搖籃，讓春城靈動生輝

久居長春，讓我更加深愛這座城市。

從前，去外省出差，當地人得知你是從長春來，第一反應就是問你：一汽是不是在長春？長影是不是在你們那里？可見，一汽、長影這兩塊牌子有多么的響亮！問答之間，也委實讓我們的臉上頓現春光。

一

比起長三角、珠三角乃至廣大中原地區的各大城市，長春開埠時間并不長，細數起來也僅有二百余年。但論名氣，長春當不示弱。

一直以來，坊間就存有這樣的疑問：長春地處東北，氣候寒冷，為什么叫長春？關于這個問題，多年來眾說紛紜。一個傳統說法是，長春一名沿襲了遼代長春州之名；另一種說法則是長春地名來自“長春花”的花名。遠在遼金時期，長春這一帶生長許多“長春花”，即薔薇科野生月季花，月季花自古就叫“長春花”。其實這種說法也沒有足夠的史料依據，只是一種美好的推測。近年，有人從《滿洲地名考》中發現：“長春之意，是薔薇的異名”的說法；《吉林通志》也有類似的記載：“花名長春，柔枝紛披，取以地名”。但愿這種說法是真實的。

但不管怎樣定義，長春是國家歷史文化名城，卻是不爭的事實。從社會學角度考量，長春有著眾多的歷史古跡、工業遺產和文化遺存。從生態學角度看，長春的綠化覆蓋率達到了41.5%，綠地率36.5%，人均公園綠地面積11.6平方米，綠化率居于亞洲大城市前列，是中國四大園林城市之一，有“北國春城”之美譽。從經濟學角度審視，作為東北老工業基地、“共和國的長子”，新中國成立后，長春迅速醫治好戰爭創傷，加緊經濟建設，在較短的時間內便把滿目瘡痍的城市，建設成了舉世矚目的“汽車城”“電影城”“科技城”……近年來，長春又被確定為“中國制造2025”試點示范城市、“首批全國城市設計試點城市”，位列“自然指數—科研城市2021”全球第三十七名、中國第十三名。春城長春，實至名歸！

縱觀歷史，苦難與拼搏，熏染了一個堅韌而又頑強的長春；四季分明的氣候，鑄就了一個性格鮮明的長春；“寬容大氣、自強不息”塑造了一個傳統與本色的長春。也正因如此，長春當仁不讓地成為“新中國汽車工業的搖籃”“新中國電影事業的搖籃”“中國人民航空事業的搖籃”。以至后人在總結吉林省紅色資源及建設成就時，自豪地用一句“三地三搖籃”加以概括。而其中的“三搖籃”所指的一汽、長影、航空大學皆在長春域內，且它涵蓋了現代社會諸元素中的經濟、文化、科技三個領域，可以說，“三搖籃”讓長春贏了個大滿貫，也讓吉林省的首善之城長春的名聲指數、美譽度節節攀升。

二

有人曾把長春這座北國春城喻為“東方底特律”“東方好萊塢”，顯然，這是因為長春的汽車工業和電影制作水平已經達到了一定規模和水準或已接軌了國際。這種直觀的比擬，固然有其客觀的真實性，作為長春人也應引以為豪。然則，長春就是長春，同樣，“一汽就是一汽”“長影就是長影 ”。在這一點上，長春人應摒棄任何崇洋心理，增強一些民族自信，不遺余力地向世界宣示民族品牌，理直氣壯地讓“一汽制造”沖出中國，揚眉吐氣地使“長影出品”走向世界，這才是長春人應有的豪情和底氣！

好在，長春人對于長影和一汽這兩塊“鎮城之寶”一向給予了應有的尊崇和禮遇，自一九九二、一九九九年始，分別舉辦了十七屆電影節、十九屆汽博會，盛況皆空前，收獲可圈點，從而把這兩個金色名片越擦越亮。

不久前，在春城的大街上，出現一句醒目的廣告語：“車行”天下，“影”響世界。不能不贊嘆廣告作者的奇妙創意、寬闊的視野和開放的胸襟。它無疑是長春人應有的一種態度，一種格局，一種情懷，一種理想。

歷史是不能割斷的，過去是不能忘記的。長春人民篳路藍縷、奮發圖強、百折不撓的創業史、奮斗史壯麗恢宏，其所積淀的物質和精神財富是中華民族寶貴的文化遺產。作為一方水土上的春城人，想要記得住鄉愁，讓昨夜的星辰依然閃爍，我們確有身邊的故事要講，并且一定要把它講得精彩：關于一汽，關于長影……

三

作為現代汽車城、新中國汽車工業的搖籃，長春，是當之無愧的。但是，有誰知道，長春擁有汽車的歷史，時間并不很長。

十九世紀末，西歐、北美開始制造汽車，并開始工業化批量生產，而當時長春人還不知汽車為何物。直到民國初年，長春人才見識到了汽車。一九一五年，一個名叫鄒筱亭的中國商人以三千八百元大洋的價格購進兩輛美國產克萊斯勒牌客車，并在長春頭道溝開辦了自動車行，開創了以汽車為工具的市區內交通。其后，又有商人陸續在長春獨資或合作開辦多家汽車公司。到一九二二年，長春已擁有汽車二十三輛。這期間，長春的官署、軍警也開始用汽車代替馬車。后來，汽車品種和數量漸次增加，至一九四六年二月，市內擁有客運汽車已達六十九輛。客觀地說，汽車的出現和使用，將長春這座以農耕文明為基礎的中國傳統城市，快速地帶入了現代化的進程。

真正讓長春實現“汽車滿地跑”（郭沫若語）的，則是新中國成立之后。一九五三年七月五日，中國第一座汽車廠——第一汽車制造廠在長春奠基；一九五六年七月十三日，一汽建成投產，新中國第一輛國產汽車——“解放”牌卡車下線，從此結束了中國不能制造汽車的歷史；一九五八年五月十二日，新中國第一輛轎車——東風轎車研制成功；一九五八年八月一日，中國第一輛高級轎車——紅旗牌轎車研制成功，此后成為舉世聞名的中國自主汽車品牌。

一汽從成立到現在的七十年間，不僅為新中國輸送了大量汽車，截至二○二○年，一汽—大眾成為國內唯一一家產銷均突破二百萬輛的乘用車企業，其市場份額占據大眾全球市場的百分之三十九。二○二一年，中國一汽銷售整車三百五十萬輛，營業收入七千零七十億元，經濟效益創“十三五”以來新高。不僅如此，作為“搖籃”，它還為新中國汽車工業輸送了寶貴經驗和大批人才。據不完全統計，在整個社會主義建設時期，一汽向國家有關部門和第二汽車制造廠輸送了上萬名領導干部和技術、生產骨干人才。

目前，吉林將依托中國一汽集團，全力打造世界級汽車整車及零部件研發、生產和后市場服務基地，形成三個萬億元級大產業。無疑，一汽的發展前景是廣闊的，它的未來將更加光明，壯麗多彩。

四

一百多年前，有“電影之父”之稱的法國人奧古斯塔·盧米埃爾、路易斯·盧米埃爾兩兄弟，在他們父親的照相館里，改造了愛迪生發明的“西洋鏡”，研制出了“活動電影機”，拍攝了一些短片，成為電影和電影放映機的發明人。一八九五年十二月二十八日，在法國巴黎的一間地下室里，盧米埃爾兄弟第一次放映了影片《火車進站》，盡管影片只有一分鐘左右，卻是世界第一部電影。它的拍攝和放映，標志著人類繼文學、音樂、舞蹈、美術、建筑、戲劇之后，“第七藝術”——電影的誕生。

一九○五年四月，北京豐泰照相館，老板任景豐和照相技師劉仲倫用一臺極其原始的法國手搖攝影機和十幾卷膠片拍攝了著名京劇演員譚鑫培演出的《定軍山》中的幾個片段，其被視為我國電影史上由中國人自己拍攝的第一部電影。一九一三年，張石川、鄭正秋從美國人手里接辦了“亞細亞影片公司”，并改名為“亞細亞中國影戲公司”，其是我國第一家攝制影片的公司。拍攝的第一部影片叫《難夫難妻》，也是我國自己攝制的第一部故事片。

開創中國電影歷史新畫卷的，則是中國共產黨領導下的一批革命文藝工作者，是他們在抗日戰爭勝利后東北的廢墟上，創建了新中國第一個電影制片廠。

“長春市紅旗街1118號”，這里是長春電影制片廠所在地。七十七年前，這里當時是號稱亞洲最大的電影制片廠“株式會社滿映映畫協會”。抗戰勝利后，電影廠回到了人民手中。

其時，一批風華正茂的文藝工作者，受到中共中央委派，從延河之濱秘密來到長春，準備接管這座日偽留下的電影廠。最早到達的有錢筱璋、袁牧之、田方、許珂、舒群，此后，吳印咸、鐘敬之、成蔭、王炎、蘇云、林白、于藍、劉熾、梁音、葛存壯、齊興家等近二百余人分批來到長春，他們大多是來自延安魯藝的作家、音樂家、戲劇家、畫家和詩人，才高業精，陣容齊整。

一九四五年十月，新中國第一家電影制片廠東北電影公司成立。一九四六年十月一日，東北電影公司更名為東北電影制片廠，簡稱“東影”。時年三十三歲的東北漢子、作家舒群，成為東北電影制片廠首任廠長。一九五五年二月，根據中共中央東北局宣傳部決定，東北電影制片廠正式更名為長春電影制片廠。自此，長影成為新中國電影事業的搖籃。

之所以稱長影為“搖籃”，是因為在七十多年的時間里，長影不僅創作生產出了一千多部電影，還培育了大批藝術和技術人才，支援各地陸續成立電影廠。據二十世紀八十年代統計，從長影成立之日起，累計支援全國兩千多名藝術和技術人才。北影、新影、上影、上海美影、西影，廣西、山西、內蒙古、遼寧、黑龍江電影制片廠，峨影、珠影成立之初，長影都派出了骨干人員給予支援，真是一花引來百花開。

長影，對二十世紀六七十年代出生的我們來說，有著撕扯不斷的情結。因為，有一個基本的事實：我們都是看著長影拍攝的電影長大的！是電影用它的光和影，光耀著我們，影響著我們。大半個人生下來，我們這代人幾乎是與它形“影”相吊，形“影”不離。正如曾任長影集團董事長的趙國光先生在《小白樓夜話》一書的序言中所說：“長影的影片曾撫育過幾代人，長影在人們的心中始終是神圣的。”

五

有梧桐兮，鳳凰來儀；名既顯兮，四海驚服。毋庸置疑，半個多世紀以來，一汽和長影帶給這座城市的不僅僅是榮光，是驕傲，是自信，也給了九百萬春城人民一個熱愛這座城市的理由；更給了這個世界以神奇和驚艷。

啊！一汽，“車”行天下，那是飛動的搖籃；長影，“影”響世界，那是銀色的搖籃。“搖籃”里有無數的精靈和星光在不斷地孕育，騰飛，走向輝煌！

“睡吧，睡吧，我親愛的寶貝，媽媽的手臂永遠保護你。世上一切美好的祝愿，一切幸福，全都屬于你！”此刻，請讓我把舒伯特的這首《搖籃曲》獻給大家！

作者簡介：朱曉東，系中國散文家學會會員、吉林省作家協會會員、中宣部出版產品質量檢測中心專家、吉林省出版產品質量檢測中心專家。

（責任編輯 徐文）