“1小時通勤圈”背后的紅色動力

龍宣辰　劉佳雯　劉思宇

4月28日下午6點，在九龍坡區(qū)八益建材廣場工作了一天的李熊，走進(jìn)城市軌道交通5號線石新站。40多分鐘后，他便能在江（津）跳（蹬）線雙福站下車，回到位于江津區(qū)的家中。

“江跳線開通前，我回家要坐近兩個小時的公交車，而且經(jīng)常堵車，只能休息日才回家看女兒。但現(xiàn)在，我每天都能同家人團(tuán)圓。”提起江跳線，李熊滿臉喜悅。

2013年，為加快建設(shè)都市快軌〔包括城軌快線、市域（郊）鐵路〕，重慶市鐵路（集團(tuán)）有限公司成立，助力加快建設(shè)“軌道上的重慶都市圈”。目前，重慶市鐵路集團(tuán)承擔(dān)城軌快線15號線、27號線和市域（郊）鐵路江跳線、璧（山）銅（梁）線、永川線等共計10個項目。短短10年內(nèi)，建設(shè)里程已超550公里，投資規(guī)模超過1700億元，累計獲得重慶市國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會黨委“先進(jìn)黨組織”、重慶五一勞動獎?wù)碌雀骷壀勴?0余項。

成績背后的動力源在哪？

“以黨建為統(tǒng)領(lǐng)，破解黨建與業(yè)務(wù)‘兩張皮問題，下好‘一盤棋。”市鐵路集團(tuán)黨委副書記、紀(jì)委書記何明成說，黨建為主城都市區(qū)“1小時通勤圈”建設(shè)提供了源源不斷的紅色動力。

促聯(lián)建把支部建在項目上

4月21日，在渝北區(qū)回興街道繡湖路數(shù)十米深的地底下，兩臺盾構(gòu)機(jī)（一種隧道掘進(jìn)機(jī)）刀盤轉(zhuǎn)動，開出一條足有三層樓高的隧道。盾構(gòu)機(jī)每前進(jìn)一步，弧形管片環(huán)也同步安裝，為隧道內(nèi)部構(gòu)筑堅硬外殼。

“上浮僅有2厘米左右！”中鐵隧道局副總工馮偉得知結(jié)果后興奮地握緊了拳頭，“在其他隧道中，管片整體上浮10厘米也是常事，會為后期運(yùn)營帶來不小難度。”

回想起2022年6月盾構(gòu)始發(fā)以來，面對管片上浮、地面建筑老舊密集、地下管線錯綜復(fù)雜等諸多挑戰(zhàn)，身為黨員的馮偉深知，之所以能夠逐一擊破這些難點，離不開黨建聯(lián)建的力量。

建設(shè)一條軌道線路，是個極其龐大的工程。設(shè)計、挖掘、鋪軌、建設(shè)站點等工程都涉及不同的單位企業(yè)。

如何能夠凝聚共識、形成合力？市鐵路集團(tuán)黨委構(gòu)建了“黨委+項目部黨組織+重難點工作”的黨建聯(lián)動機(jī)制，攜手參建單位黨組織開展黨建聯(lián)建共建活動，抽調(diào)業(yè)務(wù)骨干在項目一線共同組建臨時黨支部，在資源調(diào)配、施工組織、技術(shù)攻關(guān)等方面做好統(tǒng)籌部署。

市鐵路集團(tuán)建設(shè)管理部的黨員史作璟，便是繡湖路臨時黨支部成立后被派駐到工地的骨干之一。

2022年8月，了解到管片上浮問題可能在繡湖路站重現(xiàn)后，史作璟立即與馮偉共同開展課題研究。

“改變灌漿材料是否可行？”“降低流速有用嗎？”經(jīng)歷兩個多月的測量研究，他們終于找到能夠有效穩(wěn)定管片的方法，解決了困擾重慶軌道建設(shè)十余年的難題。

2022年，繡湖路站盾構(gòu)區(qū)間創(chuàng)下單線單日掘進(jìn)28.8米的重慶紀(jì)錄，成為重慶各地軌道建設(shè)單位學(xué)習(xí)的榜樣。

建體系形成黨建品牌矩陣

4月26日凌晨5點40分，天還未亮，33歲的江跳線司機(jī)王佳寧已駕駛著江跳線雙流制列車，在起伏的建筑中如飛燕掠過，迎接山城的蘇醒。

今年6月，江跳線將與城市軌道5號線貫通，實現(xiàn)“一車直達(dá)、零換乘”。

但江跳線站點間距長，采用了速度更快的交流電25KV線路，5號線則采用了可急起急停的直流電1500V線路。“所以江跳線列車駛?cè)?號線前，需進(jìn)行分相操作以適應(yīng)直流線路。”重慶江跳線軌道交通運(yùn)營管理有限公司黨總支副書記黃波說，為保障運(yùn)營安全，王佳寧等數(shù)位江跳線司機(jī)從3月開始，便利用凌晨未運(yùn)營時間，加強(qiáng)練習(xí)。

江跳線是首條投入運(yùn)營的重慶市郊鐵路，為重慶主城新區(qū)融入中心城區(qū)的高效通勤模式提供了先例；也是市鐵路集團(tuán)真正獨(dú)立運(yùn)營的第一條線路。

“首條”“第一”這樣的字眼對于年輕的市鐵路集團(tuán)來說，意味著一個個未知的壓力與挑戰(zhàn)。

如何破題？市鐵路集團(tuán)黨委以打造“鐵”字號黨建總品牌為統(tǒng)領(lǐng)，制定黨建品牌創(chuàng)建實施方案，指導(dǎo)都市快軌建設(shè)、運(yùn)營等領(lǐng)域的基層黨組織結(jié)合職能職責(zé)創(chuàng)立黨建子品牌，實現(xiàn)黨建與業(yè)務(wù)工作相互促進(jìn)、同頻共振。

江跳線運(yùn)營公司將自己的黨建品牌定名為“融”。“我們就是要深度地將黨建工作與業(yè)務(wù)工作相融合。”黃波說，他們?yōu)椴煌牟块T制定了不同的黨建品牌運(yùn)營計劃，包括學(xué)習(xí)黨的相關(guān)理論、制定管理規(guī)范、提升人才隊伍建設(shè)水平等，“用黨的創(chuàng)新理論武裝頭腦、指導(dǎo)實踐、推動工作，確保‘融到位”。

不只江跳線。市鐵路集團(tuán)黨委組織部部長胡瀟瀟說，集團(tuán)各基層黨組織已分別建立了“融”“廉”等十余個黨建子品牌，逐步形成以“鐵”字號黨建總品牌為中心的黨建品牌矩陣體系。

激活黨建“枝葉”，結(jié)出黨建“碩果”。如今，在“融”字號品牌的浸潤下，江跳線運(yùn)營公司黨總支確保了列車正點率、運(yùn)行圖兌現(xiàn)率達(dá)100%，創(chuàng)新設(shè)立了江跳書屋，推出行李捆扎搬運(yùn)等多項暖心便民服務(wù)，獲得乘客的一致好評。

亮身份激勵黨員帶頭攻關(guān)

在一幅巨大的電子鳥瞰圖里，一條條軌道線路，一座座軌道換乘站在山城起伏的地勢間清晰可見。點擊選中任意站點，其地下深度、使用年限、建設(shè)進(jìn)度，甚至每一條鋼筋、每一塊管片的安裝時間都能一一閱覽。

“這就是我參加首屆‘國企數(shù)字場景創(chuàng)新專業(yè)賽決賽時，為評委展示的重慶都市快線BIM（建筑信息模型）數(shù)字系統(tǒng)大數(shù)據(jù)研發(fā)成果。”作為一名“90后”黨員，市鐵路集團(tuán)技術(shù)管理部副部長雷霆健談且極富激情。

過去，軌道建設(shè)情況都只能通過不同的圖表、報告得知，效率低下，容易出錯。要實現(xiàn)項目高質(zhì)量建設(shè)、精細(xì)化管理，大力推行基于BIM的數(shù)字化建設(shè)管理勢在必行，但同時，接二連三的技術(shù)難題迫切需要攻關(guān)。

彼時，市鐵路集團(tuán)剛成立四五年，信息技術(shù)項目都處于起步階段，有成熟經(jīng)驗、敢于創(chuàng)新的帶頭人并不多。

“黨員是黨的肌體‘細(xì)胞，是推動事業(yè)發(fā)展的中堅力量。要激活黨員帶頭攻關(guān)的力量！”通過多番摸索，市鐵路集團(tuán)黨委以設(shè)立“黨員責(zé)任區(qū)”“黨員示范崗”的形式，要求黨員亮出身份、亮出責(zé)任、亮出擔(dān)當(dāng)，組建“創(chuàng)新攻堅”小組，重點聚焦解決信息化、科技創(chuàng)新、BIM技術(shù)應(yīng)用和標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)體系四大類“卡脖子”問題。

“我是黨員，我來。”面對新興的BIM課題，雷霆勇挑重?fù)?dān)。他帶領(lǐng)團(tuán)隊成員聯(lián)合數(shù)十家設(shè)計單位和建設(shè)單位，編制《重慶城軌快線標(biāo)準(zhǔn)體系》等標(biāo)準(zhǔn)，開發(fā)數(shù)據(jù)上傳插件，將來自數(shù)十個單位、各式軟件系統(tǒng)的16萬余條數(shù)據(jù)送至“云端”、有效整合。

短短4年時間，雷霆和同事們?yōu)榧瘓F(tuán)抱回“首屆國企數(shù)字場景創(chuàng)新專業(yè)賽”二等獎、國家住建部2022年科學(xué)技術(shù)項目智能化技術(shù)應(yīng)用科技示范工程項目、“龍圖杯”等國家級BIM比賽獎項8項和重慶市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)委員會“建設(shè)領(lǐng)域數(shù)字化試點企業(yè)”等十余項榮譽(yù)。

和雷霆一樣帶頭攻關(guān)的黨員還有許多：車輛工程師何昌艷參與編制和研究完善“雙流制”技術(shù)，填補(bǔ)國內(nèi)相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)空白；軌道交通工程師譚紅波積極投身BIM技術(shù)應(yīng)用，很快成長為城軌快線27號線全線的BIM技術(shù)應(yīng)用總體管理項目負(fù)責(zé)人……他們的力量如涓涓細(xì)流，為建設(shè)“軌道上的都市區(qū)”注入源源不斷的“科技元素”和“創(chuàng)新因子”。

在市鐵路集團(tuán)，幾乎每一間辦公室里都有一張名為“重慶都市快軌規(guī)劃”的“大網(wǎng)”。紅色的線路，如一股勢不可擋的紅色力量，越過滔滔江河，穿過縉云山、中梁山、銅鑼山、明月山，連通璧山、江津、永川、大足……為實現(xiàn)重慶主城都市區(qū)“1小時通勤圈”，闖關(guān)奪隘、日夜不息。