提前封閉后澆帶技術應用分析

盧 俊 （安徽省第一建筑工程有限公司，安徽 合肥 230001）

1 前言

隨著建筑業的發展，商品房項目也愈發精美，越來越多的商品房項目在項目建設階段采用展示實體樣板示范區的形式，給客戶直觀體驗，以期達到在商品房建造階段就能快速銷售的目的。但在項目建設階段對外展示示范區存在質量和安全風險，因此對于提前封堵地下室頂板后澆帶，并進行行車道路線規劃、安全防護通道頂板加固尤為重要。

2 工程概況

2.1 項目簡介

本工程位于安徽省亳州市譙城區亳州市老君大道以東，杜仲路以南，茉莉路以北，文采路以西。工程總建筑面積109991．25m2，其中地上建筑面積約86515．19m2，地下室建筑面積23476．15m2。本工程±0．000為39．000m。工程有5幢高層，5棟多層，5棟商業，2個大門。其中高層標準層層高均為2．9m，多層標準層層高3m，場地內設有一層地下室。

2.2 項目情況

原本項目沿著地庫周邊能形成閉合的行車環形道路，但是建設單位要在項目東大門處做一個實體樣板示范區對外開放，會占用2000m2的地庫頂板，因此打亂了原施工部署。為了配合建設單位做樣板展示區加快房屋銷售，也為了項目繼續運轉，項目部重新調整施工路線，對影響車輛通行和樣板展示的部位進行處理。

3 提前封閉后澆帶

本項目地下室基礎以粉質黏土作為持力層，主樓基礎以CFG 樁地基處理作為持力層，主樓與地下室存在沉降差。提前封閉后澆帶后期會有開裂風險，因此項目部上報相關技術措施及防護辦法，由監理、建設單位審核審批，設計單位測算復核，待相關手續完備后實施。

3.1 確定行車路線

首先根據建設單位要求劃清示范區的范圍，然后規劃因示范區建設阻斷的新的行車路線并繪圖，同時找出行車路線上的后澆帶區域（見圖2、圖3）。

圖1 項目寫瞰圖

圖2 行車路線圖

圖3 后澆帶提前封閉示意圖

3.2 后澆帶處理措施

提前封閉后澆帶僅封閉頂板后澆帶，底板及側壁后澆帶需按結構總說明進行封閉。提前封閉的后澆帶處結構板面先使用固化瀝青并增加一道防水附加層，范圍為提前封閉后澆帶長度方向以及寬度每邊再擴500mm。板范圍混凝土一次性澆筑，后澆帶范圍配筋大樣按原圖實施。框架梁后澆帶處預留300mm 寬采用M2．5 干縮水泥砂漿封閉，待沉降穩定后將其剔除，并用灌漿料重新灌注，灌漿料高于原周邊混凝土結構強度（C35），且不低于C40，具體做法詳見圖4。

圖4 梁后澆帶做法

3.3 施工順序說明

框架梁后澆帶處兩側要安裝鋼絲密目網，以控制水泥砂漿流淌至后澆帶外側。提前封閉框架梁后澆帶處澆筑的水泥砂漿為M2．5 干縮性水泥砂漿。剔除干縮性砂漿時要注意不要破壞周邊結構，同時也要避免對梁鋼筋的損害。最后進行梁板混凝土澆筑時用小型振動棒振搗密實。

4 對地庫進行加固

由于建設單位劃定樣板示范區，阻斷了臨時道路，車輛不得已需要在地庫頂板上行駛，行車道路地庫頂板厚度250mm。后澆帶封閉兩側應采用可靠腳手架支撐系統。水泥砂漿設縫處框架梁兩端應分別單獨搭設腳手架系統，以使框架梁、支撐腳手架及基礎位移協調，腳手架系統提供計算書。

4.1 荷載概況及取值

地下室頂板厚度250mm，頂板覆土厚度為1．2m（黏土自重18kN/m3），計算得地下室頂板設計每平方荷載為21．6kN/m2。設計承載力為21．6+10（活荷載）=31．6kN/m2。根據施工圖紙查得頂板活荷載最大為10kN/m2，而現場構件的載重能力應不超過75t。

4.2 地庫加固范圍

對設立在地庫上的臨時環形行車道路、材料加工場區和材料堆場等地進行加固，并且附上施工布置圖。為了確保地庫頂板的安全，臨時行車道路的寬度按照6000mm 設置，另外在臨時行車道路的兩側外各1．5m 范圍內也劃入加固范圍，此外考慮車輛轉彎，設置了8m 的道路轉彎半徑；構件堆場及半成品、成品材料堆場四周加固加寬2000mm 范圍，堆場尺寸6m×14m。

4.3 地下室頂板加固支撐體系設計要求

采用扣件式滿堂腳手架搭設方式進行臨時施工道路加固，以確保施工安全、質量可靠，可以根據表1中的參數進行搭設。

表1 支撐體系參數表

在加固區域內采用Φ48×2．8鋼管、U型托（可調頂托）、50×70方木等材料構成支撐體系，并且在臨時施工道路的區域內按照縱橫向450mm的距離設置立桿，縱向、橫向設置離地不大于200mm高的掃地桿，步距不大于1200mm。在立桿頂部設置長度不超過20cm 的可調頂托，并且用Φ48×2．8 的雙鋼管做主楞設置在頂托內，安裝支撐在結構板面的模板上。外圍安裝連續的剪刀撐、內部的剪刀撐按照縱向和橫向每隔6m 搭設，斜桿與地面的夾角要按照大于等于45°并小于等于60°設置，并在縱向剪刀撐與掃地桿節點處沿架體橫向設置橫向剪刀撐。在安裝加固區模板之前，應先按照臨時道路的行程路線進行定位放線，規劃出需要加固的區域，道路兩側用鋼管搭設欄桿，防止車輛開出未加固區域。在地庫加固區域內，承重腳手架是一個獨立的系統，該部分腳手架在澆筑地下室頂板混凝土澆筑后拆模完成后單獨搭設，要等到地庫以上建筑的主體和裝飾裝修工程施工完成后，且結構不產生沉降后再拆除。

4.4 支撐體系各種材料要求

立桿和橫桿的鋼管我們采用用Ф 48×2．8 的焊接鋼管，其質量必須要符合國家標準。新舊鋼管嚴禁在鋼管上開孔，且表面觀感、質量、尺寸和外形必須符合《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術規范》（JGJ 130-2011）中的規定。采用可鍛鑄鐵制作的扣件，應符合現行國家標準《鋼管腳手架扣件》（GB/T 15831-2023）的規定。扣件要求在螺栓擰緊力矩不小于40N·m，且螺栓擰緊力矩達65N·m 時不得發生破壞，以確保扣件不會收到損壞。

4.5 地下室頂板安全事項

臨時施工道路作法是在地下室頂板混凝土澆筑28 天左右達到設計強度要求后，才能施工地庫頂板臨時道路。具體作法為先對臨時道路的行程路線進行定位、道路半徑、鋼筋等材料堆放區域的位置。然后定位須與加固承重腳手架相對應。臨時施工道路形成后，在道路兩側用定型化防護作為臨時欄桿，臨時欄桿高度要大于等于1．2m，作為防止車輛駛出預定道路的標志。最后在后澆帶部位鋪設鋼板，以防車輛沖擊對結構影響。

進入施工現場的車輛限速5km/h，車輛限重75t，行駛方向以文教路大門為主出入口。在入口處張掛限載牌，75t及以上（包括自重）的載重汽車禁止入內。臨時施工道路安全管理要有專人負責，專人看守車輛按規定路線、規定速度行駛。安排技術人員每天對地庫頂板支撐架體進行檢查，同時做好檢查記錄并存檔。鋼筋卸料必須采用塔吊或小型的汽車吊進行吊裝卸料，嚴禁將車內的鋼筋直接一次性傾倒在地下室頂板上。

4.6 加固方案計算書

4．6．1 基本參數

基本參數詳見表2。

表2 加固支撐參數表

4．6．2 設計簡圖（圖5）

圖5 加固支撐立面圖

4．6．3 支撐結構驗算

考慮荷載的傳遞，按照最不利原則（地庫頂板上存在覆土）；支撐結構承擔的總施工荷載標準值NQk=9．8×Q/A=9．8×80/12=65．333kN/m2；設梁板下鋼管為Φ48mm×2．8mm，間距0．45m×0．45m 支承上部施工荷載，可得N=γQ×NQK×la×lb=1．4×65．333×0．45×0．45=18．522kN

可調托座承載力驗算[N]=30kN≥N=18．522kN滿足要求。

頂部立桿段長細比驗算λ=l0/i=kμ1(hd+2a1)/i=1×2．2× (500+2×200)/16=123．75≤[λ]＝210，滿足要求。非頂部立桿段λ=l0/i=kμ2h0/i=1×1．8×1200/16=135≤[λ]＝210，滿足要求。

頂部立桿段穩定性驗算λ=l0/i=kμ1(hd+2a1)/i=1．155×2．2× (500+2×200)/16=142．931，非頂部立桿段λ=l0/i=kμ2h0/i=1．155×1．8×1200/16=155．925，比較后取大值，λ=155．925。查《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術規范》（JGJ 130-2011）附表A．0．6，取φ=0．287，f＝N/(φA)=18522/(0．287×398) =162．152N/mm2≤ [f] ＝205N/mm2，臨時扣件鋼管支撐滿足要求。

圖6 加固支撐受力簡圖

表3 支撐參數表

5 行車道防護

根據現場實際情況制定項目安全通道防護，繪制防護通道搭設做法，經公司及建設監理單位審核通過后實施。

安全通道材料選用48mm 鋼管、16#工字鋼、400×400×100 厚墊塊、15厚木模板、彩鋼瓦。先在道路兩邊設置4m 間距6m 高的雙立桿，并將立桿搭設在墊塊上，然后距離地面20cm 設置掃地桿，并往上每隔1．5m 設置一道水平桿。立桿與立桿間設置剪刀撐，并在外側立桿上設置間距為2m 的斜支撐。安全通道頂部設置兩層防護，高度間距20cm，先用16#工字鋼按照立桿位置設置間距4m 的橫撐，然后在橫撐上用鋼管設置兩層防護間距30cm，最后分別在兩曾鋼管防護上鋪設彩鋼瓦和15mm厚木模板。

設置橫向鋼管做法見圖7、圖8、圖9（搭設范圍詳行車路線圖）。

圖7 安全通道立面圖

圖8 安全通道側面圖

圖9 安全通道頂面圖

6 總結

本項目通過采用提前封閉后澆帶技術，在不影響項目正常建設的情況下，成功完成了建設單位展示樣板示范區目的。既達到建設單位通過展示樣板示范區促進銷售的目標，也保障了項目建設回款的需求，緩解了項目資金壓力。通過此項技術的應用，為同類項目的建設積累了經驗，也培養了一批敢于思考勇于創新的技術人才。