我國(guó)交通運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展的現(xiàn)狀分析

趙茜楠 桑美英

摘要：文章從交通行業(yè)上市公司財(cái)務(wù)狀況和交通行業(yè)企業(yè)市場(chǎng)信心情況兩大方面，分析交通運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀，研究結(jié)果表明，鐵路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況較好，航空運(yùn)輸企業(yè)獲利能力低處于虧損狀況。基于問(wèn)卷調(diào)查顯示，企業(yè)對(duì)2022年經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)量的預(yù)期普遍較為悲觀，公路客運(yùn)企業(yè)尤為明顯；對(duì)2022年經(jīng)營(yíng)效益預(yù)期指數(shù)略低于50%榮枯線(xiàn)，明顯好于業(yè)務(wù)量預(yù)期；人工成本是企業(yè)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中最主要的成本，小微型企業(yè)對(duì)房屋用地租金更加敏感。最后，提出后疫情時(shí)代交通運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展面臨的新問(wèn)題和發(fā)展建議，為交通運(yùn)輸行業(yè)管理、政策制定和企業(yè)市場(chǎng)發(fā)展提供依據(jù)。

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸市場(chǎng)主體；財(cái)務(wù)狀況；市場(chǎng)信心

中圖分類(lèi)號(hào)：F512??文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A??文章編號(hào)：1005-6432（2023）14-0000-04

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2023.14.000

1????引言

習(xí)近平總書(shū)記多次強(qiáng)調(diào)，要最大限度減少疫情對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的影響。由于處在疫情防控和運(yùn)輸服務(wù)保障第一線(xiàn)，交通運(yùn)輸行業(yè)受疫情沖擊影響相對(duì)較重，整個(gè)交通運(yùn)輸市場(chǎng)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)遇到前所未有的困難。新冠疫情以來(lái)，企業(yè)虧損持續(xù)加大，導(dǎo)致的財(cái)務(wù)狀況和面臨的經(jīng)營(yíng)困難有待深入了解，便于對(duì)癥下藥地及時(shí)解決。因此，本文通過(guò)分析交通運(yùn)輸行業(yè)的上市公司財(cái)務(wù)狀況和企業(yè)市場(chǎng)信心情況，精準(zhǔn)把握企業(yè)生存現(xiàn)狀遇到的問(wèn)題和困難，為后疫情時(shí)代交通運(yùn)輸行業(yè)宏觀決策提出有力支撐。

2?交通運(yùn)輸行業(yè)上市公司企業(yè)財(cái)務(wù)分析

上市公司作為交通運(yùn)輸行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況是其長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展的重要因素，也是反映交通運(yùn)輸行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行形勢(shì)的。上市公司的經(jīng)營(yíng)狀況主要通過(guò)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)反映出來(lái)，因此上市公司的財(cái)務(wù)分析尤為重要，其中資產(chǎn)負(fù)債率和營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率是衡量一個(gè)企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益的重要參考指標(biāo)。當(dāng)前，我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的上市公司分為航空貨運(yùn)與物流領(lǐng)域、航空領(lǐng)域、海運(yùn)領(lǐng)域、鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域、公路運(yùn)輸領(lǐng)域、機(jī)場(chǎng)服務(wù)領(lǐng)域、公路與鐵路領(lǐng)域和海港與服務(wù)領(lǐng)域。其中鐵路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況較好，航空運(yùn)輸企業(yè)低處于虧損狀況。

2.1??資產(chǎn)負(fù)債率分析

近三年，航空貨運(yùn)與物流領(lǐng)域、航空領(lǐng)域、海運(yùn)領(lǐng)域、鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域、公路運(yùn)輸領(lǐng)域、機(jī)場(chǎng)服務(wù)領(lǐng)域、公路與鐵路領(lǐng)域和海港與服務(wù)領(lǐng)域的各季度平均資產(chǎn)負(fù)債率分別為59.5%、75.4%、66.5%、26.0%、49.6%、26.9%、52.5%和39.1%。航空貨運(yùn)與物流領(lǐng)域、航空領(lǐng)域與海運(yùn)領(lǐng)域的資產(chǎn)負(fù)債率高于其他領(lǐng)域。航空貨運(yùn)與物流領(lǐng)域資產(chǎn)負(fù)債率過(guò)高，存在過(guò)度投資，主要是由于我國(guó)物流領(lǐng)域市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈，尤其在疫情期間，國(guó)內(nèi)大型物流公司加快航空貨運(yùn)領(lǐng)域布局，擴(kuò)展航空貨運(yùn)市場(chǎng)，提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域資產(chǎn)負(fù)債率一直低于50%，財(cái)務(wù)狀況持續(xù)良性發(fā)展。

截至2021年底，上市公司中公路運(yùn)輸領(lǐng)域的資產(chǎn)負(fù)債率為56.9%，較上年下降1.8%，較2019年下降2.2%。鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域的資產(chǎn)負(fù)債率為28.8%，較上年下降0.7%，較2019年增長(zhǎng)9.5%，鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域財(cái)務(wù)狀況好于疫情前。海運(yùn)領(lǐng)域的資產(chǎn)負(fù)債率為57.4%，較上年增長(zhǎng)下降9.1%，較2019年下降12.7%，雖然一直處于相對(duì)較高水平，但財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)不斷轉(zhuǎn)好。航空領(lǐng)域資產(chǎn)負(fù)債率為79.2%，較上年下降0.3%，較2019年增長(zhǎng)9.0%，一直以來(lái)我國(guó)航空領(lǐng)域整體資產(chǎn)負(fù)債率高，獲利能力低[1]。詳見(jiàn)圖1。

2.2??營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率分析

近三年，航空貨運(yùn)與物流領(lǐng)域、航空領(lǐng)域、海運(yùn)領(lǐng)域、鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域、公路運(yùn)輸領(lǐng)域、機(jī)場(chǎng)服務(wù)領(lǐng)域、公路與鐵路領(lǐng)域和海港與服務(wù)領(lǐng)域的各季度平均營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率分別是2.7%、-19.1%、15.3%、17.7%、5.5%、4.4%、29.4%和26.2%，鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域、公路與鐵路領(lǐng)域和海港與服務(wù)領(lǐng)域的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率偏高，經(jīng)營(yíng)狀況較好。航空運(yùn)輸領(lǐng)域自新冠疫情開(kāi)始，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率出現(xiàn)負(fù)值，處于持續(xù)虧損狀態(tài)。隨著鐵路改革不斷深入，企業(yè)鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域整體經(jīng)營(yíng)狀況較好。

截至2021年底，公路運(yùn)輸領(lǐng)域的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為5.4%，較上年增長(zhǎng)4.2%，較2019年下降2.5%。鐵路領(lǐng)域營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為15.7%，較上年增長(zhǎng)0.2%，較2019年下降2.8%。航空領(lǐng)域營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為-16.8%，較上年增長(zhǎng)27.2%，較2019年下降20.8%，企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益低下。海運(yùn)領(lǐng)域的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率是32.1%，較上年增長(zhǎng)21.6%，較2019年增長(zhǎng)24.8%，財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)較低。詳見(jiàn)圖2。

3??交通運(yùn)輸行業(yè)企業(yè)市場(chǎng)信心分析

基于2021年交通運(yùn)輸市場(chǎng)企業(yè)信心問(wèn)卷調(diào)查，從運(yùn)輸市場(chǎng)主體、運(yùn)輸市場(chǎng)業(yè)務(wù)、運(yùn)輸市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)效益和經(jīng)營(yíng)成本維度進(jìn)行運(yùn)輸市場(chǎng)分析，涵蓋了鐵路運(yùn)輸、公路貨運(yùn)、公路客運(yùn)、港口、航運(yùn)、航空運(yùn)輸、快遞、城市公交、出租汽車(chē)等領(lǐng)域，基本覆蓋全國(guó)各個(gè)省份。無(wú)論從直觀感受還是調(diào)查分析，疫情以來(lái)對(duì)交通運(yùn)輸企業(yè)的沖擊仍然明顯，企業(yè)經(jīng)營(yíng)壓力依然較大，特別是客運(yùn)復(fù)蘇過(guò)程較為脆弱。調(diào)查針對(duì)企業(yè)業(yè)務(wù)量、經(jīng)營(yíng)效益、經(jīng)營(yíng)成本進(jìn)行了分析，得出結(jié)論：一是企業(yè)對(duì)2022年經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)量的預(yù)期普遍較為悲觀，公路客運(yùn)企業(yè)尤為明顯；二是企業(yè)對(duì)2022年經(jīng)營(yíng)效益預(yù)期指數(shù)略低于50%榮枯線(xiàn)，明顯好于業(yè)務(wù)量預(yù)期；三是企業(yè)的人工成本是經(jīng)營(yíng)過(guò)程中最主要的成本，小微型企業(yè)對(duì)房屋用地租金更加敏感。

此調(diào)查有效問(wèn)卷4744份，按照工信部企業(yè)規(guī)模劃分標(biāo)準(zhǔn)，分為大中小微四個(gè)規(guī)模。調(diào)查樣本以小型號(hào)和微型企業(yè)為主，占比超過(guò)90%，與交通運(yùn)輸行業(yè)的企業(yè)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)基本吻合。詳見(jiàn)表1。

3.1??運(yùn)輸市場(chǎng)企業(yè)業(yè)務(wù)量分析

企業(yè)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)量發(fā)展預(yù)期普遍較為悲觀，公路客運(yùn)企業(yè)尤為明顯。調(diào)查顯示，2022年業(yè)務(wù)量預(yù)期指數(shù)為34.1%，明顯低于50%的榮枯線(xiàn)，表明對(duì)2022年運(yùn)輸業(yè)務(wù)形勢(shì)普遍不太樂(lè)觀，這與疫情持續(xù)影響、經(jīng)濟(jì)下行壓力加大有很大關(guān)系。從各類(lèi)運(yùn)輸方式看，公路客運(yùn)企業(yè)業(yè)務(wù)量預(yù)期指數(shù)僅為27.8%，是各個(gè)領(lǐng)域企業(yè)中最悲觀的，主要受疫情沖擊最大、恢復(fù)速度最慢以及居民出行結(jié)構(gòu)升級(jí)、業(yè)務(wù)量持續(xù)減少影響；出租汽車(chē)、城市公交、公路貨運(yùn)、航運(yùn)企業(yè)和快遞企業(yè)預(yù)期也普遍較為悲觀，業(yè)務(wù)量預(yù)期指數(shù)依次為28.8%、33.6%、33.0%、42.8%和46.5%，明顯低于50%的榮枯線(xiàn)；港口企業(yè)業(yè)務(wù)量預(yù)期指數(shù)為50.0%。

分區(qū)域看，各區(qū)域企業(yè)預(yù)期均比較悲觀。東、中、西、東北地區(qū)企業(yè)2022年業(yè)務(wù)量預(yù)期指數(shù)均低于50%的榮枯線(xiàn)，分別為37.5%、31.7%、30.1%和31.3%，西部地區(qū)最為悲觀。

分企業(yè)規(guī)模看，大型企業(yè)預(yù)期明顯好于中小微型企業(yè)。大、中、小、微型企業(yè)2022年業(yè)務(wù)量預(yù)期指數(shù)分別為46.4%、40.2%、36.5%和29.7%，大型企業(yè)預(yù)期要明顯高于其他企業(yè)，表明大型企業(yè)抵抗風(fēng)險(xiǎn)的能力較強(qiáng)，小微型企業(yè)經(jīng)營(yíng)面臨較大困難。詳見(jiàn)表2。

3.2??運(yùn)輸市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)效益分析

企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益預(yù)期指數(shù)略低于50%榮枯線(xiàn)，明顯好于業(yè)務(wù)量預(yù)期。調(diào)查顯示，企業(yè)2022年經(jīng)營(yíng)效益預(yù)期指數(shù)為46.5%，明顯高于業(yè)務(wù)量預(yù)期指數(shù)（34.1%），低于50%的榮枯線(xiàn)主要受公路貨運(yùn)企業(yè)、公路客運(yùn)企業(yè)、城市公交企業(yè)、出租汽車(chē)企業(yè)拉低影響，四類(lèi)企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益預(yù)期指數(shù)分別為46.9%、38.5%、45.5%和40.3%，明顯低于50%的榮枯線(xiàn)，若剔除這些企業(yè)，經(jīng)營(yíng)效益預(yù)期指數(shù)為54.8%，表明其他交通運(yùn)輸企業(yè)對(duì)2022年經(jīng)營(yíng)效益持樂(lè)觀態(tài)度，特別是港口企業(yè)為62.6%，明顯高于50%的榮枯線(xiàn)。

分區(qū)域看，東部地區(qū)企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益明顯高于其他地區(qū)，東北地區(qū)最悲觀。東、中、西、東北地區(qū)企業(yè)2022年經(jīng)營(yíng)效益預(yù)期指數(shù)分別49.5%、44.6%、43.4%和39.6%。

分企業(yè)規(guī)模看，大型企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益預(yù)期樂(lè)觀，中小微型企業(yè)預(yù)期較為悲觀。大、中、小、微型企業(yè)2022年經(jīng)營(yíng)效益預(yù)期指數(shù)分別為53.6%、48.6%、48.2%和43.9%，可見(jiàn)大型企業(yè)明顯高于榮枯線(xiàn)，預(yù)期比較樂(lè)觀，中小微型企業(yè)均低于50%的榮枯線(xiàn)，企業(yè)經(jīng)營(yíng)面臨較大困難。詳見(jiàn)表3。

3.3??運(yùn)輸市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)成本分析

人工成本是企業(yè)經(jīng)營(yíng)最主要的成本，小微型企業(yè)對(duì)房屋用地租金更敏感。調(diào)查顯示，占據(jù)企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本的前五位是人工成本、燃料費(fèi)用、房屋租賃成本、償還貸款、運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備租金位居。企業(yè)反映人工成本是最重要的成本占比為81.7%，要想在當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境下切實(shí)提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，必須提高企業(yè)自身管理，建設(shè)高效的人員隊(duì)伍[2]。其次為燃料費(fèi)用、房屋租賃成本、償還貸款和運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備租金，企業(yè)占比為35.3%、34.5%、28.3%和22.0%。19.2%企業(yè)表示防疫成本作為剛性支出，進(jìn)一步攤薄企業(yè)利潤(rùn)空間，企業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展難度不斷加大。

從企業(yè)規(guī)模看，分別有83.1%的大中型企業(yè)和81.6%的小微型企業(yè)反映人工成本是企業(yè)經(jīng)營(yíng)最主要的成本；大中型企業(yè)對(duì)燃料費(fèi)用更敏感，反映的企業(yè)占比為30.4%，其次為防疫支出和運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備租金，分別占比28.9%和27.7%；小微型企業(yè)對(duì)房屋用地租金更敏感，反映的企業(yè)占比為36.1%，其次為燃料費(fèi)用和償還貸款，分別占比為35.8%和28.6%。

4??后疫情時(shí)代交通運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展面臨的新情況新問(wèn)題

4.1??“運(yùn)輸需求減少”是企業(yè)經(jīng)營(yíng)面臨的最突出問(wèn)題

調(diào)查顯示，認(rèn)為運(yùn)輸需求減少的企業(yè)占比超過(guò)一半為53.6%，主要受疫情持續(xù)影響較大。71.7%公路客運(yùn)企業(yè)的運(yùn)輸需求與疫情前相比減少較多，這與近年來(lái)公路營(yíng)業(yè)性客運(yùn)量持續(xù)萎縮有較大關(guān)系，同時(shí)公路客運(yùn)企業(yè)面臨較大轉(zhuǎn)型壓力；航運(yùn)客運(yùn)企業(yè)、公路貨運(yùn)企業(yè)、出租汽車(chē)企業(yè)占比均超過(guò)50%，分別占比64.4%、58.2%和52.2%。小微型企業(yè)運(yùn)輸需求問(wèn)題更敏感，占比54.3%，高于大中型企業(yè)8.3%。

4.2??經(jīng)營(yíng)成本增加普遍存在

選擇“用工成本上升”的占比為43.0%，這與人工成本持續(xù)上升密切相關(guān)，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，近五年城鎮(zhèn)非私營(yíng)單位、私營(yíng)單位就業(yè)人員工資平均分別上漲9.6%和7.7%，受船員人數(shù)減少影響、航運(yùn)企業(yè)對(duì)這一問(wèn)題反映尤為突出，占比高達(dá)68.9%，快遞、港口企業(yè)反映也較為突出，占比分別為60.5%和55.6%。選擇“燃料價(jià)格上漲”的企業(yè)占比為42.6%，這與近年來(lái)油價(jià)上漲有較大關(guān)系，2021年布倫特原油價(jià)格均值較2020年上漲64.2%，公路貨運(yùn)、快遞企業(yè)、航運(yùn)貨運(yùn)企業(yè)對(duì)油價(jià)上漲問(wèn)題反映最為突出，占各自比重分別為49.4%、53.5%和54.9%，且小微型企業(yè)對(duì)油價(jià)波動(dòng)更加敏感。

4.3??“資金緊張”“運(yùn)價(jià)過(guò)低”反映較為突出

選擇“運(yùn)價(jià)過(guò)低”的企業(yè)占比為40.2%，公路貨運(yùn)、快遞企業(yè)反映較為突出，分別占53.3%和53.5%，這與近年來(lái)公路貨運(yùn)行業(yè)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)快速發(fā)展制約及運(yùn)力過(guò)剩有較大關(guān)系。“資金緊張”占比為38.6%，城市公交企業(yè)反映最突出，占72.8%，主要企業(yè)現(xiàn)金流緊張，特別是小微企業(yè)，超四成企業(yè)當(dāng)前的現(xiàn)金流可以維持經(jīng)營(yíng)不超過(guò)3個(gè)月，同時(shí)企業(yè)普遍反映貸款難，貸到款的通常成本也較高。詳見(jiàn)表4。

4.4??微型企業(yè)面臨的市場(chǎng)營(yíng)商環(huán)境更嚴(yán)重

調(diào)查顯示，30.3%的企業(yè)認(rèn)為2021年交通運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)商環(huán)境較2020年有所好轉(zhuǎn)。但大多數(shù)企業(yè)認(rèn)為營(yíng)商環(huán)境未有明顯好轉(zhuǎn)，36.7%的企業(yè)認(rèn)為基本持平，33.0%的企業(yè)認(rèn)為有所惡化。微型企業(yè)的營(yíng)商環(huán)境相對(duì)較差，認(rèn)為有所惡化的比例為36.1%，明顯高于大中小型企業(yè)。雖然整治市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)環(huán)境、行業(yè)執(zhí)法、規(guī)范行業(yè)平臺(tái)企業(yè)監(jiān)管、行業(yè)日常管理事項(xiàng)辦理等方面取得了一些進(jìn)步，但仍有很大改善空間。

5??有關(guān)政策建議

5.1??加快落實(shí)紓困幫扶政策

交通運(yùn)輸市場(chǎng)主體是加快交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)的力量源泉，讓紓困解難政策高效、直達(dá)惠及到交通運(yùn)輸市場(chǎng)主體，必須用好用足、應(yīng)享盡享國(guó)家扶持政策，全力落實(shí)公共交通運(yùn)輸服務(wù)“三減兩補(bǔ)一支持一精準(zhǔn)”等多項(xiàng)幫扶政策。堅(jiān)持標(biāo)本兼治、優(yōu)化市場(chǎng)環(huán)境，立足當(dāng)前解困的同事著眼未來(lái)，將紓困解難與激發(fā)企業(yè)活力有機(jī)結(jié)合。

5.2??提升企業(yè)經(jīng)營(yíng)信心

企業(yè)普遍對(duì)業(yè)務(wù)量持悲觀態(tài)度、對(duì)經(jīng)營(yíng)效益持樂(lè)觀態(tài)度，企業(yè)信心不足是主要原因。建議密切關(guān)注行業(yè)運(yùn)行情況、企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況、扶持政策執(zhí)行效果，以嚴(yán)格的執(zhí)行力度和獎(jiǎng)懲措施，及時(shí)協(xié)調(diào)解決存在的問(wèn)題，推廣宣傳各地有成效的經(jīng)驗(yàn)做法，引導(dǎo)企業(yè)積極投入到生產(chǎn)生活，努力采取多重措施維護(hù)主營(yíng)業(yè)務(wù)安穩(wěn)推進(jìn)，鞏固強(qiáng)化企業(yè)發(fā)展實(shí)力，增強(qiáng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)者和員工的信心。

5.3??加大優(yōu)質(zhì)客運(yùn)服務(wù)供給

打造高效率出行服務(wù)體系，充分利用現(xiàn)有客運(yùn)站等資源，豐富跨方式異地候機(jī)候車(chē)等服務(wù)，不斷完善定制班線(xiàn)業(yè)務(wù)的應(yīng)用場(chǎng)景，提高職工素質(zhì)[3]。引導(dǎo)公路客運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展，針對(duì)公路客運(yùn)企業(yè)加快出臺(tái)支持優(yōu)惠政策，深化交旅產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，加快推進(jìn)公路客運(yùn)領(lǐng)域“放管服”改革，激發(fā)企業(yè)創(chuàng)新動(dòng)力，更好發(fā)揮道路客運(yùn)“門(mén)到門(mén)”、靈活機(jī)動(dòng)的特點(diǎn)和兜底性作用。

參考文獻(xiàn)：

李志忠.我國(guó)航空運(yùn)輸市場(chǎng)現(xiàn)狀、問(wèn)題及對(duì)策[J].鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版），2006（2）：137-139.

文學(xué)東.當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境下交通客運(yùn)行業(yè)財(cái)務(wù)管理探討[J].交通財(cái)會(huì)，2014（2）：9-11.

李思玲.公路客運(yùn)行業(yè)如何挖掘增效分析[J].商業(yè)觀察，2022（11）：49-51.

[作者簡(jiǎn)介]趙茜楠（1993-），女，山西人，研究實(shí)習(xí)員，碩士，研究方向：交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)。