新形勢下鐵路信號工程施工技術要點研究

王文軒

（中鐵二十二局集團電氣化工程有限公司，北京 102300）

0 引言

隨著國民經濟的快速發展和人民生活水平的提高，出行工具的種類越來越多，如火車、地鐵、動車、輪船等。在眾多運輸方式中，鐵路運輸應用廣泛，原因是鐵路運輸覆蓋面廣、安全性高。為進一步提高鐵路行車安全，需要對鐵路信號工程施工技術進行研究。

1 鐵路信號工程的重要性

在鐵路工程建設中，鐵路信號工程非常重要，有助于提高鐵路行車的安全性。在整條鐵路線上，信號涉及與行車安全相關的多種技術，依靠技術手段保障鐵路行車安全的系統便是鐵路信號系統。近年來，我國鐵路運輸業呈現出蓬勃發展的態勢，相關技術和鐵路信號技術較以往有了很大進步，成為實現鐵路自動化控制的關鍵。

就鐵路信號系統而言，根據應用場所的不同，主要可以分為車站信號控制系統、列車指揮控制系統、鐵路區間信號控制系統等幾大類。在現代科技的推動下，鐵路信號逐步實現了網絡化、數字化、智能化發展，更加有效地保障了鐵路行車安全。要想進一步發揮鐵路信號系統的功能和作用，需要注重提高系統的整體質量。因此，在施工期間，需要采用可行、合理的施工技術，且施工人員應全面了解和掌握施工技術要點。

2 鐵路信號工程施工技術特點

隨著近年來我國鐵路技術的發展，鐵路建設項目數量穩步提高，類型也越來越多樣化。許多新技術、新設備、新材料也已經應用于鐵路運營管理，使鐵路運營管理呈現出自動化、數字化、信息化和智能化的發展趨勢。鐵路信號工程施工技術也發生了深刻變化，主要特點如下：

第一，類型多樣化。鐵路信號的功能已從確保列車穩定、安全、有序運行，轉向增加車站容量、降低鐵路人員工作強度、增加鐵路區段容量、提高鐵路運營管理質量、確保鐵路運營安全穩定等方面上來。在全面發展鐵路信號功能的基礎上，鐵路信號工程得到了多方面的改進，包括車站信號工程、信號區段、列車運行自動化工程、機車車輛運行指揮自動化等。

第二，模塊化安裝。在技術創新發展的驅動下，鐵路信號技術的各個部件正逐步向固態、輕量化、小型化、高安全性和高可靠性發展，所涉及的各種系統通常是高度集成和自動控制的。在此背景下，鐵路信號技術的綜合系統水平有所提高，信號、鐵路信號、指示器、鎖閉裝置和控制系統建設正朝著模塊化、產業化方向發展。

3 鐵路信號工程施工質量控制

3.1 鐵路信號工程施工質量影響因素

在整個信號工程項目施工中，人員占據主導地位，整個工程的質量是在服務人員、技術人員和操作人員的共同作用下形成的，人為操作失誤會影響施工質量。

另外，在信號工程項目施工過程中，材料對施工質量也有很大影響，如果所選材料不符合工程項目實際需要，項目的施工質量便得不到保證。此外，鐵路信號工程施工質量還受管理制度、工程技術環境、勞動工具等多種因素的影響，為了提高整體施工質量，需要綜合分析和考慮這些因素。

3.2 做好前期準備

一是確定施工方案。項目施工前，應對施工方案進行詳細分析，包括施工類型和技術難度，以提高整個施工方案的科學性和準確性。同時，需要詳細了解整個項目的具體情況，綜合分析施工現場的地形、地質因素，對整個工程項目有一個整體概念[1]。

二是在整個項目建設過程中要嚴格貫徹以人為本的理念，提高生產生活條件。

三是審核項目人員在鐵路信號施工方面的專業技能，組建專業的施工隊伍。

四是對生產資料和建筑材料進行了詳細的研究。一些重要的材料需要在試驗室進行測試，以確定這些材料的特性、質量和用途，且應動態分析相應的材料價格。

五是做好外部協調。與其他工程相比，鐵路信號工程是系統性更強，需要協調交通、勞動、能源等部門，加強工作聯系是保證整個工程順利進行的前提。

3.3 信停期間施工管理方法

在鐵路信號工程項目施工中，不同階段需要采取不同的管理方法，如鐵路局車站、工地的實際信停等級存在差異，因此在施工方案制訂及信停期間管理方面也存在較大的差異。以信停期間施工管理為例，相關管理方法如下。

3.3.1 信停期間施工組織管理

信號工程是一項復雜的系統工程，以信息、聯機以及停運期間施工組織為核心，這些工程與整個工程的安全性、質量、耐久性、鐵路軌道安全和人員的健康安全密切相關，在施工中必須嚴格按照相關規范和標準進行施工組織管理。為此，需要制訂嚴密的組織計劃。

項目經理必須組織技術人員進行現場調查分析，對設備有詳細的了解和掌握，明確具體的暫停范圍，做好施工工作的分類和組織。確定施工時間、安全措施、設備和材料，告知操作人員，使其充分了解自己的任務和分工。

項目施工負責人必須有足夠的施工經驗，安排好停工期間項目經理的分工，對自己的工作量和工作計劃負責，注重關鍵施工路線的分析，合理組織流水作業和平行作業，確保工程順利、高效施工。

3.3.2 制訂嚴格的施工組織方案

信號設備停機期間良好的施工配合可以大大縮短信號停機時間。信號設備停機期間，整個施工以構件為主，需要保證水電、施工、電力、車輛服務的緊密配合。例如，成立專門的施工協調委員會，確定水電、施工、電力、汽車等部門的具體配合任務，使不同的管理者清楚地了解不同項目之間的分工，從全局的角度消除施工隱患。

3.3.3 信停期間施工安全管理

工程施工前，應對相關安全因素進行詳細調查分析，根據工程實際情況制訂科學合理的安全措施，確保施工人員人身安全和交通安全。鐵路信號工程項目施工中的安全問題包括以下幾個方面：

一是違章或操作不當，如新設備、新技術使用不規范，以及電氣和機械因素造成的安全問題。

二是因人事沖突導致的安全問題。

三是施工現場的消防安全措施不到位使施工過程中存在安全隱患。

四是缺乏安全意識導致的安全問題。

因此，在施工過程中，必須提前識別這些安全問題，并制訂相應的施工配合計劃和應急措施，最大限度地降低安全事故風險。

4 鐵路信號工程施工技術

4.1 軌道電路設備安裝技術

進行配線前，要對圖紙做好審核工作，如果圖紙有問題，需要技術和設計方協商，及時解決問題，確保設計圖的準確性。安裝軌道電路設備時，需要對電纜芯線的編號進行核對，防止出現不整齊的現象。做好預埋工作，做好變壓器的固定，確保將箱內兩側變壓器的安置位置準確，在此過程中還要對變壓器的安裝順序進行充分考慮。

4.2 聯鎖機施工技術

聯鎖機施工技術在鐵路信號施工中十分重要，需要相關的工作人員在試驗期間依照聯鎖圖表做好試驗工作。如果站場的實際情況發生變化或者發生了設計變更，需要做好程序修改，將新聯鎖圖表作為新試驗的依據。

室內外設備安裝完畢，且在調試工作落實后，進行聯調聯試，在操作過程中匯總數據，防止有錯試、漏試等情況發生，進而方便對聯鎖問題的處理和解決。聯鎖機施工如圖1 所示。

圖1 聯鎖機施工圖

5 鐵路信號工程施工要點

5.1 技術交底工作

工作人員在施工前期準備中需要將技術交底工作妥善落實。技術交底的參與方主要是設計單位與施工單位（包括施工單位項目負責人與施工人員等），全面準確地把握鐵路信號工程施工特征、設計原則、安裝內容、施工標準及重難點等，并明確崗位責任與安全文明施工制度等一系列制度，促進鐵路信號施工標準與規范性的提升。

同時，應考慮鐵路信號工程施工的潛在風險，制訂針對性的應急處置措施、計劃預案，并對施工風險防范措施進行單獨說明，全面降低鐵路信號施工監控風險。

5.2 鋪設電纜和布線

在安裝系統的過程中，敷設電纜前需檢驗其電纜盤是否出現破損或機械損傷，檢驗合格后即可敷設。同時，需實施電纜單盤與電氣特性測試，檢驗合格后及時處理電纜端頭，以免電纜受潮導致質量下降的情況。

隧道橋梁地段貫通地線與信號電纜在同一溝槽內同時敷設時，需采用素混凝土包封的方法在槽底一側敷設貫通地線，并做好物理隔離處理；源環線施工中，應嚴格控制配線絕緣性，將發生交叉纏繞的可能性降至最低。鐵路信號電纜及線路敷設如圖2 所示。

圖2 鐵路信號電纜及線路敷設圖

5.3 站內設備安裝技術要點

信號室內的配線采用防火電纜，具體的配線方式主要取決于設備類型、用途等[2]。將松散的電線轉換為護套電線，以確保美觀性，同時便于故障處理。未排列的電纜不可出現在上部插槽中。通信線路同槽敷設時，應選用防火屏蔽線；室內連接駕駛室端子時，建議使用萬科端子連接方法，并注意內部金屬設備與內部網絡信號的可靠性。同時，當通信電纜采用防靜電措施接地時，應采取綜合防護措施。此外，必須避免內部布線中的圓形循環。

連接前排和后排的上部電纜管道時，應使用適當的絕緣材料。設置兩排設備時，應將通信電纜布置在柜體正面和背面之間，以便于與前排連接。

在配電柜中，必須標明電纜，入口孔必須采取防火措施，配電柜中的電纜安裝必須牢固可靠。在信號室中安裝法拉第籠子，在靜電地板下安裝網格線也是非常重要的。電纜應指向地面，并安裝多個接地端子。在靜電地板上方，必須安裝一些銅的電接地電位，使柜子接地。內部支架、鋼軌和其他金屬部件必須與材料相連，并保證連接的可靠性。

信號室還需要設置一個集成接地體，同時將現有的雷電保護、電纜屏蔽接地、控制柜外殼設備接地，并將其接到集成接地系統中，接地體的電阻必須控制在1Ω 以下。

信號樓還必須設置一系列接地端子，位于電纜入口處靜電地板下方的墻上。布置接地電纜時，防雷裝置必須穿過調諧范圍內空心線圈的中心，接地電纜必須從中穿過，以確保連接的可靠性。每條支線應選擇帶護套的銅電纜，電位線應選擇銅芯電纜。如果繼電器箱或變壓器安裝在內部設備相對集中的位置，則應安裝電位板。確認信號接地的安全性后，還應注意連接的可靠性，并通過分支連接到貫穿線。

5.4 系統調試

系統安裝完成后需要進行調試，確保各項技術指標達到設計要求。系統調試時，要注重“先局部，后完整”的原則，盡量減少電路連接的調試，保證規律性，以節省調試材料和工具。

同時，調試電路應易于拆卸。調試標準具體包括：發射機和接收機之間的DC 電源極性不能有誤差，輸出電平值必須符合設計要求；電纜電氣指標需符合設計要求，長度小于10km 時，回路電阻應控制在470ω 以內；在最不利條件下調試軌道電路時，最好只調整一次，同時保證接收機的輸入電平在可靠工作值以上。

6 結語

在鐵路信號工程技術施工中，各個環節都要進行科學的管理，如做好技術交底工作，加強鋪設電纜和布線、站內設備安裝施工管理等工作，且要提高施工人員的綜合素質，實現規范化的施工，讓工程順利、有效的進行，推動鐵路事業的發展。