農產品“最先一公里”冷鏈物流的發展研究
——以煙臺棲霞蘋果為例

張甲藝 （貴州大學 公共管理學院，貴州 貴陽 550025）

1 研究背景與意義

隨著電商物流業的發展，國內物流體系已經非常完善，但農產品冷鏈物流體系仍存在較多問題。農產品由于自身屬性和季節性需求的原因，倉儲物流運輸環節有著明顯的差異性，也極為嚴格。一方面，農產品本身在流通過程中仍會呼吸、分解有機物，其水分含量會降低，品質也會由此下降。另一方面，流通過程中的高溫高濕環境也會使產品本身攜帶的微生物和病菌迅速繁殖，導致產品腐爛，從而引起大面積的變質。此外，農產品在采摘過程中由于磕碰導致表皮損傷，會加速腐爛，也會導致同一環境下其他產品品質的下降。根據最新統計，國內每年約有4億噸的生鮮農產品交易，但是果蔬、肉類和水產的交易率僅為5%、15%和23%，這與歐美等國家相比存在較大的差異。此外，公開數據顯示，2021年全國冷庫總儲量達到7 322萬噸，人均冷庫容量達到510.1噸/萬人，這一數值遠低于世界發達國家。

近年來，政府的重視使冷鏈物流配送蓬勃發展，政府頒布了一批優惠政策，加大了基礎設施建設和監督管理的力度，以促進冷鏈物流業的迅速發展。在政府的支持下，冷鏈物流行業成長迅猛，預測到2020年底，中國的冷鏈物流市場規模將超過4 700億元。隨著農產品加工和電商行業的飛速發展，消費者的需求也在不斷變化，冷鏈物流技術將成為生鮮農產品行業興起的重要驅動力，為其提供史無前例的發展機遇。

在當前背景下，本文旨在深入分析“最先一公里”生鮮農產品的發展狀況及其原因，以期找到更有效的銷售渠道，提升農產品的附加價值和農民的收益率，為實現脫貧致富創造有力的條件。

2 棲霞蘋果產業現狀

2.1 棲霞蘋果產業背景

棲霞市擁有極其優越的地理條件，位于北緯37°，屬暖熱帶型半濕度大陸性氣候，全年雨量適中，日照充裕，這些優越的自然地理條件使棲霞蘋果產業的發展更加迅速。棲霞蘋果多栽植于山坡梯田上，這里光照條件優越，泥土質量疏松，礦物質含量豐富，產出的蘋果色澤鮮艷、果面平滑、質脆皮薄，營養價值高，倍受顧客喜愛，口碑佳。棲霞市因其出色的表現而榮膺“我國果品第一名市”“中國蘋果之都”等多項榮譽稱號。

近年來，棲霞市以“棲霞蘋果”這一特色優勢產品為依托，打造“果都”品牌，加快果業示范園和生態觀光園的建設，優化產業結構，提高果業綜合產出效益。2002年，棲霞蘋果藝術節在國內外引起了巨大的反響，被“山東省優勢文化品牌”雜志授予優秀活動的稱號，為棲霞經濟發展和果農生產就業提供了強有力的支持。

2.2 棲霞蘋果產業流通現狀

隨著電商物流的快速發展，生鮮農產品平臺的搭建使得棲霞蘋果銷往全國各地甚至海外。自1999年起，棲霞市政府投入了大量資金，在中央電視臺進行了大規模的水果廣告宣傳，同時，投入一億元建立了面積1 200畝的蛇窩泊水果批發市場，在蘋果銷售旺期，每日都有五千多家來自全國各地的商販，交易量達到兩億公斤。市場的繁榮，不僅讓棲霞人受益，也帶動了周邊縣市果業的發展。

棲霞蘋果的流通模式以果農為中心，經過代理商、批發商和零售商，最終到達消費者手中。

然而，有些調研，根本不利于工作。據中央電視臺《焦點訪談》報道，在江西某市轄區，2017年7月的22個工作日中，先后有12名市廳級干部到區里調研。幾點幾分到哪里，參觀什么、聽誰介紹、停留多長時間，幾點幾分離開，前往下一個地方，都有完備“腳本”。而有些地方更是像打造旅游路線一樣打造“經典調研線路”，無論什么調研主題，領導干部們走的都是同一條線，訪的是同一批對象，聽的是同一套說辭。

如圖1所示流通環節過多且中介主體瓜分利潤過多，信息傳遞不及時，這些因素嚴重損害了果農的利益，使得交易時間過長，效率低，產品價格高且質量難以保證。

2.3 棲霞蘋果產業現存問題

自2012年以來，由于農產品生鮮產業的發展，其流通模式的環節增多，果農和批發商以及大型企業或超市之間信息不對稱等導致蘋果價格不穩定，不能根據銷售情況來計劃生產以至于蘋果在旺季滯銷導致市場流通效率低，果農成本增加。通過對棲霞蘋果產地的調查，對蘋果產業現階段存在的問題進行總結：蘋果流通供應鏈主體冗雜，中間環節過多導致流通成本過高，經營模式不規范。“最先一公里”產業區內信息平臺建設不完善，信息延遲導致效率低。物流技術設施落后，預冷設備缺乏，物流冷鏈系統建設滿足不了市場需求。果農培訓過少，缺乏農產品預冷經驗。

3 相關理論概述

3.1 農產品“最先一公里”冷鏈物流

“最先一公里”是指農產品從采摘到運輸的全過程，它旨在建立一個完整的溫控供應鏈，以確保農產品在運輸前經過充分的預冷處理，避免田間熱量對水果品質的損害。由于我國農產品的產地分散，冷鏈物流基礎建設不完善，導致農產品在采摘至流通環節中損壞率和腐敗率很高。完善“最先一公里”冷鏈網絡的基礎建設，才能更好地保障食品安全，滿足消費者日益增長的對農產品的需要。流程圖見圖2。

圖2 農產品“最先一公里”流程圖

產地預冷冷庫是農產品冷鏈物流“最先一公里”的重要一環。冷庫是一種用于制冷和維護低溫的設施，它可以通過人工控制來實現。在農產品“最先一公里”的冷鏈物流網絡中，冷庫是實現農產品預冷的關鍵場所，在對產品進行挑選和分級后，根據產品特性設置冷庫的溫度和濕度條件，通過逐步冷卻把產品內部的熱量散出，防止某些生理病害的發生，降低產品的腐敗率。冷庫可以分為三種類型：大型庫容量超過1 000噸，中型庫容量介于100~1 000噸之間，小型庫容量低于100噸，而農產品種植區更適合建造小型冷庫。大多數食品的最佳保鮮溫度在0℃以內，因此，冷庫的建設是相當重要的。果蔬的最低保鮮溫度控制為2℃，屬于高熱庫；而水產和肉食類的保鮮溫度控制則要求在18℃以內，屬于低熱庫。冷庫分類見圖3。

圖3 冷庫分類

3.2 定價策略

農產品產業的定價通常采用成本導向定價法、競爭導向定價法和需求導向定價法。

成本導向定價法的主要依據是產品的生產成本和預期銷售量，是應用最為廣泛也是最基礎的定價方法。不過，成本導向定價法所預估的目標利潤率是理想情況下的假設，忽略了市場需求和競爭情況，如果銷售數量不符合預期要求，會與實際情況存在較大的偏差。

競爭導向定價法是一種以行業競爭者的價格為基礎，并結合市場變化而進行調整的定價策略。這一方法考慮了產品的市場競爭力，但是容易造成惡性競爭和利益損失。

需求導向定價法是一種靈活的定價策略，它基于市場需求和消費者偏好，可以有效地滿足消費者的需求，而不會引起消費者的反感。在實際銷售過程中，這種定價方法需要通過訪談、問卷等調查方法來確定消費者的偏好和需求，是相對費時費力的一種做法。

4 國內外現狀研究

4.1 農產品定價決策研究

訂單量常會隨著零售商對價格的調整而發生變化，因此，產品定價決策是當今學者討論的熱點。在這方面，不同學者從不同的角度研究了這個問題。聶凱[1]列出了生鮮農產品質量、價格和需求的利潤函數關系式，分析了零售商的最優訂貨和定價決策。丁俊發[2]分析生鮮農產品在流通過程中的成本，提出了提高生產方和銷售方利潤的對策。張金隆[3]認為生鮮農產品的流通存在地域性、季節性和消費者偏好不確定等矛盾。蓋玲[4]認為應利用一些補貼途徑來激勵倉庫共享，實現供需雙方收益最大化的目標。張敏[5]認為現代物流技術設施的不完善是制約農產品流通的主要原因。孟凡勝[6]認為生鮮農產品冷鏈物流流通體系的完善離不開國家政策的推動和流通體系的創新。Hans Koehorst等通過分析企業的流通和銷售等活動提出了提高顧客滿意度的對策。Serel在定價的敏感性分析中提出最優訂貨和定價決策。Chen通過建立庫存模型，分析在需求和價格等因素影響下農產品的訂貨策略。

4.2 收益共享契約研究

通過對供應鏈上各主體的利益研究，設計科學的協調契約，合理利用契約協調各主體之間的利益分配，能夠為產品定價提出可行性建議。

收益共享契約是供應商和零售商為了確保雙方收益都處于最優狀態而制定的最優價格。李富昌[7]在研究產品定價與庫存的供應鏈模型時，認為引入收益共享契約能使供應鏈上的三方決策者兼顧三方利益，防止渠道沖突。代建生[8]和王興棠[9]都認為，在產業鏈中，企業簽署收益共享協議可以有效提升企業的總體盈利水準，而且不會受到零售商資金利率的影響。張旭梅[10]通過構建動態博弈模型，分析了在消費者策略性程度不同的情況下契約設計對供應鏈協調的影響程度。

4.3 “最先一公里”冷鏈物流研究

目前，冷鏈物流已有的研究多集中在“最先一公里”冷鏈物流體系構建方面，Luca Mainett通過構建冷鏈物流追溯系統，實現農產品的溯源與全程監控。吳素素[11]認為生鮮農產品的供給側結構性改革是降低腐損率的關鍵，劉京[12]認為農產品產地預冷冷庫是“最先一公里”的重要載體，關乎到整個冷鏈的效益。丁艷[13]提出“最先一公里”冷鏈物流的制定標準，改善冷鏈物流體系建設條件，加快我國生鮮農產品冷鏈物流標準化建設的工作進度。李軍[14]通過分析我國冷鏈物流發展現狀，基于TOPSIS評價模型，從企業和政府兩個角度分析如何構建更高效的冷鏈物流體系。通過對綠色消費理念的深入分析，何研[15]總結出影響農產品冷鏈物流體系運作的關鍵因素，并建立了一套科學完善的體系。

綜上所述，國內外對于農產品冷鏈物流體系和最優定價決策的研究主要集中在消費者和零售商的行為上。通過梳理相關文獻和理論，分析我國農產品產地預冷冷庫的定價與產量需求、農產品價格、冷庫成本的關系，以及實現農戶和農村信用社的收益最大化，達成產地預冷冷庫的最優服務價格。

5 “最先一公里”的市場空間和發展建議

“最先一公里”的建立為生鮮農產品的冷鏈流通提供了重要的支持，而“最先一公里”的實施則需采取有效的措施來促進其發展。不過，我國“最先一公里”的建設運營對推進鄉村振興戰略的效力發揮有著重要的作用，但其發展還存在較大提升空間。于是本文進一步對農產品產地預冷冷庫的服務定價和農產品冷鏈物流的發展提出相關建議。

5.1 加大現代農產品倉庫冷鏈物流基本配套設施的建設，以滿足市場需求

農產品冷鏈物流是一種綜合性的物流服務，它從原產地開始，通過汽車運輸、冷庫保存、“最后一公里”冷鏈配送等方式，將農產品安全、高效地運輸到目的地，并在收集農產品的過程中，確保其溫度處于最佳狀態。“最先一公里”技術可以有效降低農產品的產后腐爛率，從而確保農產品長期處于新鮮狀態。然而，由于“最先一公里”技術發展滯后，中國農村地區的農產品儲存能力的建設仍然存在較大的缺口。因此，針對這一點，政府和一些新的農業合作組織應該繼續增加投資，加強對生產源頭場地預冷設施和冷庫的建設。這些先進的設備和設施可以有效解決新鮮農產品的儲存問題，并且能夠有效應對季節性集中上市和淡季供應不足的矛盾[16]。

5.2 鼓勵支持和引導電商企業推進“最先一公里”的建設

農民是農產品生產的主要群體，但他們缺乏對標準化和品牌化的認識，也沒有發展技術。為了推動“最先一公里”的建設，大規模電子商務公司的加入是至關重要的。這些公司擁有充足的資金和專業的人才團隊，能夠保證并促進現代農產品的數字化和品牌化?！白钕纫还铩辈粌H可以為電子商務公司提供最基本的產品供應，還能從互聯網產業鏈的最初端提供價格實惠、質量上乘的新鮮農產品，讓消費者享受到更加優質的服務。相應地，消費者可以通過電商平臺購買到價格低廉、新鮮、質優的生鮮農產品。由此，農民的農產品也能夠及時地賣出，保證了農民的收入。通過電商企業參與“最先一公里”的建設，從而實現“農民-電商企業-消費者”三方利益的最大化。

5.3 加強農產品冷鏈物流“最先一公里”標準化建設

通過對國際農產品冷鏈物流“最先一公里”先進標準的研究，完善我國農產品冷鏈物流“最先一公里”的建設標準，使建設、運營和維修的各個環節標準化；重視冷鏈物流人才的培養，加強與企業、高校的合作，培養專業人才，解決運營和管理不規范的問題。

5.4 實施合建合營，發展共享冷庫和移動冷庫

“互聯網+”的深入發展為農業經濟帶來了前所未有的發展契機，互聯網、物聯網、人工智能、虛擬現實和區塊鏈等高新科技的廣泛應用，使得冷鏈物流資源的供需雙方能夠更加有效地進行交流，為冷庫資源共享提供了技術支持，使得冷庫行業實現了從傳統到互聯網模式的轉變。通過合作建造冷庫，可以提高冷庫的運營效率和抗風險能力，并降低初期投資成本。其次，實施共享冷庫和移動冷庫，可以有效提高倉庫利用率。根據農產品的不同采收季節，在產地進行移動和共享，農戶可以基于自己產品的產量、需求、價格和冷庫的價格來決定是否存放冷庫，合作社也在基于農產品的產量和冷庫成本的基礎上進行定價決策。

5.5 加強農產品冷鏈物流的信息化建設，實現市場信息及時共享

由于信息共享不及時，導致農產品產地的產品不能及時進入市場，造成了一定的經濟損失，因此加強信息化建設必不可少。例如西北地區的農產品產業區建立了公共信息平臺，實現與沿海發達地區的城市信息共享和數據交換，優化了資源配置，為當地農戶和合作社提供及時、準確和有效的信息。

6 結 語

2023年是一個具有重要意義的經濟轉型年，2021年的1號文件更為明確地指出了冷鏈基礎設施的投資方向，主要涉及：食品倉庫保鮮冷鏈物流基礎設施建設、田頭小型倉庫保鮮冷鏈基礎設施建設、產品低熱直銷物流配送服務中心以及全國核心冷鏈物流平臺的建立。今年的政策將為中國農業帶來全新的、可持續的發展模式，為未來發展打下扎實的根基。因此，這將對培養更多的農產品冷鏈物流人才、建設更完備的農產品冷鏈物流體系產生積極影響。