淺談Y12 Ⅳ型飛機維修依據(jù)文件優(yōu)化方法

■ 胡尾娟/中飛通用航空有限責(zé)任公司

0 引言

維修單位依據(jù)飛機制造廠家和部件廠家提供的維修資料制定維修依據(jù)文件（維修方案、定檢工卡）[1]。維修方案是生產(chǎn)控制的源頭文件，定檢工作單卡是機務(wù)人員的施工依據(jù)文件[2]。技術(shù)人員在制定維修依據(jù)文件時，保證項目完整、便于控制、維修施工程序完整是最根本的要求[1]。當(dāng)前Y12 Ⅳ飛機維修大綱以維修項目為最小單元，而非以系統(tǒng)/子系統(tǒng)為單元劃分維修工作，如直接照搬Y12 Ⅳ飛機維修大綱編制維修方案，在實際維修工作中不易把控維修過程，維修人員開展工作時因個人主觀性易出現(xiàn)各種問題與隱患[3]。另外，通用飛機因任務(wù)特點主要為特種飛機，具有飛機型號復(fù)雜、構(gòu)型多變、管理煩瑣等特點[4]，對生產(chǎn)控制的要求更嚴(yán)格[5]。因此，基于Y12 Ⅳ飛機多年使用經(jīng)驗，結(jié)合飛機維修大綱編制特點，制定一套適用于通用航空維修工作管理的維修依據(jù)文件至關(guān)重要。

1 維修方案優(yōu)化分析

1.1 優(yōu)化背景

Y12 Ⅳ飛機維修大綱的編制依據(jù)為MSG-3，結(jié)構(gòu)部分參考MSG-2 進行適當(dāng)更改。維修大綱主要包括航線檢查、區(qū)域檢查大綱、系統(tǒng)/動力裝置維修大綱、結(jié)構(gòu)維修大綱、特殊維護檢查[6]，定檢工作以維修項目為最小單元，且無相應(yīng)控制工卡號，不便于用戶直接使用及控制。通過分析維修大綱各部分特點，制定了適用于Y12 Ⅳ型飛機的維修方案，以保證每一項維修工作都有唯一的工卡號。

在編制客戶化維修方案時，考慮到后續(xù)維修大綱升版時維修方案持續(xù)修訂的需要，維修項目的順序不會因編號規(guī)則而調(diào)整。

1.2 客戶化維修項目的確定

Y12 Ⅳ型飛機維修大綱為全包線型維修資料，適用于所有的Y12 Ⅳ型飛機[6]。大綱中包含所有維修項目及每一維修項目的所有型號。在編制方案前，首先應(yīng)對照公司所有Y12 Ⅳ型飛機實物及裝機設(shè)備清單，梳理飛機的構(gòu)型，明確飛機維修項目的適用性，尤其是選裝項目、空調(diào)系統(tǒng)及氧氣系統(tǒng)、輔助油箱系統(tǒng)等；其次，參考飛機裝機設(shè)備清單及飛機履歷本，對機上安裝維修項目具體型號進一步梳理，明確飛機設(shè)備安裝情況。在完成上述兩方面的篩選后，使用下述優(yōu)化分析方法，制定客戶化維修方案。

2 維修方案優(yōu)化分析方法

2.1 航線檢查

通用航空飛機具有利用率低的特點，無法滿足每日飛行。在實際維修工作中，為便于維修工作的高效進行和維修人員的合理分配，可將部分維修周期短、便于日常維護的定檢維修工作加入航線工作中，在每次飛行前完成檢查。

2.2 區(qū)域檢查大綱

區(qū)域檢查是系統(tǒng)/動力裝置維修大綱和結(jié)構(gòu)大綱的補充，主要為目視檢查；維修周期僅包括100h、200h、300h及400h，周期分類少。結(jié)合上述兩個特點，給每一周期的所有維修項目分配一個統(tǒng)一的工卡號，如ZIP-周期-00，其中ZIP 代表“區(qū)域檢查”，從而保證工卡號唯一。表1 為按上述方式編制的區(qū)域檢查工卡號，后續(xù)出現(xiàn)其他周期時，可按照此方法增加工卡號。

表1 區(qū)域檢查工卡號

2.3 系統(tǒng)/動力裝置維修大綱

Y12 Ⅳ飛機系統(tǒng)/動力裝置維修大綱中，根據(jù)章節(jié)號將維修工作分為一個個單獨的維修項目，導(dǎo)致在實際工作中生產(chǎn)控制需控制每個單獨的維修項目，且不便于編制維修工作單卡。與區(qū)域檢查大綱相比，系統(tǒng)/動力裝置部分大綱維修周期較多、維修方式多樣化，因此在編制維修方案時，應(yīng)結(jié)合大綱已劃分的章節(jié)和維修經(jīng)驗來劃分每節(jié)中的各個子系統(tǒng)，并對每個子系統(tǒng)進一步劃分，確保每個工卡號僅對應(yīng)唯一的周期及維修方式，但可包含多個維修項目。按照上述要求，以章節(jié)為單元，制定如下基本編號規(guī)則：

1）工卡編號規(guī)則為“S&P- 章-節(jié)-XX”，其中，XX 為流水號，S&P代表“系統(tǒng)&電源”。

2）若所有維修項目均為一個子系統(tǒng)，維修周期僅有一個且維修方式一致，則工卡號為S&P-章-節(jié)-00。例如，24-21-00 交流電源系統(tǒng)2 個維修項目的維修周期均為400h，維修方式為使用檢查，則工卡號為S&P-24-21-00。

3）若維修項目分屬不同子系統(tǒng)，或維修周期有兩種（含）及以上，或維修周期只有一種但維修方式不一致，則工卡編號為S&P-章-節(jié)-XX（最后兩位數(shù)從01 開始排序）。維修工卡編號順序基本原則為：按照維修項目及維修周期依次排序；對于不同維修周期，工卡號按照維修項目前后順序依次增加；對于同一維修周期且可以歸為一類子系統(tǒng)檢查項目的，歸為一個工卡號；對于同一維修周期但維修方式不一致或不能歸為一類子系統(tǒng)檢查項目的，按照維修項目前后順序依次編制工卡號。

4）對于一章中不同節(jié)均有同一項維修項目時，工卡號為章-00-XX（01，02，……，99），如27 章鋼索的檢查。

5）上述規(guī)則為維修項目工卡號的一般編號規(guī)則，特殊情況時可根據(jù)實際情況合理編號。

2.4 結(jié)構(gòu)維修大綱

Y12 Ⅳ飛機結(jié)構(gòu)部分受腐蝕及疲勞影響，維修方式包括詳細(xì)目視檢查、無損檢測、腐蝕檢查，相較區(qū)域檢查大綱，該部分檢查件均為單個件，檢查方式更為深入。結(jié)合結(jié)構(gòu)維修大綱特點，以章節(jié)為單元，制定如下工卡編號規(guī)則：

1）對疲勞影響的檢查主要是目視檢查和無損檢測，工卡編號為STR-章-節(jié)-XX（00，01，02，……，99）。

對于該節(jié)的維修周期僅有一個的，工卡號為STR-章-節(jié)-00，例如，52-10-00 駕駛員艙門/客艙門的維修周期為1200h，則工卡號為STR-52-10-00。對于該節(jié)中維修項目的維修周期有兩種（含）以上的，按照維修項目排列順序依次編制工卡，同一周期維修工作工卡號相同。

2）對于受腐蝕影響的維修項目，檢查通常是對結(jié)構(gòu)檢查大綱中某一章的整體檢查，因而工卡號編制為STR-章-01-XX，最后兩位數(shù)從01 開始排序，按腐蝕維修周期的遞增而增加。例如，57 章機翼包含1 年腐蝕檢查和3 年腐蝕檢查，因而工卡號分別為STR-57-01-01（1 年腐蝕檢查）和STR-57-01-02（3年腐蝕檢查）。

2.5 特殊維護檢查

因特殊維護檢查不屬于定期檢查部分，不同通航公司可根據(jù)飛機運行的環(huán)境、狀況，參考定檢維修項目優(yōu)化分析方法，制定適用于特殊維護檢查的優(yōu)化方法。

3 定檢工卡的優(yōu)化

在對特定機型完成維修方案的優(yōu)化后，為了將定檢工卡與維修方案統(tǒng)一，在便于生產(chǎn)控制、質(zhì)量監(jiān)督的前提下，應(yīng)盡可能細(xì)化定檢工作單卡，使機務(wù)人員能夠持卡高效開展維修工作。因此，對不同系統(tǒng)制定優(yōu)化定檢工卡。

3.1 區(qū)域檢查工卡

區(qū)域檢查均為一般目視檢查，且大綱中已提出檢查方法，因此只需按不同周期編制工卡。依據(jù)優(yōu)化后維修方案，在編制區(qū)域檢查某一周期工作單卡時，首先應(yīng)包括區(qū)域檢查部分該周期的所有維修項目，便于質(zhì)控監(jiān)督；其次，對于每一維修項目，在程序中應(yīng)注明涉及的通道、口蓋，并在工卡后附具體位置，便于不同能力的維修人員均能按圖施工，且有助于維修人員進一步核查檢查是否充分；最后，在工卡后附上檢查方法，使維修人員對區(qū)域檢查有整體的把控。

3.2 系統(tǒng)檢查

系統(tǒng)檢查包括目視檢查、操作/功能檢查、清洗、潤滑、大修等多種維護工作。在維修方案優(yōu)化時，已按系統(tǒng)部分特點分配相應(yīng)工卡號。依據(jù)維修方案，在編制某一定檢工卡時，應(yīng)在首頁寫出維護的具體項目，確保該工卡中包含的維修項目均已維護；在編制具體維護程序時，參考最新AMM 手冊或部件手冊，并結(jié)合多年維修經(jīng)驗，編制細(xì)化版系統(tǒng)檢查部分工卡；在實際維修工作中，機務(wù)人員按照施工程序，持卡工作。這種方法解決了多年來工卡僅為項目單而無具體施工程序，經(jīng)驗豐富的維修人員僅憑借經(jīng)驗施工而無法確定工作是否滿足要求，新進維修人員難以獨立工作、成長緩慢的問題。通過細(xì)化工卡，質(zhì)控還可對維修過程深入監(jiān)督，便于維修系統(tǒng)管理。

3.3 結(jié)構(gòu)檢查

結(jié)構(gòu)檢查部分包括結(jié)構(gòu)件的詳細(xì)目視檢查、無損檢測及腐蝕檢查。按照優(yōu)化后的維修方案編制某一子系統(tǒng)結(jié)構(gòu)件工作單卡時，應(yīng)結(jié)合本部分維修工作特點，制定優(yōu)化型工作單卡。首先，與區(qū)域檢查一樣，在每一結(jié)構(gòu)件程序中注明通道、口蓋，并在工卡后附具體位置；其次，本部分基本上是帶件號的結(jié)構(gòu)件，因此編制工卡時應(yīng)參考結(jié)構(gòu)大綱給出的參考圖和飛機IPC 手冊參考圖，以便快速定位檢查件，若上述兩個參考圖均無法明確位置，技術(shù)人員應(yīng)在機上核實，并配實物位置圖，便于后續(xù)檢查；最后，對于相關(guān)結(jié)構(gòu)件，應(yīng)查詢AMM 手冊，明確檢查要求。通過細(xì)化每個結(jié)構(gòu)件的檢查位置、件號和檢查要求來優(yōu)化工卡，可以大大提升維修人員工作效率和維修管理水平。

4 結(jié)束語

Y12 Ⅳ型飛機使用優(yōu)化后的維修依據(jù)文件取得了明顯成效，大大提升了維修人員在生產(chǎn)控制中參與維修、把控維修的工作能力，保證維修人員工作完整性、可靠性及安全性。文件使用過程中存在的問題需要通過維修系統(tǒng)的不斷使用進行反饋，最終實現(xiàn)由“粗放式管理”向“精細(xì)化管理”發(fā)展的目標(biāo)，進一步優(yōu)化維修依據(jù)文件，降低使用難度，提升維修管理的易用性和可操作性。

當(dāng)前Y12E 型機維修大綱編寫方式與Y12 Ⅳ型機一致，可直接使用上述方法優(yōu)化維修依據(jù)文件。另外，根據(jù)CE208B 飛機維修手冊編寫維修方案時，發(fā)現(xiàn)不同維修階段均包含同一維修工作，僅區(qū)域略有不同，如按照維修手冊直接編寫維修方案，易導(dǎo)致不同區(qū)域均需編制相同內(nèi)容工作單卡（僅工卡號、區(qū)域有區(qū)別），增加了工程技術(shù)工作量，降低了工作效率，不利于工卡的后續(xù)更新。因此，本文提供的優(yōu)化方法也適用于這類文件，技術(shù)人員可根據(jù)實際情況優(yōu)化更新，增強工程技術(shù)綜合管理能力。