高速公路改性瀝青混凝土路面施工技術

李久勇、鄒觀明

（江西公路開發有限責任公司，江西 南昌 330038）

0 引言

瀝青混凝土路面在當前的高速公路施工中應用廣泛，其所呈現出的力學性能和綜合效益都比較突出。但因瀝青混凝土的穩定性較差、易開裂，因此業內關注對相關施工技術的優化。SBS 是一種性能比較突出的改性乳化瀝青混凝土，與混合料的結合更為穩固，采用改性瀝青混凝土路面施工技術，能夠進一步提升高速公路路面質量。

1 瀝青混凝土路面施工質量要求

1.1 路面基礎施工要求

路面基礎施工是確保道路穩定性和耐久性的關鍵，涵蓋多個方面的要求，因此進行瀝青混凝土路面施工前，施工單位應確保路面基礎準備妥當，從基礎材料的選擇到施工工藝的實施，都需要嚴格遵循標準和規范。

第一，施工之前，需要對路基土壤進行充分的勘察和分析，確保其承載能力和穩定性符合設計要求。若土壤質量不達標，需要采取相應的加固措施，如填筑砂石料、攪拌土壤改良等，以提升土壤性能。

第二，道路基礎應具備良好的排水性能，以避免積水導致路面損壞。施工中需確保排水設施暢通，設置合適的坡度和排水溝，以保障路面的干燥和穩定。

第三，進行瀝青混凝土攤鋪之前，需對基層進行清潔和濕潤處理，以提升瀝青與基層的黏結性。在瀝青攤鋪過程中，應確保攤鋪均勻、厚度一致，同時進行初步壓實，以消除氣孔和空隙。

1.2 瀝青集料粒徑要求

在瀝青混凝土路面的設計中，集料的粒徑應基于工程的具體需求和性能目標確定。一般而言，瀝青集料包括粗骨料、中間骨料和細骨料。粗骨料主要承擔路面的承載能力，要求具有足夠的強度和穩定性；中間骨料在填充和連接粗骨料的同時，能夠提升瀝青混凝土的密實性和耐久性；細骨料則有助于填充空隙、提高路面的光滑度和抗滑性。通常以不同孔徑的篩子對集料進行分級，得到不同粒徑級別的集料，常見的粒徑級別有10mm、16mm、20mm 等，根據路面設計要求和使用環境，選擇適當的粒徑組合。

2 高速公路改性瀝青混凝土路面施工技術

2.1 配合比設計

進行配合比設計的過程中，首要關注的是目標配合比的確定，需要明確各類材料在混合料中的用量。一般情況下，目標配合比的級配曲線呈“S”型趨勢，基于這一曲線特點，可以通過測定各類材料的參數，為不同材料混合料的準備提供針對性的指導。在設計生產配合比并進行驗證的基礎上，還必須明確現實施工的相關要求，以保證施工的規范性和高效性。在SBS 改性瀝青混合料的配合比中，一般會考慮油石比，這一比例通常為5.3%。然而，這只是配合比設計的起點，更重要的是通過多次測試來優化調整各類材料的配比，為實際施工提供有力的支持和依據，確保混合料的性能和質量達到預期要求[1]。

2.2 混合料拌和

進行改性瀝青混合料拌和時，需要注意拌和時間和溫度的控制，以保證混合料的質量和性能。一般來說，改性瀝青混合料的拌和時間應稍長，干拌的時間不少于75s，濕拌時間則要在45～55s 范圍內。這樣的時間設置可以確保混合料充分混合，各種組分得以充分融合，從而提高混合料的均勻性和穩定性。此外，改性瀝青混合料的拌和溫度相對于普通瀝青混合料會稍高一些，通常高出15℃。在實際操作中，需要注意拌和過程中的溫度控制。在加熱過程中，混合料的溫度應該在165～175℃范圍內，這樣可以確保混合料充分軟化，有利于與其他組分的混合。另外，集料的加熱溫度需要控制在175～190℃范圍內，以保持集料的適宜狀態。

2.3 混合料運輸與卸料

第一，選擇適宜的運輸工具是關鍵。應采用大噸位的自卸車輛，確保有足夠的裝載容量，從而減少運輸次數，提高運輸效率。同時，在選用自卸車輛時，要確保車輛不會出現漏油或漏料等情況，以防止對混合料性能和施工質量產生不良影響。

第二，在混合料運輸過程中，需要注意保溫處理。常見的保溫方法包括使用棉被和氈布等材料覆蓋混合料，以減少混合料的溫度損失，確保混合料在運輸過程中性能的穩定性。

第三，為方便后續卸料操作，運輸車輛的車廂內部應涂刷一層薄薄的隔離劑，以減少混合料在車廂內的黏附，使卸料更加順暢，提高卸料效率。

第四，運料車輛在攤鋪機前停放時，應距離攤鋪機前緣10～30cm，以確保混合料能夠順利地輸送到攤鋪機上，減少材料的浪費和損失。

第五，在運料車完成卸料后，應及時關閉車輛并進行混合料的清理工作[2]。

2.4 混合料攤鋪

第一，攤鋪施工之前，應先將施工區域的工作面清理干凈。通常采用清水沖洗，表面晾干后才可進行攤鋪施工。攤鋪施工前，還應在下層路面涂刷黏層油，用量控制在0.3L/m2。

第二，改性瀝青混合料與普通的混合料有很大的不同，壓實系數明顯小于后者，相應的松鋪系數應基于前期的試驗測定來確定，施工過程中應根據具體的施工情況實時調整，以滿足施工要求。

第三，使用SBS 改性瀝青的情況下，攤鋪溫度一般應保持在160～180℃區間內，以切實保障施工的穩定性。

第四，在攤鋪過程中，通常應采用2 臺或2 臺以上同型號的攤鋪機階梯式施工。在具體操作過程中，應使兩幅重疊5～10cm，2 臺設備的前后間隔應控制在20m 之內，且應做好熨平板的參數調整，為穩定、高效的攤鋪施工提供有利條件。

第五，為提升路面平整度，上面層通常應采用相同高差的雪橇式攤鋪厚度控制方式。因SBS 瀝青混合料的黏度較大，而攤鋪機后雪橇采用的是膠輪式結構，會影響攤鋪施工效果，因此應做好相應的結構調整，如調整成鋼滑靴式結構。

第六，在攤鋪混合料的過程中，應確保攤鋪設備的各項參數與供料及碾壓等施工保持協調，如保持持續供料。

在具體操作過程中，還應重點關注以下幾點：其一，將混合料運送到施工現場后，應及時檢測其溫度，溫度如果低于出廠溫度10℃，則不可用于攤鋪施工。其二，攤鋪機的各項參數應滿足既定的施工要求，為高質量的施工提供保障。其三，在施工過程中，應由專人做好混合料攤鋪溫度等參數的測定，以確保整體施工的穩定性。其四，在施工過程中，如果遇到降雨天氣，應立即停工并做好未壓實混合料的處理。受到雨淋的混合料應予以廢棄，切忌用于攤鋪施工中。改性瀝青混合料攤鋪施工如圖1 所示。其五，人工攤鋪區域一般應高出設備攤鋪施工面1cm[3]。

2.5 碾壓成型

碾壓施工應按照“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的基本原則有序推進，壓路機緊跟攤鋪機，且應注意合理把控碾壓溫度，注意速度適宜，以確保整體施工的穩定性。通常情況下，完成碾壓施工后，壓實度應控制在最大理論密度的94%以上，試件的空隙率不大于4%。在質量測定環節，應采用鉆孔法。短期無法進行鉆孔取樣的，需要合理控制壓路機的碾壓次數，基層面輪跡消除才算達標。混合料面層達到既定要求的密度標準后，停止碾壓施工，否則會因過度碾壓影響結構的穩定性。

在具體的碾壓施工過程中，應重點關注以下幾點：第一，如果采用2 臺攤鋪設備同步施工，應做好分幅攤鋪和一次碾壓等布置，從兩側向中間有序碾壓，以提升結構搭接部位混合料的密實性。第二，在碾壓過程中，如果碾壓速度大于100m/min，碾壓面層會出現不平整的情況，速度低于50m/min，則會造成過振的不良情況，會影響結構的穩定性。因此，在具體操作過程中，應合理調控各項施工參數[4-5]。第三，在碾壓過程中，應使壓路機的驅動輪面向攤鋪機，以推進穩定、規范施工。第四，應嚴格把控振動壓路機的振幅和振頻，為高質量的工程提供保障。第五，改性瀝青混合料的黏性較大，極易出現黏結碾壓設備的情況。為此，應在鋼輪表面均勻灑水保濕，同時應合理把控壓實度，以提升施工的穩定性[6]。改性瀝青碾壓施工如圖2 所示。

圖2 改性瀝青碾壓

2.6 接縫施工

在高速公路改性瀝青混凝土路面施工中，高質量的接縫施工可以有效防止路面開裂、變形和損壞，提高路面的承載能力和使用壽命。在接縫施工中應注意以下幾點：

第一，根據路面的功能、荷載特點和材料性能，合理選擇接縫類型，包括長縫、短縫、擴縫等。設計接縫時，要考慮路面的變形特性，確保接縫的布置密度和位置合理，避免出現過大或過小的接縫間距，以及不合理的接縫形狀。

第二，進行接縫施工前，應對路面進行充分的清潔，確保接縫處沒有雜物和污垢。在施工過程中，應使用專業的道路切割機進行切割，保證接縫的寬度和深度符合要求。同時，要注意控制切割的速度和角度，避免對路面造成不必要的損害。

第三，接縫施工完成后，需要選擇適當的密封材料進行填充，常用的有瀝青膠、聚合物膠等。選擇密封材料時，要考慮其抗老化、抗裂性能，以及與路面材料的相容性。施工過程中，要確保密封材料均勻填充到接縫內部，避免出現空隙和漏填的情況。

第四，對于寬縫和深縫，可以采用預鋪條的方法，即在施工前在接縫處預先鋪設條狀材料，然后再進行瀝青混凝土鋪設，以有效避免瀝青滲透到接縫內部，提高接縫的密封效果和耐久性。

第五，接縫施工完成后，及時清理施工現場的雜物和殘渣，確保密封材料能夠完全固化和黏合。路面開始投入使用后，應定期檢查和維護接縫的狀態，及時進行修補，以保障路面的持久性能和安全性。

2.7 養護

第一，在施工完成的最初幾天，應密切關注路面的情況，及時發現并修復損壞問題，如沉陷、裂縫等。并且，應禁止重型車輛通行，以避免過度壓實和路面損壞。

第二，定期清掃路面，清除積水、泥土和雜物，以減少外界因素對路面的影響，如防止積水侵蝕路面，延長使用壽命。

第三，根據路面的使用情況和損壞程度，制訂定期的養護計劃，進行必要的維修工作，包括填補裂縫、修復坑洞、更換損壞的路面層等，以保持路面的平整性和穩定性。

第四，應注意維護路面標線和標志，確保駕駛員能夠清晰辨認道路情況，提高交通安全性。同時，定期檢查排水設施，保持暢通，防止積水導致路面軟化和損壞。

3 結語

綜上所述，因瀝青混凝土路面施工涉及的內容較多，且具體的處理流程比較復雜，因此施工人員應精細控制施工過程的各個環節，以推進高質量的工程施工。與此同時，應加強對現有施工技術的分析，不斷優化技術、提高質量控制效果，打造高質量的公路工程。