于再紅：“國之重器”設計師

付瑞娟

作為“國之重器”設計師，于再紅和團隊經過20余年的不懈努力，攻克技術難關，實現大型挖泥船的國產化之夢，填補疏浚、造陸裝備高技術領域空白，達到世界先進水平，助力中國船舶業乘風破浪、揚帆遠航。

篤定走的每條路都有風景

2022年3月下旬，上海新冠肺炎疫情開始嚴重，不時有員工居住的小區被封控管理，陸續有同事的家人被確診……作為中國船舶集團有限公司第七〇八研究所海工部副主任，于再紅有條不紊地安排部門員工居家辦公。“不能讓他們頂著家人生病的壓力，再扛著工作的擔子。”她說。

6月30日，“華瑞龍”8萬噸半潛船從江蘇南通啟航，開始試航調試。不能參加試航的她一直關注著試航情況，“航速到了”，松了一口氣；聽到“操縱性不錯”，再松一口氣；“測試振動不錯”，又松一口氣……壓載試驗、下潛試驗、動力定位試驗，一條條做完都滿足設計指標，她的心終于水落歸槽。

見過海上的大風大浪，于再紅形容自己的人生是“波瀾不驚”。她說：“爸爸曾是空軍，我從小隨父母輾轉各地讀書，對爸爸印象最深的就是他對工作的一絲不茍。”在爸爸的影響下，于再紅小小年紀就無懼變化，適應力強。

后來，于再紅考入華中科技大學船海系，主修熱力發動機專業。她還記得，大三第一節專業課上，老師語重心長地說：“我們一定要有自己的核心技術。國外現在送你技術，以后就要掐你的脖子。”這句話就像一根針，深深刺在了于再紅的內心深處，時不時就痛一下。

1998年，于再紅大學畢業，趕上就業雙軌制第1年，許多外企來校招聘，頂流公司甚至開出了誘人的薪酬，但于再紅沒有猶豫，一心想投身造船第一線，加入了有著“中國艦船設計搖籃”美譽的中國船舶七〇八所。

于再紅說：“大學同學齊聚一堂時，聽各行各業的他們的故事，我很向往。聽我的故事，他們也很神往。”于再紅相信，人生有很多分岔口，這條路有白楊，那條路有格桑花，但篤定走的每條路都有不同的風景。

改寫中國挖泥船的落后百年史

我國挖泥船的設計與建造，比歐美晚了1個多世紀。國輪國造，迫在眉睫。我國造船業經歷了漫長的緩坡，馬上要駛入快速上升的陡坡。2000年起，于再紅和團隊投入挖泥船國產化崛起的大業中。

被譽為“神州第一挖”的“新海虎”，艙容量達13500立方米，擔任該船副總設計師時，于再紅不滿30歲。這是我國自行設計、建造的第一艘大型現代化的耙吸挖泥船。對此，她并無忐忑，她說：“在師父的帶領下，我快速成長，每天都處于‘完全停不下來的狀態中。”

白天，她打電話溝通不同專業，電、結構、布置、用水用氣，協調供應商、船檢、船東和船廠。晚上，她再將想法梳理到圖紙上。她說：“每天乘公交末班車下班，回家倒頭就睡，凌晨3點就醒，繼續開干。”就這樣，經歷了1000多個日夜的磨礪、幾個月的海陸聯合調試和無數次幾近崩潰的時刻，2005年，“新海虎”成功交付，一舉打破了大型現代化挖泥船被國外壟斷的局面，國內造船業信心大增——她采用了有中國特色的“復合驅動”的動力系統設計，使船上柴油機配置數量由十幾臺降為3臺，降低裝機功率，取得巨大經濟效益。

此后10年，于再紅和團隊不斷探索，研發了“新海鳳”、浚海系列、通系列等大型挖泥船多達26艘，這些船為遠海島礁建設、海洋維權、港口航道和填海造陸工程建設立下了赫赫戰功，也讓我國迎來了挖泥船黃金十年的發展。

經過多年的技術攻關，于再紅和團隊全面掌握了超大型絞吸挖泥船的設計技術。2019年，歷時4年打造的亞洲最大的絞吸挖泥船“天鯤號”正式投產，“天鯤號”是我國自主創新、打造的擁有自主知識產權的超大型自航絞吸挖泥船，與大飛機、航母并列“十大國之重器”。

2022年，團隊又簽下雙燃料挖泥船的設計項目，在先進性和環保性上把挖泥船做到全世界最頂端。于再紅說：“從完全依賴進口到自主研發，再到禁止出口，我見證了我國挖泥船的逆襲之路。”

敢于挑戰世界級問題和大項目

2008年末，“新海鳳”耙吸挖泥船交船兩天后，于再紅的女兒出生了。產假快休完時，她接到領導電話，單位想投標一艘全世界最頂級的半潛船。這是世界上第一艘具有DP2動力定位能力的半潛船。

于是，于再紅提前“歸隊”，成為“背奶媽媽”。她說：“雖然每天睜開眼就有無數問題，但我甘之如飴。反正都要干事，不如干大項目，因為這么大的項目從你手里出來，那感覺不一樣。”

常規船試航通常需要一到兩周時間，而這艘半潛船由于功能復雜，試航耗時頗長。于再紅說：“每天試航費用就要上百萬元，多耽擱一天，錢就燒掉了，我們高度緊張。”最終，于再紅在海上漂了21天，完成了各種試驗，等她試航歸來，已經1歲多的女兒幾乎不認識她了。

在業內，這艘船曾轟動一時，還沒等交船就被國外船舶公司第一時間高價租走了。但當這艘船運行1年多后，將承擔大型海上模塊運輸工程時，差點被放棄。“評估公司說性能達不到，保險公司不給投保，船東得出結論‘船不能用。”于再紅再也坐不住了，馬上飛到天津，和船東團隊一起開會。

終于，船東同意再測一次：“數據還不行的話，我們就找別的船。”當時船停在深圳一個錨地，于再紅和船東團隊又一起飛到深圳，坐船來到這條半潛船上，連夜把試驗做完，指導對方操作，最終試驗數據十分理想。

對自己的每一個項目，于再紅都如數家珍：“一艘船的孕育周期比孕育一個孩子還長，我的每一艘船都像自己的女兒。”項目交付時，她依依不舍；每個節點，她都想去看看；她對作品很滿意，但使用者不會用時，她也會很著急……和父母望子成龍的心態一樣，她也希望自己設計的船能發揮最大潛能。

有人覺得船交了，就和設計方沒關系了，但于再紅珍惜和船東、船長、船員的每一次溝通機會。“新海虎”交船快20年了，船長換了一個又一個，一些當年的好設計，新人不敢用。于再紅就回復對方：“放心大膽用。”并認真地闡釋設計理念。她自信地笑言：“這種感覺就像是，我的孩子這么好，你卻不知道。”

如今，從事艦船設計科研工作24年，從挖泥船、半潛船到公務船、測量船，從輪機專業負責人到副總設計師、項目負責人，于再紅為中國造船業在世界占有一席之地作出了重要貢獻，她說：“這也算實現了我的報國夢想。”

（摘自《中國婦女》）（責任編輯 辛彩霞）