一座“友誼橋”，盤活一個國家

● 唐璐

風(fēng)景旖旎的馬爾代夫以藍天碧海、白沙椰影聞名世界。當(dāng)客機在維拉納國際機場徐徐下降時，映入游客眼簾的不再僅僅是宛若串珠撒落在蔚藍海洋上的珊瑚環(huán)礁，還有一座跨海大橋如扁擔(dān)一樣將馬爾代夫首都馬累與機場島挑起來。這正是壯觀的中馬友誼大橋。

2018年8月30日，中馬友誼大橋在歡呼聲中全線開通。這座由中交第二航務(wù)工程局有限公司（下文簡稱中交二航局）承建的大橋，是世界首座在遠洋深海無遮掩環(huán)境及珊瑚礁地質(zhì)上建設(shè)的特大型跨海橋梁、馬爾代夫迄今完成的最大基礎(chǔ)設(shè)施項目，也是中馬共建“一帶一路”的標(biāo)志性工程。

5年過去，中馬友誼大橋深刻地改變了馬爾代夫人民的生活方式，極大地促進了當(dāng)?shù)厣鐣?jīng)濟發(fā)展。用馬爾代夫外長沙希德的話說，“這座橋給馬爾代夫人民帶來變革性的變化”。

跨海大橋夢由來已久

馬爾代夫是一個由26組自然環(huán)礁、1192個珊瑚島組成的“千島之國”，其中有人居住的島嶼大約200個。

得天獨厚的自然環(huán)境讓馬爾代夫成為全球旅游度假勝地，而馬爾代夫人卻有著自己的煩惱：酥脆的珊瑚礁地質(zhì)和洶涌澎湃的涌浪導(dǎo)致馬爾代夫很難建橋，只能以擺渡作為各個島嶼之間的主要交通方式。

馬爾代夫三分之一以上的人口都住在不到2平方千米的首都馬累島。人口不斷膨脹，馬累不堪重負。作為世界上人口密度最高的首都，馬累土地稀缺、交通擁堵、市政設(shè)施落后，這嚴重影響了馬爾代夫的長遠發(fā)展。

為緩解壓力，馬爾代夫政府于1997年在距馬累10千米左右的一個潟湖啟動了胡魯馬累填海項目，計劃創(chuàng)造更多空間，讓馬累人搬遷到與機場島有陸地相連的胡魯馬累島。

通過填海造出的胡魯馬累島面積比馬累島大了至少兩倍，不僅環(huán)境好，住房租金低，服務(wù)設(shè)施也更為優(yōu)越。然而，無論就醫(yī)、上學(xué)還是工作通勤都只能依靠渡輪這一出行方式，讓馬累人對于搬遷到胡魯馬累望而卻步。渡輪開行不僅有時間限制，也容易受氣象條件影響，特別是在西南季風(fēng)季節(jié)，海況會格外糟糕。過分依靠渡輪，也影響到馬爾代夫支柱產(chǎn)業(yè)旅游業(yè)的發(fā)展。

面對長期以來阻礙該國社會經(jīng)濟增長的島嶼間運輸困境，馬爾代夫領(lǐng)導(dǎo)人形成共識：建立跨海橋梁才是讓馬爾代夫經(jīng)濟活力得到充分釋放的更有效途徑。然而，在珊瑚礁上建設(shè)跨海大橋談何容易，不僅需要極高的技術(shù)水平，還要有雄厚的資金支持，馬爾代夫并不具備這種實力。

2008年，時任總統(tǒng)加堯姆把在馬累島與機場島之間建橋的設(shè)想納入其連任競選宣言并大肆宣傳，在馬爾代夫引發(fā)廣泛爭議。很多人批評他的建橋構(gòu)想是異想天開，不僅在商業(yè)上不可行，也缺乏技術(shù)可行性。加堯姆最終輸?shù)袅四谴芜x舉。

加堯姆之后的幾屆政府也支持建橋設(shè)想，但都未能有效推進。直到2013年亞明擔(dān)任馬爾代夫總統(tǒng)后，修建大橋的愿景才變得清晰起來。

2014年9月，中馬兩國領(lǐng)導(dǎo)人共同商定，由中國援建一座連接首都馬累和機場島的跨海大橋。在一年后舉行的中馬友誼大橋開工儀式上，亞明深情地說：“得知中方同意承建大橋項目是我最幸福的時刻，這座大橋是馬爾代夫人民世代的夙愿，也是整個國家未來發(fā)展的基石！我希望將這座大橋命名為中馬友誼大橋！”

土木工程師出身的馬爾代夫當(dāng)選總統(tǒng)穆伊祖可謂是與中馬友誼大橋接觸最為密切的人之一。大橋建設(shè)時，擔(dān)任馬爾代夫住房和基建部長的穆伊祖恰好是中馬友誼大橋馬方項目管理者。大橋合龍那天，穆伊祖說：“眼看著中國建設(shè)者一步一步把大橋的藍圖變?yōu)楝F(xiàn)實，我感到無比激動。”

珊瑚礁上展示中國建橋?qū)嵙?/h2>

浪漫的馬爾代夫被認為是“旅游天堂”，而對于中馬友誼大橋的建設(shè)者來說，馬爾代夫卻是“施工地獄”。

大橋所在的開敞海域幾無遮掩，水深達46米，海底還是復(fù)雜的珊瑚礁地質(zhì)，加之當(dāng)?shù)馗邷亍⒏邼瘛⒏啕}、高輻射，惡劣的環(huán)境使這座跨海大橋的建造面臨著“世界級”的難度和風(fēng)險。

盡管如此，來自中國的建橋者們絲毫沒有退縮，他們攻克了重重難題，成功應(yīng)對物資匱乏、航空限高、環(huán)境惡劣等一系列困難，在33個月的超短工期內(nèi)完成了大橋建設(shè)，實現(xiàn)了馬爾代夫人民一個世紀的橋梁夢。

據(jù)中馬友誼大橋施工技術(shù)組總工程師程多云回憶，在深水、長周期波環(huán)境下搭建棧橋是中馬友誼大橋開工后面臨的第一個挑戰(zhàn)。棧橋是用來建設(shè)大橋?qū)嶓w結(jié)構(gòu)的臨時平臺，只有打通棧橋才能在海上立足并進行下一步施工。施工海域浪高超過3米，涌浪周期最長有14秒，海水流速超過每秒1.5米，作業(yè)面臨難以想象的困難。

為了讓棧橋早日建成，中國工程人員安排專人觀察涌浪，利用好每波14秒的海浪間空隙。涌浪一來，觀察員馬上呼喊，施工人員立即起身，將焊鉗高高掛起；浪一過，施工人員繼續(xù)取鉗彎腰低頭施焊。靠著如此往復(fù)地與巨浪抗?fàn)帲蟹浇ㄔO(shè)者在2016年6月底將大橋馬累一側(cè)的400米棧橋“啃出來”，在海上開辟出一條施工生命線。

海洋高鹽環(huán)境不僅影響著橋梁臨時結(jié)構(gòu)，也對施工材料和工藝都提出了十分苛刻的要求。為確保橋梁質(zhì)量，項目團隊一方面嚴格把控原材料的選擇，另一方面積極開展橋梁耐久性研究。大橋的相關(guān)設(shè)施全面采用了環(huán)氧鋼筋，施工人員給所有鋼筋都“穿上”有硅烷涂層的綠色“防護衣”。在施工過程中，建設(shè)者們細心呵護這種特別的鋼筋材料，下料、運輸、綁扎環(huán)節(jié)都小心翼翼，不讓鋼筋外表受到任何損害，確保大橋?qū)嶓w結(jié)構(gòu)經(jīng)受住上百年風(fēng)雨浪涌侵襲。

對于中國建設(shè)者來說，施工面臨的最大難題當(dāng)數(shù)馬爾代夫珊瑚礁地質(zhì)。馬爾代夫的珊瑚礁灰?guī)r具有孔洞發(fā)育、易碎等性質(zhì)，這給樁基施工帶來了很高難度。為克服這一挑戰(zhàn)，中交二航局項目團隊與企業(yè)技術(shù)中心及研究機構(gòu)合作，破解了在珊瑚礁地質(zhì)上建橋的通關(guān)密碼。最終，大橋的129根樁基穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)卮蛟谏汉鹘傅貙樱q如定海神針扎進深海。

施工技術(shù)組組長林樹奎表示，中馬友誼大橋開創(chuàng)了遠洋深海無遮掩環(huán)境及珊瑚礁地質(zhì)條件下建設(shè)特大型橋梁的先河，為世界同類工程建設(shè)提供了示范并積累了寶貴經(jīng)驗。

觀橋、畫橋、拍橋

中國建設(shè)者在印度洋上緊張施工的同時，馬爾代夫民眾也在岸邊翹首觀望這座世紀工程的建設(shè)。自2015年底大橋開工后，到海邊觀橋儼然成為馬累居民生活的一部分。為方便民眾觀橋，當(dāng)?shù)卣踔翆ｉT修建了“中馬友誼大橋觀景平臺”，幾乎每天都有數(shù)百名群眾在這里“監(jiān)督”大橋施工進展，并饒有興致地品評大橋的建造方式和技術(shù)。

畫家阿里·阿米爾是有著“特殊使命”的觀橋者。2016年10月，大橋還處于施工前期，他突然接到政府部門布置的一項工作，要為馬累即將開放的一個街心公園繪制一幅中馬友誼大橋的壁畫。

為了畫好大橋，從未見過大型跨海大橋的阿米爾開始仔細觀察海面上正在施工的大橋，并對著大橋設(shè)計圖展開充分想象，最終他完成了長達50米的大橋巨幅畫作。因為畫過中馬友誼大橋，阿米爾對這座大橋多了一份與常人不一樣的感情。如今對著圖紙畫橋已經(jīng)成為歷史，阿米爾說：“現(xiàn)在我可以隨時面對真正的大橋，為它作畫。”

出于對大橋的熱愛，馬爾代夫攝影師、出版商伊斯梅爾也成了觀橋大軍中的一員。他在觀察大橋建設(shè)的同時，還和2個有著共同愛好的攝影師一起用鏡頭記錄了建橋過程的點點滴滴。最終，他們出版了一本印刷精美的大橋畫冊《中馬友誼大橋如何建成——一個夢想的實現(xiàn)》。

伊斯梅爾表示，很多馬爾代夫人一直認為建橋是不可能完成的任務(wù)，這就如同一場不可能實現(xiàn)的夢，尤其是對馬爾代夫這樣的小國來說。但看見這座橋矗立在嘎杜海峽上時，馬爾代夫人意識到技術(shù)和合作可以讓事情變得皆有可能。

這種在深海珊瑚礁地質(zhì)條件下建造的大橋，無論對馬爾代夫還是全世界來說都是首例，當(dāng)大橋最終完工時，沒有人不感到震撼。這座大橋是值得讓所有人看到的馬爾代夫的一座紀念碑。

小島國開啟新篇章

2018年8月30日，中馬友誼大橋通車。“這一天值得載入馬爾代夫歷史，今后將迎來一個全新的馬爾代夫。”一家當(dāng)?shù)刂髁髅襟w這樣寫道。那晚，馬累島徹夜無眠，很多民眾遙望著燈火通明的大橋，坐在海邊久久不愿離去。

一周之后，中馬友誼大橋正式向公眾開放。那天一早，成百上千輛摩托車、私家車、出租車、小貨車齊聚位于馬累的大橋橋頭，所有人都滿懷期待，興奮地等待著“首航”體驗。當(dāng)橋頭的綠燈亮起，人們迫不及待踩下油門，向著大橋奔去。從馬累到機場島車程只需要五分鐘，很多人為體驗大橋往返無數(shù)次。

馬累市內(nèi)原本沒有紅綠燈，大橋通車后，在新出現(xiàn)的大橋交警帶領(lǐng)下，馬爾代夫人很快適應(yīng)了紅綠燈的規(guī)則。隨著雙層巴士被首次引入馬爾代夫，大馬累公交線也開通了。由此，公交車成為民眾在馬累與機場島以及胡魯馬累之間往返的主要交通工具。2022年，每天乘坐公交車在馬累和胡魯馬累之間往返的乘客已超過1.9萬人。

以往，馬爾代夫人的工作生活總是受到天氣制約，大橋通車后，不僅當(dāng)?shù)厝说慕煌ǔ鲂协h(huán)境得到改善，他們的生活質(zhì)量也徹底提升了。難怪有馬爾代夫人形容中馬友誼大橋“像鉆石一樣珍貴”“連接了馬爾代夫人民的今天和未來”。

不僅如此，大橋的開通還帶動了一批產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。胡魯馬累有很多著名的餐飲店。此前由于交通不便，只有周末或重要節(jié)日時，才有一些馬累的客人到胡魯馬累聚會或吃飯。大橋通車后，胡魯馬累的餐飲業(yè)變得火爆，跨島送餐也成為很多餐飲店的標(biāo)配服務(wù)，不少店甚至可以免費跨島送貨上門。

受交通條件限制，馬爾代夫汽車維修業(yè)以前并不發(fā)達。大橋開通后，胡魯馬累一條專門做汽修業(yè)務(wù)的街道生意明顯興旺起來，每家店鋪門前都有排隊等待維修的車輛。

馬爾代夫巴尼國際政策中心在中馬友誼大橋開通5周年之際就大橋的影響和效益發(fā)布了一份研究報告。報告指出，目前每年過橋的人次大約為2000萬，大橋?qū)τ隈R累和胡魯馬累之間的經(jīng)濟活動和流動性產(chǎn)生明顯促進作用。該報告的結(jié)論是，作為一個至關(guān)重要的基礎(chǔ)設(shè)施資產(chǎn)，中馬友誼大橋為馬爾代夫的關(guān)鍵問題——首都馬累過度擁擠——提供了完美的解決方案。

對于中馬友誼大橋的作用，馬爾代夫資深媒體人沙基爾有一番深刻見解，他強調(diào)中馬友誼大橋不僅僅是一個互聯(lián)互通項目，它還證明如果抓住“一帶一路”倡議所提供的機遇，即使是像馬爾代夫這樣的小島國也可以實現(xiàn)發(fā)展和繁榮。