更精致、更強(qiáng)悍！

文/敬春 編輯/宋一行

赫 赫 有 名 的 六 缸 車 型

提及十二缸車型，你腦海中或許會(huì)立馬浮現(xiàn)大牛、拉法、S65 AMG這類頂級(jí)超跑。在環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)日益嚴(yán)苛的今天，十二缸車型已然漸行漸遠(yuǎn)，隨之一同淡出視野的還有十缸與八缸車型。當(dāng)下，六缸車型成為車廠“秀肌肉”的新舞臺(tái)。

日產(chǎn) GTR

即便你再不懂車，想必也聽過GTR 的威名，其售價(jià)過百萬元，一直堅(jiān)持打磨最極致的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。初代GTR搭載的是直列六缸2.0 升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最負(fù)盛名的GTR34 搭載的是直列六缸2.6 升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，如今的GTR 已經(jīng)發(fā)展到了R36，搭載的是3.8 升雙渦輪增壓V 型六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，原廠調(diào)校便能爆發(fā)出565 馬力的最大功率與632 牛米的峰值扭矩。匹配6 速雙離合變速箱后，它的百公里加速時(shí)間能夠達(dá)到恐怖的2.7 秒。日產(chǎn)憑借這輛頂級(jí)跑車成功地讓世人了解到日本車企除了能打造物美價(jià)廉的通勤車，也能創(chuàng)造耿直、追求極致的極品飛車。

保時(shí)捷 911 GT3RS

保時(shí)捷在911 車型上可謂玩出了花，衍生出了各種完全不同性格的車型——玩復(fù)古文化的Targa 車系、適合日常出行的Carrera 車系、沙漠里馳騁的Dakar 車系，以及走極致賽道性能的GT 車系。但無論你是哪個(gè)車系的擁躉，只要你對(duì)性能有執(zhí)念，那么搭載了4.0 升水平對(duì)置六缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的911 GT3 RS 一定會(huì)是你夢(mèng)寐以求的一款跑車。激進(jìn)的調(diào)校使它能夠在3.2 秒內(nèi)完成百公里加速。主動(dòng)空氣動(dòng)力系統(tǒng)更進(jìn)一步提升了它的極限，這套系統(tǒng)能夠在283 公里/時(shí)下提供860 千克的下壓力。它唯一的缺點(diǎn)或許就是因?yàn)榕欧艈栴}無法通過正規(guī)渠道在國內(nèi)售賣。

路特斯 Evora GT

誠然，將機(jī)械增壓發(fā)揚(yáng)光大的是科爾維特 ZR1，但它搭載的是一臺(tái)V8，與我們今日的主題無關(guān)。我們這里要聊的是搭載在路特斯Evora GT上的機(jī)械增壓V 型六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其首發(fā)者是豐田，但蘭德酷路澤龐大的身軀始終無法完全發(fā)揮這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的全部實(shí)力。當(dāng)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)被搭載到自身質(zhì)量僅1408 千克的Evora GT 身上時(shí)，“1+1＞2”的奇妙不等式開始顯現(xiàn)魔力——極硬的座椅、極低的坐姿、輕量化的車身、能輸出422 馬力的3.5 升機(jī)械增壓V6 發(fā)動(dòng)機(jī)、渾然不顧燃油經(jīng)濟(jì)性的6AT 變速箱，一臺(tái)最具玩樂性的小跑車躍然而出。

阿爾法·羅密歐 Giulia GTA

Alfa Romeo Giulia GTA

相信熟悉阿爾法·羅密歐的車迷朋友都聽聞過Giulia 四葉草版車型的強(qiáng)勁實(shí)力，其3.9 秒的百公里加速成績足以讓一眾小鋼炮汗顏。然而，阿爾法·羅密歐對(duì)于性能的追求還不止于此，它們?cè)贕iulia 四葉草版的基礎(chǔ)上又升級(jí)出Giulia GTA 和GTAm。簡(jiǎn)單而言，它們的區(qū)別就是街道版和賽道版。從GTA 的四座布局到GTAm 的兩座加防滾架的布局就能明顯讀出它們的不同應(yīng)用場(chǎng)景。它們都使用了與四葉草同源的2.9 升V 型六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在進(jìn)一步壓榨動(dòng)力后，它們的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為540 馬力，峰值扭矩為600 牛米。更輕、性能更強(qiáng)的GTA/GTAm 足以稱得上是性能小車愛好者的終極追求。

捷豹 F-TYPE

J a g u a r F-T Y P E

捷豹早在1992 年便著手研制自家的V6 發(fā)動(dòng)機(jī)，在研發(fā)出搭載了6.0 升V 型十二缸的XJR-15 概念車后不到兩年，便推出了它的量產(chǎn)跑車——搭載了3.5 升V型六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的XJ220。這款車型曾獲得“世界最快量產(chǎn)跑車”的頭銜，雖說同年便被邁凱倫超越，但XJ220上的那臺(tái)3.5 升V 型六缸發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)異的性能并不曾被忘卻。而今的捷豹F-TYPE 在排量上有所妥協(xié)，但比起跑量的搭載了2.0T 直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的F-TYPE，我始終認(rèn)為搭載了3.0 升V 型六缸機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的F-TYPE P380 才是捷豹的靈魂所在。它不似F-TYPE P450 那樣招搖，卻有著最優(yōu)美動(dòng)人的六缸機(jī)聲浪。

寶馬 M4

BMW M4

寶馬一直都是直列六缸量產(chǎn)車領(lǐng)域的強(qiáng)者，但我們今天想要聊的并非X5 或7 系上那款供日常通勤的B58B30，雖同為直列六缸，但它與M4上那款壓榨到極致的S58B30 有著天壤之別。M4 的發(fā)展史令人唏噓不已，誰能想到源于雙門版M4 的轎跑如今竟也無可奈何地往加長加大上發(fā)展。G82 這一代M4 總被吐槽其巨大的體型不夠“靈巧”，但無可厚非的是，在百萬元級(jí)的性能車中，M4 依舊充滿競(jìng)爭(zhēng)力。9.3：1 的壓縮比，510 馬力的最大功率，650 牛米的峰值扭矩都是它能在街道閃轉(zhuǎn)騰挪并且能夠在賽道日讓你追上第一梯隊(duì)的最大倚仗。

福特 GT

這一代年輕人對(duì)福特GT 或許會(huì)感到一絲陌生，但若是提及“屠牛宰馬”最無情的車型，非福特GT 莫屬。在那個(gè)法拉利在勒芒賽場(chǎng)上熠熠生輝的年代，福特GT 硬是憑借一己之力將五連冠的法拉利斬落神壇，并連續(xù)四年占據(jù)冠軍寶座。福特GT 能夠在賽道馳騁的最大倚仗就是它的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)。在那個(gè)年代，敢于將車身設(shè)計(jì)到極低的車企可不多，福特GT 的這種設(shè)計(jì)，能夠讓車頭迎風(fēng)面積最小化，車門兩側(cè)的超大豎立式進(jìn)氣口進(jìn)一步優(yōu)化了整車的空氣動(dòng)力學(xué)。現(xiàn)款的福特GT 搭載了3.5 升V 型六缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠爆發(fā)出656 馬力的最大功率和746 牛米的峰值扭矩。

奧迪 RS5

Audi RS5

在末尾提到奧迪RS5，并非它的六缸機(jī)有什么黑科技，而是由于它是少數(shù)敢于做減法的車型。六年前，這一代RS5 換代時(shí)，奧迪RS 部門無視V8 積累的良好口碑，大膽啟用雙渦輪增壓的V 型六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。后來的事實(shí)證明它是對(duì)的，在日益拔高的排放法規(guī)門檻下，若是繼續(xù)抱著4.2 升V 型八缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)不放，那么RS5 車系很可能會(huì)就此沒落。也正是那次換代，使得消費(fèi)者們認(rèn)識(shí)到除了聲浪或許不如V8 那么悅耳之外，奧迪研發(fā)的雙渦輪增壓V 型六缸發(fā)動(dòng)機(jī)在各種性能參數(shù)上對(duì)比老V8 竟都是碾壓般的存在。也是憑借這款發(fā)動(dòng)機(jī)，讓車身質(zhì)量達(dá)兩噸的RS5百公里加速能跑進(jìn)3.9 秒。