13秒，機(jī)長(zhǎng)只有這點(diǎn)反應(yīng)時(shí)間

據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，飛機(jī)的巡航高度一般是在平流層的底端，而平流層的底端是絕對(duì)不適合人類生存的。它的溫度一般可以達(dá)到零下攝氏四五十度左右。強(qiáng)風(fēng)加上亞音速的強(qiáng)氣流，會(huì)使體感溫度瞬間達(dá)到零下攝氏五六十度。緊接著還有氣流的沖擊，犀利的氣流沖擊是非常影響駕駛的。機(jī)長(zhǎng)只有13秒的時(shí)間反應(yīng)，戴上氧氣面罩。從窗戶破了到他反應(yīng)過來，只能花13秒。其實(shí)，按照規(guī)定最少限制是7秒，剩下的6秒鐘時(shí)間內(nèi)，戴上氧氣面罩、打開氧氣開關(guān)，需要4秒鐘，實(shí)際操作時(shí)間只有兩秒鐘，去思考下一步應(yīng)該做什么。這就要?dú)w于平時(shí)的訓(xùn)練和經(jīng)驗(yàn)，必須點(diǎn)贊。

機(jī)長(zhǎng)劉傳健曾擔(dān)任多年空軍第二飛行學(xué)院教員。事后，劉傳健回憶說，事發(fā)前沒有任何征兆，風(fēng)擋玻璃突然爆裂。“轟”一聲發(fā)出巨大的聲響后，他往旁邊看時(shí)，副駕駛身體已經(jīng)飛出去一半，半邊身體在窗外懸掛，“還好，他系了安全帶。駕駛艙物品全都飛起來了，許多設(shè)備出現(xiàn)故障，噪音非常大，無法聽到無線電。整個(gè)飛機(jī)震動(dòng)非常大，無法看清儀表，操作困難。”

此時(shí)的駕駛艙，正經(jīng)歷著生死劫。噪音巨大，聽不到無線電指令；瞬間失壓，眼膜、耳膜、皮膚被巨大的力量撕扯著；極寒低溫，氣溫零下40℃。飛機(jī)在近萬米的高空，下面是川西高原的冰山。劉傳健經(jīng)歷過無數(shù)次“玻璃爆破”的模擬演練，深知面對(duì)危險(xiǎn)，最重要的是按照程序處置，不能讓飛機(jī)失控。他急速下降飛機(jī)以減壓，并抓住掉落的氧氣面罩戴上，發(fā)出7700緊急代碼——這代表飛機(jī)出現(xiàn)緊急情況。

劉傳健用力控制住飛機(jī)。“如果在零下攝氏四、五度的哈爾濱大街上，以200公里的時(shí)速開車，你把手伸出窗外，能做什么？”事后，劉傳健這樣比喻。當(dāng)時(shí)的飛行速度是800～900公里/小時(shí)，零下數(shù)十?dāng)z氏度的低溫。由于大量設(shè)備損壞，他完全是靠人工操作，靠目視自己來判斷，“這條航線我飛了100次，應(yīng)該說各方面都比較熟悉”。幸運(yùn)的是，當(dāng)時(shí)幾乎無云，能見度非常好，如果伴隨降雨或天氣狀況不好，后果無法預(yù)料。

一位軍事專家表示，總體來看，在處置難度上，川航的特情處置要比處置戰(zhàn)斗機(jī)飛掉座艙蓋更難。因?yàn)閼?zhàn)斗機(jī)飛行員始終佩戴飛行頭盔和氧氣面罩。另外，戰(zhàn)斗機(jī)的機(jī)動(dòng)性更強(qiáng)，能夠更快地下降到中低空，減少低溫、低壓、噪聲帶來的傷害。但民航客機(jī)下降高度就沒有那么簡(jiǎn)單了，通常的下降率最大只有30米/秒。