其次為澳大利亞、中國、美國。中國鋰資源中鹽湖鋰占比83%，主要分布在青海和西藏；鋰輝石占比15%，主要分布在四川；鋰云母占比2%，主要分布在江西。近年來，各國鋰資源開發力度明顯加強，預計2023年全球鋰原料供應量將達112萬噸LCE（碳酸鋰當量），2025年增至189萬噸LCE；需求量方面，2023年約107萬噸LCE，2025年約197萬噸LCE。

二是鋰離子電池方面：鋰離子電池按照應用領域分類可分為動力、儲能和消費電池。動力電池是目前的熱門領域，主要應用在新能源汽車、電動叉車等工程器械以及電動船舶等領域。動力電池的正極材料決定著鋰電池電化學性能，是電池能量密度及安全性的決定性因素，根據正極材料可以劃分為鈷酸鋰（LCO）、錳酸鋰（LMO）、磷酸鐵鋰（LFP）、三元材料（鎳鈷錳酸鋰（NCM）和鎳鈷鋁酸鋰（NCA））等技術路線。鈷酸鋰成本較高、壽命較短，主要應用于3C產品；錳酸鋰能量密度較低、壽命較短但成本低，主要應用于專用車輛；磷酸鐵鋰和三元材料綜合性能較好，主要應用于乘用車。由于鈷產量出自政局不穩定的剛果（金），動力電池“去鈷化”已成行業趨勢，三元體系中高鎳低鈷是目前技術熱門。

三是鋰資源再生方面：鋰電池的回收技術路線分為物理、火法、濕法三種。物理回收雖然工藝流程簡單成本低但回收率較低，容易引入雜質影響再生材料性能；火法和濕法回收效率高，但容易造成空氣和水污染。從地域分布看，廣東、江蘇、山東是我國動力鋰電池回收服務網點分布最多的三個省份；從回收企業看，廣汽、吉利和一汽是我國動力鋰電池回收服務網點分布最多的三家企業。

二、中國鋰電產業投資向西南地區聚集

（一）四川是國內鋰輝石主產區

鋰是鋰電產業最核心的資源，國內的鋰資源大多也存在于青海和西藏的鹽湖中，占比達到74%，而四川的占比達到11%，主要為鋰輝石。相較于鋰云母，鋰輝石的提取成本具有顯著優勢。四川雅化、天齊鋰業等四川企業除擁有國內鋰輝石礦之外，還擁有澳大利亞等海外優質鋰礦資源，可為鋰電池生產提供優質原料。按照統計，以四川為代表的西南地區2020年還沒有鋰電工廠，而“十四五”期間可能新增近250GWh的產能，成為國內新興的鋰電生產重要基地。

（二）西南地區磷鐵資源可支持磷酸鐵鋰發展

磷酸鐵鋰由于價格相對廉價，普遍預測未來能在儲能市場占據較大份額。云南、貴州和四川的磷礦儲量占全國40%以上。同時西南還擁有豐富的鈦鐵礦資源，僅攀西地區的鈦鐵礦產量就占國內約80%，所以國內約40%的硫酸法鈦白粉產能位于西南和華南地區。2022年5月，中國工業和信息化部賽迪研究院發布《2021中國鋰電產業發展指數白皮書》顯示，我國鋰電產業的投資逐漸向西南地區聚集。從鋰電產業的項目布局地看，投資區域由江蘇、福建等沿海地區向以四川、貴州為首的西部省份轉移。截至2022年9月，四川已聚集了寧德時代、蜂巢能源、中創新航為首的鋰電產業集群。此外，杉杉股份、德方納米、貝特瑞、格林美等數十家產業鏈企業紛紛在四川落戶建廠。據不完全統計，投資規模超過1900億元。

（三）西南地區水電資源豐富

西南地區水電資源特別豐富，磷鋰資源集中的四川和云南的電力中水電占比都超過80%。生產鋰電池材料的多個環節耗電量大，如果使用火電廠發的電，在最終鋰電池產品中就會留下非常大的碳足跡。而水電天然屬于可持續能源，不產生碳排放，所以生產的產品中碳足跡也會比火電小得多。西南地區的工業電價也不貴，許多大型工業企業的外購電價都在0.4元/千瓦時以內，比東部的工業電價還便宜。而且企業只要采購網上電就能獲得這一優勢，并不需要新增光伏或風電的巨量投資。

三、江西鋰電產業發展瓶頸

（一）總體勘探程度低，開采環保壓力大

江西鋰礦類型獨特，礦石選冶技術難度大，急需加快鋰資源綠色勘查與開發力度，助推鋰電產業高質量發展。江西鋰云母資源開采建設存在諸多瓶頸，主要體現在以下方面：鋰礦資源供應不足、資源整合難度大、資源利用普遍偏低、開采環節存在生態破壞等。同時，選礦、冶煉環節均存在不同程度污染，少部分企業特別是碳酸鋰生產、廢渣再利用環節企業作業不規范、環保不達標。2023年2月，中央工作組密集赴江西宜春調研，督導鋰礦開采，宜春鋰礦選礦企業已全行業停產整頓。

（二）高端要素不足，創新動能乏力

江西鋰電有近六成企業集中在產業鏈上游，主要覆蓋礦源開采、冶煉等初加工行業，耗能高且附加值低。產業鏈中后端的終端制造還相對較為薄弱。僅少量龍頭和骨干企業擁有省級或省級以上研發機構（平臺），目前以項目合作研發為主，電解液、隔膜等環節研發活動大部分在外地母公司。同時大部分龍頭企業表示人才引進難，人才培養尚需時日，人才所需的配套設施及教育資源較為缺乏，高端人才的流失率較高。

（三）市場形勢波動，政策賦能有限

從原材料看，2021年1月至2022年11月近兩年間，碳酸鋰價格從26.79萬元/噸上漲至59萬元/噸。但從2022年12月開始，碳酸鋰價格越跌越猛，2023年4月，酸鋰價格跌破30萬元/噸的關口。價格的劇烈波動，將增加企業甚至地方金融風險。從終端產品看，新能源企業特別是造車新勢力，近兩年利潤水平下降，后期洗牌概率較大，將對中上游形成沖擊。受國際能源形勢影響，各國有所放緩新能源替代步伐；國內新能源汽車進入窗口指導，新能源補貼政策逐步消除，政策效果對市場影響存在較大不確定性。

四、兄弟省市鋰電產業發展經驗

（一）青海發展鋰電產業集群的經驗做法

青海是中國鋰資源最為豐富的省份，已探明的鋰礦儲量為1724萬噸，占中國保有儲量的比例達83%，占全球的1/3。［2］目前，青海已構建起從鹽湖提鋰、鋰電池正負極材料、鋰電用銅鋁箔等配套材料到儲能及動力電池的制造等特色鮮明的鋰電產業鏈，鋰電產業集群正在快速形成。

近年來，為實現資源優勢向產業優勢的轉化，青海從多渠道加大鋰資源產業鏈投資力度。圍繞補齊鋰電產業中隔膜、電解液等產業鏈弱項，青海大力實施產業鏈招商，謀劃產業鏈對接以填平補齊。與比亞迪、華泰汽車、沃特馬新能源汽車產業創新聯盟等簽約的鋰電池生產及配套、電動汽車制造、鋰電池正負極材料和電控設備等項目，投資額均在100億元左右。目前，青海已成為比亞迪等新能源龍頭在國內鋰電產業布局最全、發展最快的鋰電產業基地。

（二）湖南發展鋰電產業集群的經驗做法

湖南鋰電池產業具有良好的產業基礎和人才技術優勢。截至2022年9月，湖南規劃鋰鹽超15萬噸，三元材料及前驅體產能超30萬噸，磷酸鐵鋰及前驅體產能超45萬噸，負極材料產能超20萬噸，電解液產能超15萬噸，隔膜產能超12億平方米，銅箔超5萬噸，動力及儲能電池產能超90GWh，鋰電回收30萬噸處理能力，乘用車產能超過120萬輛。

一是定位全球“電池谷”，精心打造“兩園”“兩鏈”。依托國內國際布局潮，配合湖南雄厚的科研資源、品牌力量等，打造專家級的先進電池科創中心、先進電池智慧城。二是構建三大平臺，聚焦行業話語權。構建先進電池技術創新平臺、產業戰略聯盟平臺、先進電池檢測中心平臺等。三是采取務實舉措，高強度、快節奏推進。抓好本省鋰礦資源和外省資源的監管、整合、收儲，建立先進電池產業基金，推進生產要素配置，改善產業環境。

（三）四川發展鋰電產業集群的經驗做法

四川遂寧市布局鋰電產業全產業鏈，遂寧品牌終端鋰電池因蜂巢能源動力鋰離子電池項目的落地實現新突破，優化了遂寧鋰電新能源產業布局。同時，成功引進廣東天勁、綠鑫電源、伊連特電子、重慶天輝等電池生產制造企業和綠然純電動客車、江淮新能源輕卡等終端應用企業；引進發展鋰電池梯次利用與回收處理再生產業，不斷完善遂寧市鋰電產業鏈條，2022年遂寧市鋰電產業主營業務收入突破580億元，為2025年突破1000億元提供堅實支撐。

四川宜賓成功引進了寧德時代投資，未來大概率將成為國內排名前三的鋰電池生產基地。隨著鋰電龍頭企業入駐宜賓，產業鏈上的相關企業都紛至沓來，展現出極強的產業聚集效應。目前已經落地、在建和投產的項目包括三元正極、磷酸鐵鋰、正極前驅體、負極、電解液等各種電池材料，電池生產和汽車生產項目及相關配件。2022年5月，寧德時代公告出資10億元與宜賓市新興產業投資集團等一起設立宜賓晨道新能源產業股權投資合伙企業，基金體量達到34億元，未來主要參與投資在宜賓落地的新能源產業鏈相關項目，通過股權投資形成利益共同體，進一步強化宜賓的鋰電產業發展。

（四）貴州發展鋰電產業集群的經驗做法

2022年貴州新能源電池及材料產業規上工業總產值為532億元，2023年全年有望突破1000億元，產業規模保持高速擴張。由于產業優勢明顯，政策利好，寧德時代、中科電氣等行業龍頭企業紛紛落戶貴州。同時貴州新能源材料創新中心正式授牌運行，推動國家級新能源材料創新中心工作取得階段性成效。

2022年5月，貴州出臺全國首個從省級層面對新能源電池及材料產業明確扶持政策——《2022年推進貴州省新能源電池及材料產業高質量發展行動方案》，構建“一核兩區”發展格局。憑借豐富的材料資源和雄厚的上游產業基礎，貴州省培育了安達科技、振華新材、貴航新能源等優秀鋰電企業。鋰電產業基地建設卓有成效，貴州鋰電池產業基地37個，其中貴陽市11個，銅仁市10個，黔南州7個，黔西南州、貴安新區各3個，遵義市、六盤水市、畢節市各1個。全產業建設初顯成效，已初步形成從“錳、鈷、鎳開采—鋰電池正負極材料、隔膜、外殼、六氟磷酸鋰、磷酸鐵鋰—鋰電池、電動車為主”的全產業鏈。

五、江西鋰電產業發展機遇與對策思考

（一）江西鋰電產業發展機遇

1.立足資源稟賦，提前謀劃布局

根據江西省自然資源部門統計，江西宜春地區氧化鋰儲量超過900萬噸。在當前鋰資源供應持續緊張，有“鋰”走遍天下、無“鋰”寸步難行的大背景下，其戰略價值和重要意義更為凸顯。此外，江西連續多年出臺相關文件，扶持產業發展。江西鋰電產業在規模、效益與速度上處在省內先發位置，當前已形成了宜春、新余、贛州3個鋰電產業集群，擁有規上鋰電企業188家，全省億元以上在建鋰電項目達到100多個。江西省鋰電產業已初具規模，產業布局已初見成效，在“雙碳”戰略目標下，鋰電新能源產業的“風口”效應已形成并將進一步增強，正實現“先人一步、步步領先”，江西鋰電新能源產業整體競爭力正不斷放大。

2.深耕產業鏈條，形成磁場效應

當前，新能源產業主戰場已經從單純技術競爭轉向資源與技術雙重競爭。鋰電產業是一條“坡長雪厚”的超級賽道，江西歷經十余年的引育，建設涵蓋從前端鋰礦開采到中端鋰鹽、鋰電關鍵材料、鋰電池電芯及模組生產，鋰電池組裝封裝，再到終端鋰電集成應用的完整產業鏈。據不完全統計，寧德時代、國軒高科、比亞迪、蜂巢能源等簽約共投資超2000億元布局建設鋰礦采選、碳酸鋰、電池制造、新能源汽車等項目。全產業已基本形成了資源支撐、龍頭引領、鏈群配一體的產業體系。同時，造車企業與電池企業都在尋求規避風險的方式，搶先布局上游產業鏈，對沖上游資源和材料供應風險，降低成本。這為鋰資源豐富的江西吸引鋰電大項目落戶提供了難得的機遇。

3.龍頭引領創新，孵化產業集群

包括寧德時代、國軒高科、欣旺達等鋰電龍頭圍繞鋰電新能源產業鏈部署，聯系上下游的鋰電企業，加快科技成果轉化，呈現出產學研結合、上中下游銜接的良好創新格局。其中贛鋒鋰電借助“龍頭企業+產業技術研發平臺+科技成果轉化平臺”的模式，強化產業鏈上下游企業創新能力，形成鋰電新能源產業區域競爭優勢。江西堅持“人才強企”理念，實施“人才優先發展”戰略，通過與高校、企業共建產業學院，搭建面向新能源產業鏈的人才培養、科學研究、技術創新為一體的校企合作平臺，深化產教融合，促進教育鏈、產業鏈和人才鏈的有機銜接。

（二）江西鋰電產業發展路徑

1.做好開采建設，提升跨境協作

一方面，統籌推進鋰礦綜合開發，加快鋰資源深度利用，將鋰資源納入江西省國有自然資源統籌規劃管理，盡快出臺指導意見，明確探、采、選、冶全過程管控規范，引導全省科學有序做好鋰礦資源開發工作，加快鋰資源深度利用。［4］大力開展鋰礦資源勘探，鼓勵和引導社會資金投入戰略性礦產勘查領域，全力保障資源供應。大力加強配套設施建設，積極推進江西陶瓷土（含鋰）礦周邊交通基礎設施建設，優化礦區交通環境，有效解決礦區環境復雜、交通不暢等問題。加強礦尾渣資源綜合利用，實施指向性填空式招商選商，推進單晶硅、光電管制造和特種玻璃等相關大型企業進駐，做大做強做全產業鏈。

另一方面，發揮各地資源與基礎優勢，支持宜春“五基地一中心”建設，重點在生產環節加大扶持力度；推動南昌發揮省會要素功能，建設鋰電產業研發中心和高端服務集聚區；引導贛州、上饒、新余、撫州、九江等依托現有產業基礎，加速形成各具特色優勢的產業集群。此外，要以挑剔的態度嚴抓營商環境優化升級和重大項目推進，實施述職評議制、“揭榜掛帥”制、督辦盯辦制、紅榜黑榜制、清單交辦制等，讓引進的項目快速投產，加快項目落地。

2.高位統籌推進，聚焦產業高端

江西發展鋰電要立足鋰、銅、稀土資源和產業特色、競爭優勢等，進行差異化布局。一方面在省域層面要進行全產業鏈布局，做大上游規模，提升中游競爭力，拓展下游應用；另一方面要在有競爭力或有競爭潛力的細分賽道重點發力，比如鋰鹽、負極材料、鋰電池、電解液、鋰電銅箔、鋰電池回收等領域，要下大力氣培育出更多專精特新“小巨人”企業、制造業單項冠軍、拳頭產品，提升在細分領域的話語權。在本省區域內，要實行差異化發展，宜春、贛州、新余、九江、南昌等作為鋰電新能源產業鏈條的重點城市，應該從省級層面統籌布局，立足各自特色優勢進行明確的分工定位，錯位發展，區域協同，形成整體，抱團發展。

一方面要優化政策方針，強化風險提示，避免低水平重復建設；另一方面要在招商引資、源頭項目引進方面下功夫。在電池四大關鍵材料中，江西的優勢和短板都很明顯，其中最核心、成本占比最高的正極材料環節較為薄弱。強化這一環節，要按照“高大上、鏈群配”標準做好招商引資頂層設計，變“招商引資”為“招商選資”，重點引進大項目、好項目。可以采取“一事一議”的方法，在現有優惠政策的基礎上再給予更多優惠，吸引龍頭企業投資落戶。在嚴選項目時，要不斷創新招商方式，做大投資增量，做好項目質量，引發大投資、好項目的“滾雪球”效應。例如，寧德時代簽約投產后，先后帶動了十幾家上下游配套企業相繼落戶。

3.驅動產業協作，推動跨界融合

聯合國內高水平科研院所，同時發揮企業研究院的長處。在延長鋰的利用效率、加強橫縱向產業鏈上技術應用等方面深入研究。建立鋰電產業與航空、光伏、物聯網企業協作機制，在全省培育融合產業，引導鋰電產業多業態經營，推動鋰電新能源產業走向融合發展。

探索“鋰+航空”發展機制，融合江西航空產業發展優勢，對接北航江西研究院、航空產業技術創新戰略聯盟等研究院，圍繞教練機、直升機、大飛機等飛機項目，參與航空制造業分工合作。積極探索“鋰+光伏”協同發展，建立鋰電產業與光伏、儲能、電網企業對接機制，重點支持宜春時代、江西國軒、贛鋒鋰業等，與晶科能源、賽維太陽能、宜春合眾、撫州比亞迪、上饒吉利等龍頭企業建立技術和產品戰略合作關系。推動“鋰+移動物聯網”融合發展，依托移動物聯網產業發展基礎，積極參與中國移動、中國鐵塔5G降本減耗項目，引進培育一批5G設備生產制造、檢測維護企業，支持企業推出一批新型清潔低碳、安全高效的物聯網設備。

4.謀劃價值鏈建設，推動全產業升級

江西的優勢在產業鏈上游，江西有礦山提鋰的鋰鹽加工能力，還有全國最大的電解液產能。要做強優勢，開發鋰電新技術、新工藝、新產品，給予新技術更多的應用場景支持，保持上游和下游的協同創新發展，主要圍繞科技、人才、創新來提升價值鏈。［5］

一是在產品的升級換代上多積累、多沉淀、多產出。溝通產業鏈、創新鏈各方，共建創新融合體，協同參與重大科技項目攻堅，將科技、產業擰成一股繩，激發創新創造活力。要充分發揮龍頭企業帶動作用，探索聯合體新機制、新模式，爭創全國重點實驗室、國家技術創新中心，引領鋰電技術革新。二是要注重創新人才引育。鋰電行業發展快、人才缺口大，建議新余、宜春、贛州等鋰電池產業集聚區的高校、職業技術（技工）院校專業設置與當地產業需求精準對接。堅持引育并舉，集聚領軍人才，形成層次分明、目標明確的人才梯隊。要注重創新平臺建設，成立江西省鋰產業科技創新聯合體。三是堅持科技創新自立提升產業核心競爭力，把市場競爭壓力轉化為自主創新的動力，建立產學研深度融合的創新成果轉化體系，將當下之急、未來所需科技創新資源轉化為產業應用優勢與壁壘。

［參考文獻］

［1］李泯泯.美國發展鋰電產業的新動向［N］.中國計算機報，2022-09-05（13）.

［2］金海峰.鹽湖鋰資源開發利用及定價調控機制研究［J］.價格月刊，2022，（12）.

［3］陳雨康.鋰價大起大落的憂慮：鋰電產業鏈洗牌或難以避免［N］.上海證券報，2023-03-31（6）.

［4］張維佳.全“鏈”推進鋰電產業升級［N］.中國電子報，2023-04-14（5）.

［5］余嬌.價值鏈視角下鋰電行業財務競爭力比較及提升路徑［D］.重慶：重慶工商大學，2022.

［責任編輯：熊文瑾］