新時期下交通運輸經濟發展的難題及改善措施分析

項涵

（棗莊市交通運輸事業服務中心，山東 棗莊 277800）

在21世紀，隨著我國社會主義經濟的迅速發展，運輸業日益成為不可或缺的基本工具。無論人員還是貨物運輸，運輸能力直接決定其調動能力和經濟支付能力。運輸業發展的社會經濟重要性顯而易見，除了運輸業對區域經濟發展的影響外，運輸經濟本身在社會經濟制度中發揮著重要作用。在新的經濟秩序中，運輸的經濟發展遇到了瓶頸。如果不及時解決發展問題，這些問題將對我國的總體經濟發展產生不利影響。在新時代的背景下，運輸和電信部應進行有效改革，改善運輸的經濟管理，在運輸方面發揮積極作用，并促進運輸經濟的可持續健康發展。

一、交通運輸與經濟發展的聯系

（一）交通運輸直接關系經濟發展效率

運輸直接影響經濟發展的有效性。與發達城市和欠發達地區相比，城市運輸結構通常更好。由于運輸網絡發達，城市的所有角落都連接起來，經濟資源迅速通過運輸路線。另外，在欠發達地區，運輸線路高度集中，資源效率低，經濟發展緩慢。顯然，運輸非常有重點和有用，可以幫助區域經濟體靈活調整。毫無疑問，該區域的經濟發展將得到由公路和鐵路等多種道路組成的公共交通系統的可靠支持。然而，必須指出，經濟發展也影響運輸，因此，兩者之間的關系是相互關聯、相輔相成和相輔相成的。為此，有關部門必須在對運輸系統與區域經濟發展之間關系的適當理解的基礎上，注重改善運輸的經濟管理。

（二）運輸促進全面區域發展

運輸系統的有效性對整個區域的發展具有決定性影響。人們常說：“要有錢，先修路。”有效的運輸可以為工作人員的流動和最佳利用該區域的資源提供手段。與發達經濟體區域理想的運輸環境一樣，運輸系統的總體效率更高。在這種情況下，城市與外部世界之間的溝通正在加快。城市工業生產的產品和其他資源可以通過運輸系統加以分配，外部資源和產品也可以迅速轉移到城市。在雙向資源交換和產品出口方面，城市資源的開發是在高水平的經濟發展。如果該區域沒有快速運輸系統，就很難在每個區域開發和轉讓資源。鑒于這種情況的持續影響，該區域的資源開發和經濟發展將面臨嚴重障礙。在這方面，地方行政當局必須增加對運輸發展的投資，將各區域連接起來，并通過改進和快速運輸系統推動該區域的經濟繁榮。

（三）交通便利適應美好生活需求

無障礙環境在確保社會穩定方面發揮了積極作用。眾所周知，在現階段，主要的矛盾是我國人民對體面生活和發展的日益增長的需求不平衡和不充分。隨著社會、經濟和健康的持續發展，人們過上體面生活的愿望正在逐步實現。良好的生活環境和豐富的物質產品為美好生活提供了更可靠的物質保障。在此基礎上，對運輸的需求正在逐步增加，舒適和無障礙是評估運輸質量的重要標準。因此，在新時期的傳統運輸設施在滿足人民的需求方面面臨困難，必須繼續提高運輸系統的總體質量，改善人民的日常生活。為此，有關當局應將重點放在運輸部門的發展上，其中包括優化基礎設施到管理的優化，為人民提供更容易獲得的運輸服務，并為資源和產品的流動提供更容易獲得的渠道。這一需求滿足了基礎設施和物質生活，在一定程度上促進了社會和諧與穩定。

二、現階段交通運輸特點

（一）覆蓋面廣，靈活性強

為了滿足對流動和產品運輸的總體需求，經過多年的發展，我國的運輸業現在擁有多種多樣的道路，不僅限于陸地和海上運輸，而且也包括空中運輸。隨著城市人口的增加，正常的道路交通可能會造成嚴重的擁塞，地下軌道交通路線已經可供公眾使用，我們的道路基礎設施正在逐步改善，不僅是在城市，而且在城鎮和鄉村的運輸基礎設施。由于城市地區和運輸需求不同，運輸方式和手段之間有一些差異，無論運輸方式如何，都有助于增加國內道路的覆蓋面，人們可以選擇不同的路線和運輸方式。此外，運輸工具在到達最終目的地方面具有更大的靈活性，無論長途跋涉、短途旅行或目的地如何，只需要選擇適當的運輸方式和手段。

（二）商業密度

運輸業與其他生產產品的工業有很大不同。該行業的商業發展不會產生重大影響的產品，資金可以在工業發展過程中流動和積累。與其他行業相比，該部門也具有更為明顯的特點，即在其資產結構中占固定資產的比例最大。此外，工業的發展在很大程度上取決于以前的建筑工程。最耗費資金、人力和精力的部分是建設階段的一部分，該階段的資金得到大量分配。

（三）進入最低門檻

在運輸部門的實際發展過程中，大量費用和資金投資在建設的第一階段，而經濟收益則在商業發展的后期階段實現。總的說來，運輸部門的早期建設主要是道路建設，這是基礎設施建設的一部分，主要依賴政府部門的支持。運輸部門不僅能在短期內帶來經濟收益，而且還能帶來更多更好的收益。與其他生產類型相比，運輸部門的門檻較低，要求低的技術和資格要求。

三、我國交通發展中存在的問題

（一）缺乏資金支持

根據對我國目前運輸經濟狀況的深入分析，我國運輸領域經濟不穩定的主要原因是資金不足，資本是發展各行各業的重要基礎。如果沒有足夠的財政支助，該行業就會失去先決條件，產生一系列問題。在我們社會取得重大進展的同時，價格和勞動力成本也在上升。然而，為了滿足運輸部門目前的發展需要，我們在這方面的投資仍然相當低，資金不足將直接導致運輸發展的不平衡。此外，該國不同地區的經濟發展水平差別很大，因此，運輸領域的經濟發展因區域而異。

（二）發展的方向模糊不清

目前，該國部分地區缺乏明確和可行的運輸發展規劃，這主要發生在經濟欠發達地區和舊城區。缺乏明確和可行的趨勢以及缺乏有效的科學發展措施，將導致城市交通的惡化，并大大增加擁擠的可能性，最不發達區域的運輸設施落后發達，而且不太頻繁，發達區域已完成了經常性的現代化工作。雖然城市化取得了重大進展，但在建設基礎設施方面，城市空間的使用沒有得到合理利用，運輸方面的不確定趨勢嚴重阻礙了城市運輸的經濟發展。在這一階段，該國一些城市地區的交通堵塞是非常危險的，嚴重阻礙了人口的正常流動，并嚴重影響了后勤的速度，因此，我國的運輸業難以實現可持續健康發展的目標。

（三）很難提高運輸服務的質量

自改革和開放以來，我國人民的生活水平有了很大改善，提高了人們對生活質量的要求，衣食住行是保持城市正常生活的基本支柱。迫切希望提高運輸服務的質量，滿足人民的日常需要。然而，由于缺乏相關的財政支助，一些地區的基本運輸條件相對較差，一些設備和道路沒有及時修復和維護。隨著時間的推移，交通不暢與人口需求之間的矛盾將會加劇。此外，運輸部門的人員提供的服務質量相當不足，因此難以為乘客提供周密的個人服務。因此，必須盡快解決基礎設施和服務質量問題，以確保運輸經濟的健康發展。

（四）交通發展結構不合理

從目前我國交通整體結構來看，不同運輸方式與骨干之間的協調性比較差。不同交通方式之間協調率低的主要原因是有關部門沒有對交通基礎設施和路線進行科學完善的規劃。從交通內部條件分析，目前我國部分地區缺乏科學、高效的交通網絡，結構的不完備和不合理直接導致運輸效率提高困難。我國在交通節點的密度安排上也存在一定的不足。與支線機場相比，我國民航機場數量仍處于滯后水平。我國在干線公路建設上投入了大量資金，在一定程度上優化了我國交通經濟的發展，但農村公路建設還存在滯后，鄉鎮公路建設尚有滯后，仍然沒有完全改善。在水運方面，目前我國部分港口航道水深等指標低于國家標準，吞吐量較低，難以滿足中大型船舶停泊需要。因此，我國必須改善和保障交通運輸結構，增加交通運輸結構的復雜性。

鑒于我國的總體運輸結構，不同運輸方式協調不平衡。不同運輸方式之間協調率低的主要原因是缺乏對運輸基礎設施及其路線的健全的科學規劃。對國內運輸條件的分析表明，目前部分地區缺乏科學和有效的運輸系統，以及結構上和不合理的缺陷，直接提高運輸效率造成了困難。我國運輸點的密度也有一些不足，與次機場相比，我國的民用機場數量仍然落后，我們在主要道路建設方面投入了大量資金，使我國經濟得到最大限度的發展，但在農村道路和城市道路建設方面仍然存在延誤，仍然沒有完全改善。因此，我們必須改進和確保運輸結構并使其更加復雜。

四、我國交通經濟發展戰略

（一）加大資金投入

籌資是確保運輸經濟發展的關鍵支柱。我們必須以現實為基礎，從現狀出發，并鼓勵適當分配資金。與此同時，資金的范圍和種類也有所擴大，以確保為運輸部門的發展提供足夠的資金。此外，有關當局應完善和理順資金擔保制度，以確保每一筆資金得到有效利用，其實際價值得到利用。有關部門應帶頭擴大供資渠道，確保有足夠的資金儲備，有關部門必須充分認識到運輸在國家經濟建設中的重要作用。除了政府投資和補貼外，資金來源還可以通過社會資金獲得當地企業和個人的支持。在尋求地方機構和個人的財政支助時，政府部門可以承諾在完成這條道路后向捐助者提供政策補貼和財政補償，可以鼓勵社會各部門籌集資金，并通過因特網、媒體、政府廣告和廣告等擴大資金渠道，這不僅將有效處理資金來源，而且還將增加公民參與城市建設。

（二）明確運輸的發展

確定發展目標不能是一紙空文，而必須以實踐為基礎，工作人員必須進行廣泛的科學調查和實地調查，傾聽他們的要求和意見并合理采納他們的建議。然后，收集和分析社會各部門的相關建議和數據，將這些建議納入當前的運輸發展，并確定明確和可行的發展目標。在執行該計劃時，我們可以借鑒西方發達國家的經驗，在這些國家，可以利用地理信息技術進行道路規劃，使車輛路線和車輛數目合理化，同時進行實地調查和數據調查。

（三）提高運輸服務的質量

選擇運輸服務是針對平民的消費行為，必須提高運輸人員提供服務的質量。在運輸領域創造新的動力和新的經濟發展，只有提供熱情和多元化的服務，才能提高消費者的消費愿望。有關部門必須根據當地情況設計服務，并鼓勵發展多樣化、人道主義和個人運輸服務。運輸和運輸部門的發展取決于民眾的有力支持，必須加強和改善所有區域的消費經驗。乘客在購買機票時可以使用雙標記或身份證乘坐公共汽車，從而避免班車出現重大問題。同時，將加強運輸中心工作人員的管理，提高各部門提供服務的質量。在繁忙期間，如假期，主要車站必須提供志愿者，幫助有困難的旅客，人民必須成為提高運輸服務質量的重點。

（四）優化運輸發展結構

在長期發展之后，我國的主要運輸方式是陸運、航空、海運、鐵路和鐵路運輸。為了促進運輸部門的可持續發展，需要優化運輸發展結構，加強不同運輸方式之間的協調。目前，我國運輸發展結構不健全的主要原因是大型和小型運輸系統之間缺乏聯系，難以形成網絡鏈的影響。因此，發展的核心是加強大型、中型和小型運輸系統之間的相互聯系，制定宏觀發展戰略，并使運輸結構真正一體化。

目前，通過化石能源發展運輸至關重要。為了更好地響應各國關于保護能源和減少排放的呼吁，運輸和運輸行業的發展結構今后必須朝著保護環境和技術進步的方向發展。因此，應根據不同區域的具體情況更換新能源設備，并以支持碳氫化合物或電力混合的車輛取代一些舊車輛。與此同時，利用科學、技術和創新作為發展的引擎，積極倡導運輸系統的計算機化和治理。加強不同運輸方式之間的信息交流，以提高運輸效率和能力。

五、結束語

在現階段，我們的運輸網絡非常廣泛，運輸行業本身具有高度的靈活性、高度的財政密度和低的門檻。迄今為止，這一領域的事態發展已經成熟，但仍然存在許多問題。運輸經濟的可持續發展可以通過以下方式得到加強：更多地關注道路運輸的經濟發展；改進相關的規章制度；嚴格執行規章；增加對運輸的投資；向公眾提供優質服務；以及有針對性地解決現有問題。