中東鐵路哈爾濱總工廠工人罷工斗爭(1917—1920)

李紫英 徐冰欣

(黑龍江大學(xué) 歷史文化旅游學(xué)院,哈爾濱 150080)

1917—1920年,中東鐵路工人運(yùn)動進(jìn)入新的階段。這一階段沙俄為了彌補(bǔ)其在一戰(zhàn)中的損失,在政治上更加反動,在經(jīng)濟(jì)上對北滿地區(qū)更變本加厲地掠奪,結(jié)果造成商品奇缺、物價飛漲和盧布貶值。同時,俄國二月革命和十月革命的勝利促使工人運(yùn)動高漲。學(xué)界對中東鐵路工人罷工研究較少,也沒有從經(jīng)濟(jì)層面分析罷工原因,因此有必要探討罷工運(yùn)動背后的經(jīng)濟(jì)因素。

1896年,沙俄攫取了在我國東北修筑和經(jīng)營中東鐵路的特權(quán),1898年鐵路興工,與此同時修建了臨時總工廠作為鐵路的附屬工廠。當(dāng)時在廠職工約有1 300人,中國工人約占80%,主要來自鐵路沿線破產(chǎn)農(nóng)民與我國華北地區(qū)的破產(chǎn)農(nóng)民和手工業(yè)者。后拓展筑廠,于1907年建成中東鐵路哈爾濱總工廠,工人增加至2 000余人,一戰(zhàn)后全廠工人達(dá)3 000多人。

在總工廠工作的中國工人受到嚴(yán)重的奴役與壓迫。中國工人被沙俄稱作“黃色苦力”,還像囚犯一樣遭受著監(jiān)工的監(jiān)視,稍有遲緩或怠慢,輕則辱罵重則鞭撻。雖鐵路局規(guī)定實(shí)行8小時工作制,但工作時長往往長達(dá)9—12小時,而所得薪水非常低,正如列寧指出：“在修筑中東鐵路時,每天只付給中國工人10戈比的生活費(fèi)?！盵1]除此之外,中國工人居住條件也異常惡劣。

一、工人為爭取正當(dāng)權(quán)益的維權(quán)活動

為了反對沙俄的壓迫和剝削,這一時期總工廠工人主要通過“上呈”與“罷工”兩種方式維權(quán)。

(一)上呈

中東鐵路哈爾濱總工廠工人通過給督辦上呈的方式向中國政府尋求幫助。

民國七年(1918年),工人劉錫田等上呈,“今因俄幣毛荒,又兼米珠薪貴,境遇困難,不言可喻。況華俄工價大相懸殊,俄工已于去年九月起均改月工,華工至今尚無相當(dāng)辦法,入不敷出,凍餒堪虞?！盵2]302-303同年,工人王學(xué)賢為俄人苛待華工等上呈,“忽于去歲俄歷九月中,獨(dú)俄工人改為月薪……惟我華人無奈,幾向俄總管懇求,亦變?yōu)樵滦脚c俄工相當(dāng)辦理。伊等互相推諉……于是辭業(yè)停工?！盵2]311面對“俄幣毛荒”“百物騰貴”“入不敷出,凍餒堪虞”的困境,中國工人上呈要求華俄工人工價一致、待遇平等。而中國政府除抗議與譴責(zé)外,并無任何實(shí)權(quán)加以解決。

(二)罷工

除“上呈”外,工人還通過“罷工”爭取權(quán)益。中東鐵路總工廠工人在1917—1920年里有5次是因經(jīng)濟(jì)問題展開的大罷工。

1.1917年7月大罷工

1917年,受一戰(zhàn)及二月革命影響,沙俄盧布大跌,鐵路局宣布：俄工人全加工資,華工照常。激起中國工人強(qiáng)烈反對,7月27日,總工廠工人聯(lián)合地包、八站、香坊、車站、鐵路印刷廠等3 000余名中國工人開展聯(lián)合罷工,要求增加工資,罷工在鐵路全線展開,持續(xù)一月之久。

2.1918年1月大罷工

1918年1月5日,中東鐵路哈爾濱總工廠2 000余名中國工人提出補(bǔ)發(fā)因羌帖貶值而降低的部分工資和用大洋支付的要求。遭拒后,工人當(dāng)即離廠舉行罷工,并申明如不照辦,絕不復(fù)工?！耙蛄T工積壓貨車三十列,為數(shù)不下六百輛”[3]43,鐵路運(yùn)輸陷入癱瘓。在中國工人堅持斗爭下,霍爾瓦特被迫同意工人要求,后工人于16日復(fù)工。

3.1918年9月大罷工

1918年8月28日,鐵路局宣布,自9月1日起,取消物價補(bǔ)貼、實(shí)行基本月薪加計件的新工資制度,立刻遭到了以總工廠工人為首的中東鐵路工人的堅決反對。30日,中俄工人召開會議表示反對鐵路當(dāng)局的新工資制度,反對強(qiáng)制工人勞動,并決定于9月2日罷工。2日早晨,哈爾濱總工廠首先罷工,并召開大會,明確提出以下要求：“第一,視至今實(shí)行之定章為有效,第二,增加因生活昂貴之津貼,第三,即行承認(rèn)各職工同業(yè)聯(lián)合會及其總機(jī)關(guān),第四,速即出示全路線,凡屬中東鐵路之技師、工人等一例與諸文職,享受同等權(quán)利,第五,罷工期中,得支付此其中之薪水,直至要求條件充分解決之日。”[2]437后罷工迅速擴(kuò)展到全線,迫于聲勢浩大的罷工運(yùn)動,管理局于6日宣布延期實(shí)行新工資制度,但僅限于經(jīng)濟(jì)方面的要求。中東鐵路全線工人于12日復(fù)工,罷工期長10天,罷工取得基本勝利。

4.1919年5月大罷工

1919年5月16日,中東鐵路哈爾濱總工廠500余名中國工人集會,拒絕鐵路局以高爾察克政府紙幣發(fā)放工資。18日,總工廠中俄工人議決拒收高爾察克紙幣,發(fā)放工資一律用零帖,要求取消中國工人的額外工作。總工廠工人于下午14時舉行罷工,另提出兩項要求：罷工期間工人工資照發(fā),增加中國工人的津貼,以期中俄工人一律平等。后達(dá)成“五月協(xié)議”,工人要求基本達(dá)到,27日,工人復(fù)工。

5.1919年7月大罷工

1919年6月6日,鐵路局代理局長拉琴諾夫提出仍用“鄂幣”發(fā)放工資,公然撕毀“五月協(xié)議”,引發(fā)工人不滿,工人消極上工。恰逢烏蘇里鐵路工人舉行罷工,8日,烏蘇里鐵路罷工工人代表到哈爾濱,要求中東鐵路工人同他們舉行聯(lián)合罷工,協(xié)力打擊高爾察克白匪,烏蘇里游擊隊也來信要求中東鐵路工人展開罷工斗爭,截斷高爾察克運(yùn)輸線,打擊白匪軍。19日,中東鐵路工人全路大罷工開始,罷工以拒收鄂(沃)幣為由,旨在反對武裝干涉蘇維埃。此次罷工斗爭從,長達(dá)一個月之久。此次罷工不僅使得鐵路局同意以克倫斯基紙幣(大帖)和舊幣發(fā)放工資,同時也粉碎了霍爾瓦特和國際干涉軍企圖利用中東鐵路援助高爾察克的陰謀,有利地支援了蘇俄紅軍的斗爭。

“上呈”將希望寄托于中國政府,幻想達(dá)到自己的合理訴求,但在中國政府無力解決的情況下,工人們毅然選擇罷工。從斗爭方式的變化來看,工人階級斗爭意識逐漸增強(qiáng);從斗爭訴求來看,工人的罷工斗爭具有反民族歧視、反民族壓迫精神;從罷工內(nèi)容來看,工人階級在提出經(jīng)濟(jì)要求的同時也提出了相應(yīng)的政治要求。

二、罷工之經(jīng)濟(jì)因素

爭取經(jīng)濟(jì)利益是早期工人運(yùn)動發(fā)展的重要因素?？偣S工人在1917—1920年發(fā)動5次大罷工背后的經(jīng)濟(jì)原因在于中俄工人薪資不對等及鐵路局一再使用貶值盧布發(fā)放薪資。

(一)華俄工人工資收入狀況

中東鐵路華俄工人工資待遇極不平等。華俄工人工資對比詳見于表1。

表1 華俄工人工資對照表[2]303-304

中東鐵路華俄工人工資是基于工匠等級劃分標(biāo)準(zhǔn),而俄工匠頭等者有7/10,二等者有2/10,三等者有1/10,我華工匠頭等者以每日工價羌洋一元二角往上者為頭等,計算頭等者有1/10,二等者有2/10,三等者有7/10。另于中俄工人津貼方面,俄工人外加津貼55元,有家眷者一人多加25元,除本人外,多加至四口為止;華工外加津貼55元,有家眷者未加,仍照本人55元。

從表1中可以看出,在同一崗位下,華人薪資比俄人少一倍甚至于兩倍;另華俄工匠等級分配存在嚴(yán)重不均與津貼補(bǔ)助嚴(yán)重不對等。這種嚴(yán)重的民族歧視與壓迫使得中國工人在后續(xù)罷工斗爭中,明確提出華俄工人應(yīng)待遇相同。

(二)貨幣問題

沙俄盧布俗稱羌帖,在中東鐵路建設(shè)過程中,羌帖大量流入中國。不僅使用羌帖支付中國工人工資,并且在中東鐵路全線通車后作出規(guī)定,客運(yùn)和貨運(yùn)運(yùn)費(fèi)只收盧布,“到東清鐵路告成,俄之盧布羌帖遂通行鐵路所經(jīng)之地,操縱財政,市間不見官幣”[4],盧布已經(jīng)成為中東鐵路沿線附屬地的本位貨幣。

由于一戰(zhàn)和沙俄政權(quán)變動的影響,盧布更迭頻繁。當(dāng)時發(fā)行的羌帖主要有羅曼諾夫票(俗稱老帖、舊帖)、克倫斯基票(又稱大帖)、鄂木斯克票(俗稱新帖,鄂幣)、霍爾瓦特票。

羅曼諾夫票面額有1盧布、3盧布、5盧布、10盧布、25盧布、50盧布、100盧布、500盧布等8種;克倫斯基票面額有1 000盧布和250盧布2種,另有20盧布和40盧布小面額紙幣;鄂木斯克票實(shí)際上是高爾察克“全俄政府”發(fā)行的短期國庫債券,分小額和大額2種：小額債券有1盧布、3盧布、5盧布、10盧布,大額債券有25盧布、50盧布、100盧布、250盧布、500盧布、1 000盧布、5 000盧布、10 000盧布、25 000盧布等;霍爾瓦特票子面額有“100盧布、10盧布、5盧布、3盧布、1盧布、50戈比”[5]2316種。

據(jù)中國銀行總管理處記載：到1917年9月,北滿一帶盧布流通額達(dá)4億,其中哈爾濱約有2億[5]230,而這其中主要是羅曼諾夫票。據(jù)1920年7月6日《銀行周報》報道：“克倫斯基票僅250盧布和1 000盧布兩種大帖在東北和遠(yuǎn)東地區(qū)的流通額達(dá)5億之多”[6]68。鄂木斯克票子到1920年,累計發(fā)行50余億盧布[6]70?；魻柾咛仄弊影l(fā)行數(shù)量達(dá)3 000萬盧布。

這一時期盧布使用狀況混亂,且發(fā)行面額值越來越大,發(fā)行量也越來越多,這些都顯示著盧布貶值。而盧布的貶值使我國的經(jīng)濟(jì)和各階層人民都蒙受巨大損失,尤其是對工人階級?！安楣と怂霉べY為數(shù)幾何,自羌洋一落千丈,已大受無窮之損失”(1)參見黑龍江省檔案局檔案,全宗號80,目錄號1,案卷號1314。,物貴錢賤使得鐵路工人“迭次罷工”(2)參見黑龍江省檔案館藏《黑龍江省長公署檔》,4336卷甲字號。。

三、中東鐵路管理局與北洋政府商討罷工對策

此時,協(xié)約國軍隊企圖通過中東鐵路干涉新生蘇俄政權(quán),“絕不容有罷工之行為發(fā)生”[2]433,“本路為用兵孔道,稍有停頓。豈但公司損失不貲,且軍情萬急,本督辦又豈能絲毫放縱,致誤大局”[2]453。因此,針對工人罷工運(yùn)動,中東鐵路管理局和中國政府的總體方針是“嚴(yán)辦”,認(rèn)為“非主嚴(yán)辦,恐難終了”,但雙方的“嚴(yán)辦”措施仍有區(qū)別。

(一)中東鐵路管理局

攫取設(shè)警權(quán),武力鎮(zhèn)壓。依據(jù)與清政府簽訂的《中東鐵路章程》規(guī)定：“為防衛(wèi)鐵路界內(nèi)秩序起見,由公司委派警察人員擔(dān)任警衛(wèi)之職,并由公司特定警察章程,通行全路,遵照辦理”[7],鐵路局取得了在鐵路沿線的設(shè)警權(quán),在鐵路沿線設(shè)置警察,武力鎮(zhèn)壓中東鐵路工人罷工。

采取威脅手段。“對擅離職守或曠工者,處以4個月至8個月的監(jiān)禁”[3]23,“凡工作人等如不到廠做工,即認(rèn)為不愿在鐵路服務(wù),應(yīng)在定期之內(nèi)結(jié)算工資,令其返工,……如不復(fù)工者,驅(qū)逐出官產(chǎn)住宅,處以3個月以上的監(jiān)禁和流放”[8]。當(dāng)威脅手段激起工人極大憤概之后,便采取利誘手段。以“漲工資”或多給工錢等手段,引誘意志薄弱者退出罷工,渙散工人們的決心。

(二)北洋政府

按照當(dāng)時的法律規(guī)定,工人罷工及集會觸犯了北洋政府的相關(guān)法律規(guī)定。1914年3月2日,北洋政府公布了《治安警察條例》,對人民的集會、結(jié)社、游行及罷工等權(quán)利作了嚴(yán)格限制,如“警察官吏對于勞動工人之聚集,認(rèn)為有下列情形之一者,得禁止之：一、同盟解雇之誘惑及煽動;二、同盟罷業(yè)之誘惑及煽動;三、強(qiáng)索報酬之誘惑及煽動;四、擾亂安寧秩序之誘惑及煽動”(3)參見《政府公報》,1914年3月3日,第653號命令。。

然中國地方當(dāng)局認(rèn)為“此罷工緣起,實(shí)因工人等困于新幣不能行使,純屬生計問題,理至簡單。以該公司明知鄂幣不能通行,致有罷工之舉,反以激黨煽惑等語,以聳視聽”(4)參見黑龍江省檔案局檔案,全宗號80,目錄號1,案卷號906。。且害怕由爭薪之罷工演變?yōu)檎沃T工,因此在更多層面上是安撫。主要處理對策為二。一是開導(dǎo)工人,對鐵路工人進(jìn)行勸諭,用華、俄文布告各工照常工作,靜候解決。二是向鐵路公司陳說利害,“惟此等風(fēng)潮若不繼為平息,竊恐因罷工而停止開車,必致交通阻絕,各國將群起責(zé)難,咎我保護(hù)不力”(5)參見黑龍江省檔案局檔案,全宗號80,目錄號1,案卷號1314。。

四、結(jié)束語

在沙俄殖民統(tǒng)治下,中東鐵路工人生存境遇已十分艱苦,再加上沙俄在這一時期變本加厲的掠奪使得鐵路工人生存極度困難。在自身權(quán)益遭到侵犯時,鐵路工人毅然選擇“上呈”與“罷工”進(jìn)行維權(quán),但由于中國政府的軟弱無能,工人階級只能選擇“罷工”。經(jīng)濟(jì)因素是工人斗爭的主要因素之一,在斗爭過程中,工人階級的斗爭意識、斗爭方式、斗爭訴求,斗爭性質(zhì)都發(fā)生了轉(zhuǎn)變,工人階級在斗爭中迅速成長。由于此時的中東鐵路正值“用兵孔道”,而“罷工”嚴(yán)重影響了鐵路的正常運(yùn)輸,因而遭到了管理局和北洋政府的鎮(zhèn)壓。