當前我國跨境電商海外倉儲物流模式存在的問題及優化策略

王麗萍 （寧波職業技術學院，浙江 寧波 315800）

0 引 言

隨著近年來移動支付的普及，我國跨境電商產業蓬勃發展，我國的進出口規模屢創新高。2020年，面對全球范圍內傳統貿易受沖擊的不利局面，跨境電商展現出更為靈活的應對優勢，有著極強的生命力[1]。然而，隨著跨境電商市場的日益興盛，其競爭也逐漸加劇，建立海外倉成為開展跨境電商業務必須面對的工作內容。本文結合當前我國跨境電商海外倉儲物流模式的應用現狀，分析其存在的問題，并找尋優化思路，希望為企業開展海外倉業務提供一定的參考與借鑒。

1 跨境電商海外倉儲物流概述

1.1 海外倉儲的概念

海外倉儲物流模式簡稱為海外倉，是跨境電商企業在進行電商貿易時，在買方所在國租賃倉庫或建設倉庫，預先將要銷售的貨物運送至買方所在國的倉庫，然后將貨物在跨境電商平臺進行展示和銷售。當后臺接收到消費訂單后，直接由海外倉庫進行出貨、配送等工作；可以說海外倉是跨境電商業務中，頭程物流與尾程物流之間的中轉物流環節，具有極為突出的應用優勢[2]。

1.2 海外倉類型

海外倉可以根據建設主體和服務對象的不同進行分類，一般可以將海外倉分為平臺類海外倉、企業類海外倉兩大類。其中，平臺類海外倉是由跨境電商平臺企業為平臺上的賣家提供配套物流服務的。海外倉儲物流模式平臺倉的典型代表是Amazon的FBA海外倉，其不僅服務質量和服務水平高，而且能夠為賣家提供一站式物流服務[3]。企業海外倉又可以根據企業類型的不同劃分為第三方海外倉和自營海外倉，第三方海外倉是由提供物流服務的企業在海外建設并運營的倉儲物流模式，例如，ebay設有自己的官方認證倉，負責承擔海外倉功能，同時也能與多家企業進行數據對接；不僅為其提供物流服務，還能幫助ebay平臺完成海外倉儲的布局[4]。一些跨境企業為了更好地滿足自身需求，也會選擇在買方所在國設立自己的倉儲中心用于企業經營。但是自營海外倉往往經營成本較高，建設時需要跨境電商企業本身達到較大規模才會考慮以租賃或自建的形式進行運營，并且企業自營的海外倉只為企業自身服務，不具備為其他企業提供倉儲物流服務的能力。

1.3 我國跨境電商海外倉儲的建設現狀

我國在跨境電商倉儲物流模式方面，不僅有國際郵政小包和國際快遞，還有針對特定國家或地區的專線物流。海外倉的使用與建設使得整個跨境電商行業實現了優化升級，也為多年來跨境電商物流的發展瓶頸找到了突破口。隨著我國跨境電商的快速發展，海外倉也不斷增加，根據不完全統計，目前我國在境外設置的海外倉涉及美國、俄羅斯、英國、日本等多個國家，設有600多個海外倉[5]。早在2017年，國務院政府工作報告就對海外倉儲物流模式提出了支持，并且各級政府積極響應，注重培育各類不同級別的海外倉。在共享經濟模式日益普及的大背景下，海外倉的建設與應用逐漸成為我國跨境電商轉型升級的重要助力，也能夠更好地適應跨境電商提質增效的發展要求。

2 我國跨境電商海外倉儲物流模式

2.1 B2B 交易為主的跨境電商下的海外倉儲物流

在我國跨境電商發展1.0、2.0時期，其交易的物品大多是小額日用品，交易模式以B2B交易為主，主要的應用平臺是阿里巴巴、敦煌網等。這一階段，跨境電商的物流配送主要依賴于互聯網平臺，依托跨境電商的倉儲中心。

2.2 B2C 發貨模式下的海外倉儲物流模式

伴隨著國際電商平臺的逐漸成熟，以及倉儲物流服務質量和服務水平的不斷提升，外貿廠家與電商賣家之間在信息協同訂單互動方面有了極大進步，實現了海外廠家商品從存儲到運輸以及最終派送的一站式物流服務，實現了B2C模式。目前，主流跨境電商B2C模式的發貨類型主要有三種，第1種是直郵模式。買家下訂單，賣家根據訂單進行郵寄，這種模式時間長、成本高、消費者體驗性差，伴隨著跨境電商的逐漸發展，這種模式也慢慢退出了市場。第2種是傳統海外倉模式，這種模式也是跨境電商中大部分企業所采用的模式。一些實力雄厚的企業往往會選擇自建海外倉，但這種模式會使企業承擔較高的經營風險和經營成本。第3種是企業選擇與海外的第三方海外倉進行合作，用租賃方式使用第三方海外倉，這種模式能夠極大降低跨境電商企業的經營成本[6]。隨著技術的不斷發展，虛擬海外倉模式也逐漸得到應用，虛擬海外倉是對傳統海外倉的演變。例如，我國賣家將針對某一國家或某一地區的買家訂單進行集中運輸，以大包形式運送至買方所在地，然后，虛擬海外倉接收包裹，再將大包拆分，由當地的本土快遞派送至消費者手中。這種虛擬海外倉的經營方式不需要賣家大量囤貨，也無需租用倉庫，具有較強的靈活性。這種模式也是當前我國跨境電商海外倉儲物流中較受歡迎的一種模式。

3 當前我國跨境電商海外倉儲物流模式存在的問題

3.1 海外倉的建設成本與運營問題

在海外倉儲物流建設中，經營成本是困擾企業的重要問題，海外倉的最大成本在于建設成本、租賃成本以及運輸成本。對于中小型企業來說，海外倉的建設成本極大，大部分企業不會選擇自行新建海外倉，而多以租賃方式。企業在將貨物運送至海外倉時，也大多會選擇價格更為便宜的海運。在海外倉的運營方面，其主要的成本集中于人工成本、能耗成本，尤其在一些發達國家，倉庫工人的工資高，人工成本和能耗成本支出大，這些成本對于中小型跨境電商企業來說是極大的負擔[7]。而為了進一步提升海外倉儲物流的質量，提高海外倉的服務水平，需要進行信息化建設，但是信息化建設也需要投入大量成本，這無疑對企業提出了較高要求。從運營角度來看，企業設立海外倉，本身就說明了具備較大的規模和實力，但是對于企業來說，想要使海外倉業務有序運行，并保持較高的盈利水平，就需要對目標市場的商品類型、商品數量，以及運輸時機都有精準的預判，否則容易導致耗費大量成本讓貨物抵達海外倉，但是由于銷售不當造成大量庫存積壓，難以使資金快速回流，甚至會產生一些額外費用問題。并且，企業在設立海外倉時，要具備較強的風險意識，要結合不同階段考慮其成本類型，要在保證質量的基礎上，盡量降低物流成本。

3.2 海外東道國市場與投資問題

對于跨境電商企業來說，在建設和租賃海外倉時，也面臨東道國的投資障礙問題；對于一些歐美發達國家或地區來說，在經營跨境電商的海外倉儲物流時，物流成本高、人工成本高是其主要的經營障礙；而對于一些新興市場，在經營跨境電商海外倉儲物流時，其主要的障礙是政策不透明、通關效率低、基礎設施不完善、物流配送不到位，以及消費者對跨境電商的接受度有限，并且在跨境電商中退單問題是困擾企業的一大問題。

3.3 海外自建倉貨物的選擇問題

對于跨境電商海外倉的商品來說，所選擇的商品種類應該與所在國的國情相吻合，與所在國消費者的購買情況和消費偏好相契合。對于海外自建倉來說，其品類的選擇與倉儲物流效率密切相關；海外倉無論是在入庫操作還是發貨操作等方面，普遍不如國內倉庫，加之在貨物的分類擺放、貨物響應以及信息匹配度方面都存在一定問題，海外自建倉庫如果貨物積壓多、物流慢、備貨效率低，會影響其運營成效；這種現象主要是由于選品不夠成熟，與所在國的國情適配度不高，加之海外產品一旦出現退換貨或滯銷問題，這都會使企業面臨較大的成本損失。對于跨境電商企業來說，如何選好海外倉的商品類型，并消化海外倉中滯銷的貨物，處理好退換貨問題是其迫切需要解決的，如果倉內貨物的流通速度過慢，會發生爆倉現象和擠壓海外倉商品的物流空間，難以保障其良好的經營效益。

4 我國跨境電商海外倉儲物流的優化策略

4.1 科學選品，避免庫存滯銷

對于跨境電商來說，在海外倉儲物流模式下，迫切需要解決好選品問題，要充分發揮信息技術的優勢，結合大數據技術進行抓取、提煉目標國家的消費市場以及目標國家國民消費情況進行選品。所選擇的商品，要能快速流轉，如果存放過慢，會增加倉儲成本，在選品方面可以從以下幾大方面進行考慮。

第一，對于一些體積超大、尺寸超高類產品，如果通過國內直郵或國際快遞進行運輸，其成本較高。將這類產品提前運送進海外倉，能夠減少后續的運營成本。

第二，對于一些無法通過郵政小包運輸的產品，例如，液體類產品、帶電類產品，將其放置于海外倉。雖然運轉速度不快，但是銷量能夠得到一定保障。

第三，要選擇品牌類產品，品牌類產品往往能夠更好地保證品質和質量，也能為海外倉帶來良好的口碑與服務質量的提升。同時，要選擇一些本土市場有較大需求量的低值快消品[8]。這部分產品物流中轉快，不用擔心有壓貨風險。在跨境電商海外倉儲建設中，需要強化信息管理系統的建設，要集中銷售資源，提升銷售速度，帶動當地市場發展。對于企業來說，在經營海外倉時，要平衡好跨境電商業務中的淡季和旺季，對于淡季要控制人員和倉儲資源，否則容易浪費倉庫的庫存。可以結合大數據技術建立虛擬海外倉和共建共享的信息平臺，挖掘當地市場客戶的數據，結合當地人的購買行為、購買習慣以及消費偏好進行預測分析，以此提升海外倉的運營效率。

4.2 實施智慧物流，發揮技術優勢

對于跨境電商海外倉儲企業來說，要參考國內外電商平臺的倉儲運營模式，結合不同類型的訂單客戶、庫存信息，通過物流管理信息系統將其高效集結，進而實現國內電商與跨境電商之間的協調運行；跨境電商的海外倉儲企業要對倉庫存量有明確的掌握，要發揮出信息技術的實效性，結合客戶端、管理端做好庫存與銷售的匹配。在客戶端，要使客戶能夠隨時掌握包裹的物流信息，而管理端則是從倉儲的收貨、質檢、上貨、檢貨等功能進行管理，要對訂單信息的錄入情況進行全面管理。受信息化水平不同的制約，在跨境電商海外倉儲物流模式的選擇上，要結合不同國家和地區的網絡發展水平進行調整。對于一些海外電商發展較為成熟的地區，例如美國、英國等地，在線消費數量較為龐大，當地跨境電商的海外倉儲數量較多，而為了尋求更大的商機，跨境電商企業在經營海外倉儲時可以考慮拓展新興市場，例如，在一些小語種地區尋求發展商機。對于跨境電商企業來說，在進行海外倉儲的規劃布局時，既要考慮成熟的英國、美國等國家，也要考慮新興的后勁十足的小語種國家，例如葡萄牙、巴西等。

4.3 健全法律規章，合理規避風險

目前，我國已出臺了一系列相關的政策法規，用以規范跨境電商的良性發展，但是跨境電商海外倉儲物流方面卻缺乏相關規章制度。對此，考慮到海外倉與跨境電商之間的密切關系，可以以海外跨境電商為藍本，制定跨境電商海外倉儲物流的相關規章制度，用以規范海外倉儲物流的建設和運營情況。同時，政府也要積極發揮導向作用，要重點就跨境電商海外倉建設和運營中的銷售問題、售后服務問題、信息化處理問題等進行規范。由于跨境電商涉及各個國家和地區的不同政治環境、法律法規、產業基礎等內容，其也需要有統一、系統的規劃和協調，對此政府要不斷出臺扶持機制，鼓勵對跨境電商倉儲物流模式等優化改進，要聚集多方資源，發揮示范帶動作用。政府要強化扶持政策，針對海外倉清關的相關環節做出明確要求和規定，為企業提供更便捷的通關通道，提供更多政策支撐。

4.4 尋求合作，搭建資源聯盟

近年來，我國跨境電商發展迅速，海外倉儲物流方面也應該緊跟跨境電商的發展步伐，但是一些企業在投資建設海外倉時過于盲目，雖然投入了大量資金用于海外倉的建設，且倉庫規模持續擴大，但是倉庫的經營效益卻止步不前。針對這一情況，企業需要結合本土特點，組建本土化的營銷管理團隊；企業要考慮東道國所在地的地理環境、人文風俗以及結合其經濟、政治等因素，合理設置倉庫規模，在規模建設上不應一味地貪大求全，而應該結合個性化建設特點和適當的品類進行建設。海外倉在選擇物流方式時也應該合理搭配，要考慮自身的適用性和局限性，做好成本控制，這是關系到海外倉日常運營的關鍵，也是關系海外倉儲物流模式能否持續發展的關鍵。推進多方合作，搭建資源共享聯盟，能夠更好地實現資源互補、優勢互補，對此，政府要發揮領頭羊作用，為企業和平臺搭建起溝通橋梁，為我國跨境電商海外倉儲物流的發展提供支持。

5 結 語

伴隨著跨境電商的深入發展，跨境電商海外倉儲物流也迎來了發展機遇。針對當前我國跨境電商倉儲物流模式中存在的運營成本居高不下、政策法規完善度不足、選品種類有待優化等現實問題，可以通過抓住共享物流的發展機遇、科學選品、緊跟國家政策的方針導向、強化企業自身的運營管理、吸納復合型倉儲物流人才等措施，進一步推動我國跨境電商海外倉儲物流的可持續發展，助推跨境電商倉儲物流的轉型升級。