城市灰空間開(kāi)發(fā)模式研究

王柏棋 石鐵軍

摘 要：灰空間作為過(guò)渡空間，可以賦予空間更多的可能，高架橋下部空間即為其一。高架橋構(gòu)成快速交通流線的同時(shí)也割裂了城市，致使部分城市空間衰退、老化。因此，為了推進(jìn)空間復(fù)合化，達(dá)到整合、激活城市失落空間的目的，通過(guò)分析國(guó)內(nèi)外成功案例，對(duì)空間利用的可能性和可行性進(jìn)行探討，希望能為合理開(kāi)發(fā)灰空間，打造特色地域景觀提供助力。

關(guān)鍵詞：灰空間；高架橋下部空間；空間復(fù)合化；地域景觀

隨著城市基礎(chǔ)設(shè)施的高密度發(fā)展，城市產(chǎn)生了一些灰色地帶，例如高架橋、快速路、過(guò)街天橋等橋梁下部空間。這些被閑置、廢棄的灰空間通過(guò)場(chǎng)景和需求的轉(zhuǎn)變可以展現(xiàn)更多的功能。灰空間并非僅僅是建筑物與其外部空間的過(guò)渡空間，還可理解為閉合空間與開(kāi)放空間之間的中介，是串聯(lián)城市失落空間的媒介。目前城市空間資源稀缺，城市高架橋下部空間是城市公共空間不可或缺的一部分，也是市民的日常活動(dòng)場(chǎng)地。如何將這部分灰空間打造成城市的“文化屋檐”也成了人們關(guān)注的焦點(diǎn)。本文將從高架橋的現(xiàn)狀及開(kāi)發(fā)模式入手，引入“灰空間”概念，通過(guò)對(duì)高架橋下部空間成功的開(kāi)發(fā)案例進(jìn)行分析，探求開(kāi)發(fā)高架橋下灰空間的可操作性和可實(shí)現(xiàn)性，希望給城市建設(shè)帶來(lái)新的思路。

我國(guó)城市化進(jìn)程不斷加速，城市人口比例不斷增加，為滿足隨高人口密度而產(chǎn)生的高需求，城市基礎(chǔ)設(shè)施也不斷更新。城市道路向空間復(fù)合化、立體化趨勢(shì)發(fā)展，由二維平面向三維立體空間拓展，實(shí)現(xiàn)城市公共空間的立體化和綜合化利用，以緩解因汽車保有量不斷增加而造成的道路擁堵問(wèn)題。搭建高架橋這類立體交通以緩解交通擁堵是一些規(guī)模較大的城市會(huì)采取的措施，也是城市現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。然而，隨著城市交通模式的革新，高架橋的弊端逐漸顯露出來(lái)——高架橋下部空間占據(jù)了大量的城市公共空間，這片沒(méi)有得到充分利用的土地浪費(fèi)了城市有限的土地資源。

目前，我國(guó)城市的高架橋下部空間主要存在空間混亂、利用形式單一等問(wèn)題，仍處于粗放式管理階段，多數(shù)只作為停車場(chǎng)使用，受重視程度較低，利用率不高，成為城市灰色地帶。目前，一些城市已經(jīng)開(kāi)始有意識(shí)地對(duì)這些灰空間進(jìn)行維護(hù)和使用，出臺(tái)關(guān)于橋梁管理的規(guī)定或辦法，但涉及橋體下部空間如何利用的措施卻不多。這些依靠橋體結(jié)構(gòu)形成的圍合空間與市民日常活動(dòng)聯(lián)系緊密，本身就有潛力轉(zhuǎn)化為慢行系統(tǒng)、休閑空間、商業(yè)空間。特別是在開(kāi)發(fā)密度較高的城區(qū)，高架橋下部灰空間的利用對(duì)于提高建筑用地的利用率意義重大。

關(guān)于高架橋下部空間的相關(guān)研究，目前主要集中在兩個(gè)方面：一是空間規(guī)劃，二是景觀改造。在現(xiàn)有文獻(xiàn)中，已有學(xué)者將高架橋下部空間的基本利用情況和通病進(jìn)行概述。在此基礎(chǔ)上，本文采用文獻(xiàn)歸納法、比較分析法、實(shí)地調(diào)查法進(jìn)行研究。研究的主要目的是通過(guò)對(duì)成功案例的分析解讀，從不同角度對(duì)高架橋灰空間進(jìn)行合理規(guī)劃，對(duì)高架橋灰空間資源浪費(fèi)產(chǎn)生的原因及造成的消極影響進(jìn)行分析，總結(jié)改進(jìn)措施。

一、高架橋灰空間主要開(kāi)發(fā)模式

本文采用的是TOD和SOD配對(duì)的開(kāi)發(fā)模式。TOD是一種以公共交通為導(dǎo)向的城市空間開(kāi)發(fā)模式，在城市發(fā)展過(guò)程中通過(guò)土地使用和交通政策來(lái)協(xié)調(diào)交通擁堵和土地稀缺的問(wèn)題；SOD則是一種通過(guò)社會(huì)服務(wù)設(shè)施建設(shè)引導(dǎo)的開(kāi)發(fā)模式。高架橋下部空間按照其衍生功能分類，可以分為城市慢行空間（如機(jī)動(dòng)車慢行道、綠色步道）、城市社區(qū)空間（如休閑活動(dòng)場(chǎng)所、公共服務(wù)設(shè)施）、城市商業(yè)空間（如城市大型步行空間、綜合交通節(jié)點(diǎn)）三大類。

（一）城市慢行空間

關(guān)于城市慢行空間的規(guī)劃，美國(guó)紐約高線公園是其中的典型。高線公園利用廢棄工業(yè)設(shè)施打造了城市綠地公共空間，在保留原有鐵軌的基礎(chǔ)上，運(yùn)用模塊化設(shè)計(jì)，將長(zhǎng)滿灌木叢的廢棄高架鐵路轉(zhuǎn)化成不同空間，以填補(bǔ)城市空白，調(diào)節(jié)城市微氣候，創(chuàng)造不同的步行體驗(yàn)。同時(shí)，在高架橋下部空間鋪設(shè)了城市步道，按照“植—筑”（部分綠化，部分建筑）的設(shè)計(jì)理念，將現(xiàn)有的人行道和綠化重新規(guī)劃。綠色植物和建筑材料的有機(jī)結(jié)合使整個(gè)場(chǎng)地成為一個(gè)充滿生機(jī)活力的整體（圖1）。廢棄工業(yè)設(shè)施與現(xiàn)代建筑的融合，不僅提供了休閑娛樂(lè)的綠地公園，也打造了一個(gè)喚醒居民歷史記憶、象征文化印記的歷史文化街區(qū)。

（二）城市社區(qū)空間

韓國(guó)首爾的屋頂廣場(chǎng)規(guī)劃可以作為打造城市社區(qū)空間的代表。屋頂廣場(chǎng)（圖2）是城市空間日益稀缺的首爾開(kāi)展的一個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目，該項(xiàng)目利用立交橋的底部打造了一個(gè)適合當(dāng)?shù)鼐用窕顒?dòng)的公共空間。該項(xiàng)目將橋下的陰暗空間改造成充滿活力、可以改善生活環(huán)境和城市景觀的空間。上層建筑被橋體分隔，由東向西錯(cuò)開(kāi)，下層建筑的設(shè)計(jì)則是為了吸引街區(qū)行人，向街區(qū)延伸（圖3）。上層建筑在白天是當(dāng)?shù)鼐用竦幕顒?dòng)場(chǎng)所，晚上則是露天的商業(yè)空間。

（三）城市商業(yè)空間

鄭州維他幸運(yùn)橋是關(guān)于城市商業(yè)空間利用的典型案例，由乾正設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)打造。該設(shè)計(jì)充分利用橋下空間及此空間的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，將其設(shè)計(jì)為進(jìn)入商業(yè)大街的主入口，由此形成了一個(gè)具有地域特色的商業(yè)空間。該空間不僅僅是一座橋，還是商業(yè)街的延伸，將有限的空間擴(kuò)大，提供了商業(yè)拓展的可能性。該空間還設(shè)有多功能空間系統(tǒng)，具有日常休閑功能、餐飲檔口功能、文化活動(dòng)功能等。在橋的中間，貫穿著一條中央人行道（圖4）。時(shí)間段不同，該人行道的功能也有所不同，據(jù)此，具備單一通道功能的人行道被拓展為一個(gè)具有附加值的多功能空間。橋的下部空間可以根據(jù)不同的需求靈活組合，加強(qiáng)其與商場(chǎng)之間的聯(lián)系，為消費(fèi)者創(chuàng)造一個(gè)主題元素空間，優(yōu)化消費(fèi)者的體驗(yàn)感。開(kāi)放式橋梁將室外風(fēng)景從不同的角度帶入室內(nèi)，也將足夠的自然光帶入室內(nèi)。

二、高架橋灰空間景觀設(shè)計(jì)

（一）設(shè)計(jì)理念與原則

高架橋灰空間景觀設(shè)計(jì)需要運(yùn)用城市修補(bǔ)理念，即在微更新視角下，城市更新的主要對(duì)象是在城市發(fā)展過(guò)程中未被利用的失落空間。這些空間對(duì)于環(huán)境和使用者來(lái)說(shuō)益處不大，邊界模糊，違背了人性化與模塊化設(shè)計(jì)的原則。小規(guī)模、漸進(jìn)式的變革干預(yù)措施可以優(yōu)化整合不同規(guī)模的城市空間，以創(chuàng)造整體的、包容的、多樣化的、有文化特色的、宜居的城市空間。

此外，還需要注重人性化設(shè)計(jì)原則，確保交通及空間使用者的安全，了解、滿足不同群體需求；注重可持續(xù)發(fā)展原則，避免過(guò)度開(kāi)發(fā)；注重整體化設(shè)計(jì)原則，修復(fù)城市問(wèn)題。遵從以上設(shè)計(jì)原則的同時(shí)還應(yīng)尊重城市現(xiàn)狀，挖掘城市特點(diǎn)，打造景觀融合、充滿特色的地域景觀。

（二）設(shè)計(jì)策略

對(duì)高架橋灰空間進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)，涉及發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、分析問(wèn)題和解決問(wèn)題三個(gè)環(huán)節(jié)，對(duì)此，需要充分考察設(shè)計(jì)場(chǎng)地。總體思路是調(diào)研分析—?dú)w納分類—精細(xì)化引導(dǎo)，有計(jì)劃、分步驟地激活高架橋下的灰空間。

在設(shè)計(jì)過(guò)程中，需要遵循從微觀到宏觀的多角度、多維度景觀設(shè)計(jì)手法，以人為本，滿足人的不同需求。從街區(qū)的微觀角度考慮，需要將景觀與功能融合；從城市的宏觀角度考慮，需要建設(shè)線型景觀廊道，“縫合”被高架橋分割的空間，并按每個(gè)區(qū)域的不同需求和實(shí)際場(chǎng)地設(shè)計(jì)多樣的景觀。整個(gè)設(shè)計(jì)需要遵循相關(guān)政策法規(guī)，以及小尺度、微更新策略。

（三）現(xiàn)狀及問(wèn)題

結(jié)合前文所述案例進(jìn)行分析，可知目前國(guó)內(nèi)城市高架橋下灰空間存在規(guī)劃不周全、利用不妥當(dāng)和利用不充分的問(wèn)題，對(duì)高架橋下灰空間的利用要考慮對(duì)周圍環(huán)境的影響，也要考慮交通、場(chǎng)地等方面的實(shí)際情況。空間的使用要保證空間使用者、交通、橋梁的安全，這就需要對(duì)高架橋下的功能布局進(jìn)行合理的安排，從而保證高架橋上部空間使用者和下部空間使用者的安全。目前，高架橋周圍環(huán)境存在一些亟待解決的問(wèn)題，比如距高架橋較近的建筑物空氣流通不暢，橋下環(huán)境空間低矮、噪聲污染嚴(yán)重等情況，人們不適合橋下長(zhǎng)時(shí)間停留。

三、對(duì)中國(guó)橋下灰空間開(kāi)發(fā)的啟示

（一）構(gòu)建多維立體空間

從空間上分析，城市空間復(fù)合化是城市三維設(shè)計(jì)的必然結(jié)果。高架橋下部空間利用率不高的原因之一，是復(fù)雜的空間和交通導(dǎo)致行人無(wú)法安全進(jìn)入橋下。可以通過(guò)修建人行天橋、地下通道或者人行橫道加信號(hào)燈等方式弱化場(chǎng)地邊界，確保行人安全、快速地進(jìn)入場(chǎng)地，從而保證交通流線暢通。在規(guī)劃選址時(shí)，要建設(shè)面向全年齡段人群的公共活動(dòng)空間，形成集生態(tài)、休閑、娛樂(lè)、文化于一體的高架橋下部空間，功能多樣，主題多樣。在規(guī)劃過(guò)程中，不能把景觀僅僅看成是單調(diào)的平面裝飾，而應(yīng)將其看作是一個(gè)有厚度、能容納各種城市功能的立體容器。高架橋下灰空間改造將此理論應(yīng)用于其中，可以充分利用空間，實(shí)現(xiàn)多場(chǎng)地功能復(fù)合，使公共活動(dòng)不受時(shí)空阻隔。在高密度城市化發(fā)展過(guò)程中，將高架橋下部空間設(shè)計(jì)成多維立體空間，對(duì)城市實(shí)現(xiàn)土地集約利用、可持續(xù)發(fā)展具有積極作用。

（二）構(gòu)建空間模塊化體系

空間模塊化是根據(jù)不同的空間功能和使用習(xí)慣來(lái)設(shè)計(jì)不同的功能分區(qū)組合。將城市修復(fù)的概念與模塊化設(shè)計(jì)的概念相結(jié)合，可以最大程度地優(yōu)化空間環(huán)境，建設(shè)適合人們休閑和娛樂(lè)的場(chǎng)所。通過(guò)模塊化設(shè)計(jì)，高架橋下部空間的功能可以得到充分的利用和擴(kuò)展。

（三）構(gòu)建城市景觀帶

高架橋下灰空間的改造設(shè)計(jì)不應(yīng)局限于哪座高架橋出了問(wèn)題就解決哪座高架橋的問(wèn)題，而應(yīng)著眼于城市每一座高架橋，進(jìn)行總體的統(tǒng)籌規(guī)劃改造。通過(guò)模塊化設(shè)計(jì)，解決高架橋分割城市空間的難題，構(gòu)建城市直線景觀廊道，將交通空間與城市公共空間有機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)街景與橋下景觀一體化。

四、結(jié)語(yǔ)

研究高架橋下灰空間的意義在于優(yōu)化土地空間資源利用，提升城市公共空間形象，擴(kuò)大城市公共生活邊界。從近幾年出臺(tái)的橋梁管理規(guī)定可以看出，盡管目前國(guó)內(nèi)大多數(shù)的開(kāi)發(fā)實(shí)踐還停留在僅輻射一方社區(qū)的“點(diǎn)狀示范”上，尚不足以對(duì)整個(gè)城市起到帶動(dòng)作用，但人們對(duì)高架橋下部空間的利用越來(lái)越關(guān)注，國(guó)內(nèi)的研究也正在向前發(fā)展，從最開(kāi)始的主要研究高架橋的結(jié)構(gòu)功能，發(fā)展到研究高架橋下部空間。目前，高架橋下部空間的組織結(jié)構(gòu)和發(fā)展模式仍有改進(jìn)和優(yōu)化的空間，值得在未來(lái)共同探討。很顯然，在中國(guó)，作為停車場(chǎng)并不是高架橋下部空間僅有的功能。通過(guò)從城市發(fā)展和整體提升的角度整體規(guī)劃高架橋下灰空間，可以系統(tǒng)地解決城市問(wèn)題，并將其轉(zhuǎn)化為城市發(fā)展的空間資產(chǎn)。

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作者簡(jiǎn)介：

王柏棋，吉林建筑大學(xué)碩士研究生。研究方向：景觀公共藝術(shù)設(shè)計(jì)。

石鐵軍，吉林建筑大學(xué)教授，碩士生導(dǎo)師，正高級(jí)工程師。研究方向：城市更新背景下的街路景觀研究。