中國汽車超越西方預(yù)期

戴聞名

4 月25 日，上海車展吸引眾多車企和參觀者（ 王翔/攝）

2023年4月舉行的上海車展，可能將成為全球汽車業(yè)發(fā)展格局的一個(gè)歷史性分水嶺。

英國《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》雜志在《來自中國的滾滾車輪》一文中寫道：“如果還需要新證據(jù)來證明中國對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)的重要性，在4月18日開幕的上海車展上就能找到——世界上其他大型車展都已被永久取消或降級(jí)，中國的車展卻吸引了來自許多國家的1000家參展商，展出了100款新車型。”

更重要的是，這次車展上，全球主流媒體似乎都發(fā)現(xiàn)了一個(gè)重要趨勢(shì)：“中國汽車將接管世界”。

《紐約時(shí)報(bào)》刊文稱：“中國人已對(duì)外國品牌汽車失去興趣。”彭博社則直指：“中國汽車將接管世界，但美國人還沒有意識(shí)到這一點(diǎn)。”

崛起速度超出預(yù)期

中國汽車，特別是電動(dòng)汽車的崛起速度，超出了許多西方觀察者的預(yù)期。

一年前的2022年4月，《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》在《拯救全球化！買輛中國電動(dòng)車吧》一文中還引用分析人士的觀點(diǎn)說，中國電動(dòng)汽車確實(shí)有優(yōu)勢(shì)，包括能獲得世界上最好的電池供應(yīng)，有時(shí)擁有比歐洲競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更先進(jìn)的軟件，越發(fā)重視國際安全標(biāo)準(zhǔn)等等。

但是中國車企缺乏全球競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的海外銷售網(wǎng)絡(luò)，很多是“低成本品牌”，“沒有什么可能做到發(fā)展中國家市場(chǎng)和發(fā)達(dá)國家市場(chǎng)通吃”。

2023年5月，在《來自中國的滾滾車輪》一文中，《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》則評(píng)論說，中國汽車的崛起，是汽車這個(gè)全球年收入接近3萬億美元的行業(yè)經(jīng)歷過的最激烈變化。

文章認(rèn)為：“就在若干年前，中國汽車還設(shè)計(jì)蹩腳、做工粗糙。如今，它們?cè)谠O(shè)計(jì)和制造工藝上與國外品牌不相上下，在由軟件驅(qū)動(dòng)的數(shù)字體驗(yàn)方面更已實(shí)現(xiàn)趕超。”

他們同時(shí)認(rèn)為，“世界應(yīng)該歡迎來自中國車企的競(jìng)爭(zhēng)”，因?yàn)橹袊侨蜃畲蟮碾妱?dòng)汽車市場(chǎng)和最大的電動(dòng)汽車生產(chǎn)國，中國汽車的崛起，對(duì)于遏制全球變暖至關(guān)重要。

美國哥倫比亞廣播公司則認(rèn)為：“過去兩年中國汽車出口量增長(zhǎng)了超過50%，已一躍成為可與老牌汽車強(qiáng)國日本、德國和美國比肩的全球頂尖汽車出口國。”

“中國人不想買美國車了”

不少外國媒體都注意到，在全球最大的汽車銷售市場(chǎng)中國，消費(fèi)者喜好發(fā)生了變化。

國際汽車專業(yè)媒體《汽車獨(dú)家消息》（Carscoop）報(bào)道說， 中國消費(fèi)者現(xiàn)在爭(zhēng)買國產(chǎn)車，而非西方品牌。文章指出，在本世紀(jì)頭20年，中國人擁有一輛奔馳、寶馬、保時(shí)捷等西方“大牌”汽車，是個(gè)人成功的一種標(biāo)志。“但現(xiàn)在，情況正在迅速變化，中國人最新的“四輪英雄”，來自中國本土——在很多中國消費(fèi)者眼中，現(xiàn)在國產(chǎn)品牌在設(shè)計(jì)和技術(shù)上都更加可圈可點(diǎn)，西方車企反而顯得落伍很多。”

文章還引用《紐約時(shí)報(bào)》的數(shù)據(jù)說，2022年中國市場(chǎng)出售的電動(dòng)汽車中，超過80%是國產(chǎn)車。

一位克萊斯勒中國區(qū)前高管告訴《汽車獨(dú)家消息》記者，以前的車展上，中國品牌喜歡租用奔馳等西方大品牌旁邊的展位來蹭流量。現(xiàn)在呢，情況反過來了，輪到西方品牌來蹭中國車企的流量了。

“現(xiàn)在唯一的問題是，中國車企還需要多長(zhǎng)時(shí)間來‘攻克世界其他國家的市場(chǎng)——我們都知道，這是一個(gè)注定的結(jié)局。”這位高管說。

美國在線財(cái)經(jīng)媒體《商業(yè)內(nèi)幕》（Business Insider）更是直接指出：

中國人不想買美國車了。

2022年，除特斯拉之外，美國主要汽車品牌在中國市場(chǎng)都戰(zhàn)績(jī)慘淡，而中國市場(chǎng)是全球最大的汽車市場(chǎng)。通用汽車的銷量比2021年跌了20%，福特更跌了33.5%。2023年一季度，通用汽車在中國市場(chǎng)的銷量從2022年的基礎(chǔ)上又跌了25%。

4月24日，參觀者在上海車展廣汽展臺(tái)上一個(gè)鉅浪- 氫混動(dòng)系統(tǒng)展示模型旁駐足觀看（ 方喆/ 攝）

福特汽車首席執(zhí)行官吉姆·法利在接受采訪時(shí)承認(rèn)：“市場(chǎng)已經(jīng)徹底變了，我們需要重新思考。”

德意志銀行分析師艾迪遜·余認(rèn)為，當(dāng)中國市場(chǎng)全面向電動(dòng)車轉(zhuǎn)型之時(shí)，通用、福特這些美國老牌車企需要冒風(fēng)險(xiǎn)、放大招，才有可能留在這個(gè)市場(chǎng)上。

英國《金融時(shí)報(bào)》則報(bào)道說，歐洲車企已經(jīng)在奮力一搏。去年歐洲企業(yè)對(duì)中國汽車業(yè)的直接投資達(dá)到62億歐元，創(chuàng)下歷史新高，“試圖從崛起的中國電動(dòng)汽車企手中奪回市場(chǎng)份額”。

2022年10月18日， 法國巴黎凡爾賽門展覽中心舉行的巴黎國際車展上，人們?cè)诒葋喌险箙^(qū)參觀（高靜/ 攝）

做汽車業(yè)的“奈飛”

當(dāng)前，中國電動(dòng)車企，正在全世界“攻城略地”。

美國哥倫比亞廣播公司報(bào)道說，一家中國新能源汽車制造商在美國市場(chǎng)的目標(biāo)，是成為汽車業(yè)的“奈飛”（美國著名在線視頻播放服務(wù)商，為付費(fèi)用戶提供在線電影和視頻播放服務(wù)）。

收購了沃爾沃的中國汽車巨頭吉利，已經(jīng)瞄準(zhǔn)了美國市場(chǎng)，其旗下品牌Lynk預(yù)計(jì)于明年在美國市場(chǎng)投放第一批新能源汽車。

Lynk美國首席執(zhí)行官維瑟介紹說，Lynk在美國市場(chǎng)將采用“奈飛”式的付費(fèi)使用模式——每月只要付600美元，就可以租一輛Lynk，包含維護(hù)和保險(xiǎn)，而且可以隨時(shí)解約。自己不開時(shí)，還可以通過應(yīng)用程序把車共享給他人開，獲得現(xiàn)金收入。

他說，在歐洲市場(chǎng)，有人共享lynk獲得的收入已經(jīng)超過了月租，實(shí)現(xiàn)了“躺賺”，因此他對(duì)于這個(gè)營(yíng)銷模式在美國的前景很有信心。

美國哥倫比亞廣播公司對(duì)此評(píng)論說，看來美國人很快就有機(jī)會(huì)開上“中國制造”的汽車。“美國是全世界最難打開的汽車市場(chǎng)之一，但有兩件事是確定的：第一，轉(zhuǎn)向電動(dòng)車是未來大趨勢(shì)；第二，我們從后視鏡已經(jīng)可以看到，中國汽車正在飛速前進(jìn)。”

據(jù)英媒最新報(bào)道，英國汽車在線銷售平臺(tái)Carwow對(duì)1314名汽車買家的調(diào)查顯示，超過1/4 （29%） 的受訪者表示，購買下一輛汽車時(shí)將選擇中國品牌。