新能源車市場新動力

《中國經濟周刊》記者? 宋杰 攝

“國家補貼雖然終止，但新能源汽車的支持政策并不會結束。2023年，新能源車市場將進入真正市場化定價階段。”這是中國汽車流通協會近日發布的相關報告對今年新能源汽車市場的預判。

國務院發展研究中心產業經濟研究部部長王金照曾于2022年9月在一次新聞發布會上表示：“2021年中國的新能源汽車出口占全球的1/3，是全球第一大新能源出口大國。”

新能源汽車已成為中國制造業的新名片。據中國汽車流通協會統計數據，2022年前三季度，中國汽車出口量達到227萬輛，躍居全球第二。其中，新能源汽車出口71.9萬輛，同比增速達90%。

同時，近3年來一系列新能源汽車下鄉活動，讓更多消費者了解并熟知新能源車，加快培育新能源車消費新動能。

2022年年末，新能源汽車被中央經濟工作會議“點名”，會議傳遞新能源汽車產業發展積極信號，新能源汽車成為內需增長新抓手，也將成為拉動經濟發展的新引擎。

“預計價格戰將逐步拉開帷幕”

按照財政部等四部門通知，新能源汽車購置補貼政策于2022年12月31日終止，此后上牌車輛不再給予補貼，這意味著延續了13年的“國補”正式退出歷史舞臺。

記者注意到，就在2022年年底，不少新能源汽車打起了“限時保價”的牌，以留住客戶。2022年11月30日，小鵬汽車推出了限時保價政策，2022年12月31日前完成定金支付的訂單，不受交付時間影響，將持續享受2022年國家新能源補貼；蔚來汽車的補貼方案是，凡購買指定幾款車型的用戶，2022年12月31日前支付定金且鎖單排產，可享受2022年國家補貼。長安、歐拉等品牌也推出了“限時保價”措施，保持跨年期間的價格穩定。

中國汽車流通協會認為，國家補貼雖然終止，但新能源汽車的支持政策并不會結束，例如“雙積分”等配套政策仍將為新能源汽車產業護航。具體到價格方面，地方補貼并未被禁止，各地量力而行的支持，將在不同地區形成價格差。在年底這個過渡時期，汽車廠商普遍發布保價措施，保護消費者權益。不同產品的價格或漲或降，也是廠商調整產品定位的機會。在2023年之后，新能源車市場將進入真正的市場化定價階段。

2022年12月31日，比亞迪汽車官方微博宣布對相關車型官方指導價進行調整，上調2000～6000元不等，新價格于今年1月1日零時起生效；而另一邊，新能源汽車“大鱷”特斯拉卻官宣降價，據特斯拉中國官網，1月6日起，特斯拉國產車型大幅降價，Model 3起售價從26.59萬元降至22.99萬元，Model Y起售價從28.89萬元降至25.99萬元。

“以特斯拉為代表的頭部廠商出現了降價并減產的現象，預計2023年的新能源車增量將面臨較大壓力，價格戰逐步拉開帷幕。”中國汽車流通協會在《2022年12月中國汽車保值率報告》中這樣寫道。

1月3日，中國汽車流通協會發布最新一期“汽車消費指數”，調查顯示，大部分經銷商對2023年的汽車銷售情況持樂觀態度，有超過六成的經銷商認為2023年汽車銷量會實現不同程度的增長。

北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔對《中國經濟周刊》記者說：“雖然新能源汽車的‘國補完全退坡，但國家仍然通過免購置稅政策和免費送綠牌的政策對行業進行支持。”

“其實后面這兩項政策的力度要比‘國補補貼的力度要大，因為國家補貼一輛新能源車，去年最高也就是1.2萬元，但是購置稅補貼一輛新能源車最高幅度能達到6萬元，而在一線城市的二手市場，牌照的交易價格能達到10萬元，所以這兩項政策仍然會助力2023年新能源汽車行業的高速發展。”張翔認為。

值得一提的是，我國首部新能源車售后服務標準《電動乘用車售后服務規范》（以下簡稱《規范》）已于2023年1月1日起正式實施，旨在加快新能源車售后服務市場發展速度。參與該《規范》起草制定的途虎養車相關負責人表示，一方面，新能源車催生出動力電池專修等新興需求，帶來更多的汽車服務機會；另一方面，三電系統維保等項目對技師技術能力和施工環境等提出新要求，門店需要全面升級改造。為此，途虎提出經驗遷移，將燃油車時代沉淀的標準化和數字化能力遷移至新能源車售后，助力后者解決標準化和信息不透明難題。“希望能夠以此更加規范新能源汽車服務市場。”

“下鄉+出海”?

新能源汽車后市可期

據中國汽車流通協會數據顯示，2022年1—11月，全國新能源汽車銷量完成606萬輛，同比增長一倍，新能源汽車滲透率達25%，提前3年完成國家《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035）》所確立的目標。

新能源汽車下鄉，助力了市場普及。2020年7月，工信部、農業農村部和商務部三部門聯合下發《關于開展新能源汽車下鄉活動的通知》，拉開新能源汽車下鄉大幕。

近3年來，下鄉活動有力地推動了新能源汽車在市場上的普及推廣。中國汽車工業協會的數據顯示，2021年新能源汽車下鄉車型共銷售106.8萬輛，同比增長169.2%，比當年新能源汽車市場整體增速高約10%，貢獻率近30%。

國泰君安電新團隊撰文指出，根據中國汽車流通協會數據，近年來新能源乘用車在非特大城市銷量占比逐步提升，從2017年占比55%提升到2021年的71%，2022年1—9月，該比例進一步上升到78%。隨著新能源汽車產品迭代與體驗感提升，新能源汽車的消費觀念與習慣正逐步下沉至二三四線城市。

張翔分析認為，新能源取代燃油車轉型的步伐依然快速，中國不僅連續13年為全球最大的汽車市場，每年新能源汽車產銷量也超過世界份額的50%。中國汽車品牌開始崛起，比亞迪、長安、吉利已經突破百萬輛大關。

“中國現在已經成為全球最大的新能源汽車市場，產業鏈是最完備的。不過，也存在產能過剩問題，解決的方法就是要外銷，不然投資沒辦法收回。在2023年，中國有望取代日本，成為全球最大的汽車出口國，主要得益于中國的車企現在已經通過新能源賽道順利地彎道超車了。”張翔對《中國經濟周刊》記者分析道。

乘聯會秘書長崔東樹認為，新能源車是中國汽車出口的核心增長點，2020年新能源車出口22.4萬輛，2021年新能源車出口59萬輛，持續走強。2022年累計出口新能源車100萬輛。

中國汽車流通協會公開數據顯示，與前兩年不同的是，除亞洲外，歐洲市場成為我國新能源汽車主要新增出口地區。2022年前三季度，近90%的中國新能源汽車銷往這兩個地區。2022年前9個月，比利時、英國、泰國成為我國新能源汽車出口前三名國家。

值得注意的是，特斯拉上海超級工廠為中國新能源車出口貢獻很大。2022年前三季度特斯拉中國的總出口量為16.5萬輛。特斯拉上海工廠目前生產的車型出口到歐洲、亞太等市場。

責編：郭霽瑤? guojiyao@ceweekly.cn

美編：孟凡婷