“雙碳”背景下地鐵站臺(tái)心理潛變量對(duì)無(wú)障礙電梯選擇行為模型的信度分析

黃南思靖 （上海工程技術(shù)大學(xué) 城市軌道交通學(xué)院，上海 201620）

0 引 言

“雙碳”背景下，減少碳排放已成為全球城市可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵目標(biāo)。作為城市公共交通的重要組成部分，地鐵系統(tǒng)在實(shí)現(xiàn)低碳出行方面擁有巨大潛力，其中，地鐵站臺(tái)作為接觸頻繁的公共空間，不僅承擔(dān)著滿(mǎn)足人們出行需求的功能，還具有重要的思想政治教育作用。在這一背景下，本研究旨在探討地鐵站臺(tái)的心理潛變量對(duì)乘客無(wú)障礙電梯選擇行為的影響，并建立相關(guān)的行為模型。在地鐵站臺(tái)中融入低碳元素，可以傳遞綠色生態(tài)、低碳環(huán)保的理念，引導(dǎo)乘客采取綠色出行方式，緩解交通壓力，減少碳排放，推動(dòng)城市可持續(xù)發(fā)展。

1 思政元素與心理潛變量對(duì)無(wú)障礙電梯選擇行為的影響因素分析

1.1 地鐵車(chē)站無(wú)障礙設(shè)施在空間上的分布不均衡性

地鐵車(chē)站無(wú)障礙設(shè)施在空間上分布不均衡是一個(gè)需要關(guān)注和解決的問(wèn)題。無(wú)障礙設(shè)施作為保障殘疾人、老年人、攜帶大件行李和孕婦等特殊群體安全通行的設(shè)備，在地鐵車(chē)站乘客出行中起到了非常關(guān)鍵的作用[1]。其在空間上的分布不均會(huì)降低乘降效率，對(duì)地鐵的運(yùn)營(yíng)效率與服務(wù)水平產(chǎn)生直接影響。

1.2 常用無(wú)障礙設(shè)施的缺位和已有無(wú)障礙設(shè)施的利用率低下

許多無(wú)障礙設(shè)施并未積極響應(yīng)國(guó)家的號(hào)召，落實(shí)“雙碳”政策。一方面，可能是因?yàn)楣妼?duì)無(wú)障礙設(shè)施的認(rèn)知不夠，不知道如何正確使用；另一方面，也可能是在設(shè)計(jì)和建設(shè)時(shí)未能充分考慮到用戶(hù)的實(shí)際需求和使用習(xí)慣，且部分設(shè)施在設(shè)計(jì)和建設(shè)時(shí)缺乏對(duì)節(jié)能環(huán)保的考慮，對(duì)環(huán)境造成了一定的負(fù)面影響。

1.3 引導(dǎo)標(biāo)識(shí)設(shè)置的不合理

引導(dǎo)標(biāo)識(shí)設(shè)置的缺失和設(shè)計(jì)的不合理性，不僅會(huì)影響無(wú)障礙設(shè)施使用效率和乘客意愿，也存在綠色環(huán)保問(wèn)題。缺失引導(dǎo)標(biāo)識(shí)導(dǎo)致特殊群體難以獲取準(zhǔn)確的信息和指引，降低了無(wú)障礙設(shè)施的使用效果，不僅給特殊群體出行造成困擾，也影響著城市軌道交通車(chē)站的服務(wù)效果和群眾滿(mǎn)意度。

2 基于綠色環(huán)保理念的無(wú)障礙電梯選擇問(wèn)題的應(yīng)對(duì)措施

2.1 優(yōu)化地鐵車(chē)站無(wú)障礙設(shè)施分布，確保合理布局與均衡覆蓋

在解決地鐵車(chē)站無(wú)障礙設(shè)施缺位和利用率低下問(wèn)題時(shí)，可采取如下措施。

優(yōu)化地鐵車(chē)站無(wú)障礙設(shè)施分布，確保合理布局與均衡覆蓋是解決無(wú)障礙設(shè)施分布不均衡問(wèn)題的重要舉措。

首先，地鐵設(shè)計(jì)和規(guī)劃部門(mén)應(yīng)進(jìn)行全面評(píng)估，明確無(wú)障礙設(shè)施的需求，合理分布[2]。要對(duì)地鐵車(chē)站無(wú)障礙設(shè)施的分布進(jìn)行優(yōu)化，需要全面調(diào)查研究，包括了解特殊群體的實(shí)際需求以及乘客流動(dòng)情況。通過(guò)調(diào)查研究，可以獲取準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)和信息，為制定合理的無(wú)障礙設(shè)施規(guī)劃提供依據(jù)，確保特殊群體能夠方便地使用這些設(shè)施。在滿(mǎn)足特殊需求的同時(shí)也需要關(guān)注節(jié)能環(huán)保，為了減少資源消耗對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響，地鐵車(chē)站設(shè)計(jì)和規(guī)劃部門(mén)可以選擇使用綠色建筑材料，充分利用自然光和自然通風(fēng)等節(jié)能手段。

其次，對(duì)于已建成的地鐵車(chē)站，需要進(jìn)行必要的改造，安裝更多的無(wú)障礙設(shè)施，使其分布更加均衡。改造過(guò)程中，要選擇使用節(jié)能環(huán)保的材料和設(shè)備，設(shè)計(jì)合理的能源使用方案。同時(shí)，例行維護(hù)和保養(yǎng)也是非常重要的，可以確保設(shè)施使用的可持續(xù)性和其環(huán)保性能。此外，引導(dǎo)標(biāo)識(shí)和公眾教育必不可少。在地鐵車(chē)站設(shè)置具有節(jié)能環(huán)保意義的引導(dǎo)標(biāo)識(shí)，例如使用LED燈等低能耗照明設(shè)備，加強(qiáng)與設(shè)計(jì)、建設(shè)等相關(guān)部門(mén)的合作。

最后，新建地鐵車(chē)站的規(guī)劃和設(shè)計(jì)中應(yīng)充分考慮無(wú)障礙設(shè)施與節(jié)能環(huán)保的布局。在初步規(guī)劃階段，應(yīng)將無(wú)障礙設(shè)施需求作為重要指標(biāo)之一，為特殊群體如老年人、殘疾人等需求提供特定的設(shè)施，如無(wú)障礙電梯、坡道、導(dǎo)盲系統(tǒng)等。因此，在地鐵車(chē)站設(shè)計(jì)和建設(shè)過(guò)程中，應(yīng)充分考慮無(wú)障礙設(shè)施的設(shè)置和布局，合理安排，確保特殊群體能夠方便地進(jìn)出車(chē)站、換乘和使用各項(xiàng)服務(wù)。同時(shí)，需要考慮節(jié)能環(huán)保的因素。在心理潛變量的分析中，建立行為模型，探討影響選擇行為的因素，如便利性、安全性、舒適性以及環(huán)保意識(shí)等，此外，還需要考慮人口特點(diǎn)、文化背景等因素對(duì)選擇行為的影響，以便更好地理解和預(yù)測(cè)無(wú)障礙電梯的使用情況。總之，只有在節(jié)能環(huán)保與無(wú)障礙設(shè)施改造相結(jié)合的共同努力下，才能建設(shè)起更加方便、舒適、綠色環(huán)保的地鐵車(chē)站，為所有乘客提供更好的出行體驗(yàn)。

2.2 提高無(wú)障礙電梯設(shè)施利用率，加強(qiáng)宣傳教育與環(huán)保設(shè)計(jì)

針對(duì)常用無(wú)障礙設(shè)施缺位和利用率低下問(wèn)題，采取以下措施。

首先，加強(qiáng)公眾宣傳教育，提高人們對(duì)無(wú)障礙設(shè)施的認(rèn)知，了解無(wú)障礙設(shè)施的使用方法[3]。通過(guò)開(kāi)展宣傳活動(dòng)、組織培訓(xùn)課程等方式，向公眾傳達(dá)無(wú)障礙設(shè)施的重要性，并教導(dǎo)人們?nèi)绾握_使用這些設(shè)施。同時(shí)，可以借助社交媒體、移動(dòng)應(yīng)用等新興平臺(tái)，推動(dòng)無(wú)障礙設(shè)施相關(guān)信息的傳遞和普及。通過(guò)提升公眾對(duì)無(wú)障礙設(shè)施的認(rèn)知度，促使更多人了解和利用這些設(shè)施，提高其利用率。

其次，在設(shè)計(jì)和建設(shè)無(wú)障礙設(shè)施時(shí)，需要充分考慮用戶(hù)的實(shí)際需求和使用習(xí)慣[4]。在規(guī)劃階段，應(yīng)與特殊群體代表進(jìn)行有效溝通，了解他們?cè)诔鲂羞^(guò)程中的需求和痛點(diǎn)，從而根據(jù)反饋信息進(jìn)行合理設(shè)計(jì)。例如，對(duì)于視障人士來(lái)說(shuō)，除了設(shè)置盲道外，還可以引入聲音提示或震動(dòng)提示等輔助手段，這些輔助手段能夠幫助視障人士更好地導(dǎo)航和獲取信息，以提高出行的便利性和安全性；對(duì)于行動(dòng)不便的人士，可以設(shè)置更多的坡道和無(wú)障礙衛(wèi)生間，提供更方便的使用條件。此外，加強(qiáng)監(jiān)督和管理是提高無(wú)障礙設(shè)施利用率的重要措施，相關(guān)部門(mén)應(yīng)建立健全監(jiān)測(cè)機(jī)制，定期檢查和評(píng)估地鐵車(chē)站的無(wú)障礙設(shè)施情況，及時(shí)修復(fù)與改進(jìn)問(wèn)題設(shè)施。同時(shí)，建立健全的無(wú)障礙設(shè)施監(jiān)測(cè)機(jī)制、用戶(hù)反饋渠道和第三方評(píng)估機(jī)構(gòu)的參與，能夠?yàn)樘厥馊后w提供更好的公共服務(wù)，滿(mǎn)足人們對(duì)于便利、舒適、可持續(xù)的出行環(huán)境需求，減少能源消耗，促進(jìn)生態(tài)文明建設(shè)。

最后，跨部門(mén)合作和社區(qū)參與也是提高無(wú)障礙設(shè)施利用率的重要手段。相關(guān)部門(mén)應(yīng)加強(qiáng)溝通與協(xié)調(diào)，共同推進(jìn)無(wú)障礙設(shè)施的規(guī)劃、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理。建立社區(qū)參與機(jī)制，加大溝通與協(xié)調(diào)、社區(qū)參與和公眾宣傳教育的力度，能夠有效解決常用無(wú)障礙設(shè)施缺位的問(wèn)題，為特殊群體提供便捷和舒適的使用環(huán)境。而且通過(guò)跨部門(mén)合作和社區(qū)參與，形成合力，促進(jìn)無(wú)障礙設(shè)施的規(guī)劃、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理工作的順利進(jìn)行，進(jìn)一步推動(dòng)無(wú)障礙設(shè)施的發(fā)展，為社會(huì)的和諧發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

2.3 優(yōu)化地鐵車(chē)站引導(dǎo)標(biāo)識(shí)，正視綠色環(huán)保理念與特殊群體需求

針對(duì)地鐵車(chē)站引導(dǎo)標(biāo)識(shí)設(shè)置不合理的問(wèn)題，采取以下措施解決。

首先，在選擇建材時(shí)，應(yīng)優(yōu)先考慮可再生材料，減少對(duì)自然資源的消耗[5]。可以采用那些能夠通過(guò)循環(huán)利用或回收再利用的材料，如可降解的塑料、再生紙板等，避免過(guò)多使用有害物質(zhì)和不可降解材料，對(duì)環(huán)境造成負(fù)面影響。

為了節(jié)約能源，減少不可再生的煤炭和石油能源的使用，車(chē)站的照明設(shè)備采用高效節(jié)能LED照明產(chǎn)品。此外，車(chē)站標(biāo)識(shí)、燈箱廣告和燈具外殼選用了可降解的生物質(zhì)高分子材料，為實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展做出貢獻(xiàn)。為還原自然光線，車(chē)站可以選擇發(fā)黃光、類(lèi)似太陽(yáng)光的金黃色燈具，這種光線不僅讓照明效果更加自然，也能通過(guò)“多發(fā)光，少發(fā)熱”的創(chuàng)新廣告語(yǔ)引起乘客的注意，延長(zhǎng)乘客在車(chē)站停留的時(shí)間。在引導(dǎo)標(biāo)識(shí)的設(shè)置上，需要充分考慮到特殊群體的實(shí)際需求和使用習(xí)慣。視障人士可能需要觸摸感知的盲文標(biāo)識(shí)，所以可以在標(biāo)識(shí)上增加凹凸感的特殊圖案，以便于視障人士獲取地鐵站臺(tái)的信息；對(duì)于聽(tīng)障人士，可以運(yùn)用明亮的顏色和清晰的圖案，同時(shí)結(jié)合手勢(shì)提示或文字說(shuō)明，讓聽(tīng)障人士更容易理解標(biāo)識(shí)的含義。此外，還需要設(shè)置足量的引導(dǎo)標(biāo)識(shí)，使信息清晰可辨認(rèn)，避免造成信息過(guò)載和用戶(hù)困惑。另外，公眾需要了解特殊群體在出行過(guò)程中所面臨的挑戰(zhàn)，并認(rèn)識(shí)到為特殊群體提供無(wú)障礙服務(wù)的必要性。宣傳活動(dòng)可以通過(guò)媒體、社交網(wǎng)絡(luò)和宣傳資料等途徑，向大眾普及無(wú)障礙設(shè)施的概念、種類(lèi)和使用方法，以及引導(dǎo)標(biāo)識(shí)的作用和意義，公眾通過(guò)了解這些知識(shí)，就會(huì)加強(qiáng)對(duì)特殊群體的關(guān)注，提高乘客對(duì)無(wú)障礙設(shè)施的使用意愿和配合度，進(jìn)而構(gòu)建一個(gè)包容、友好的出行環(huán)境。

3 無(wú)障礙設(shè)施使用者在理性決策條件下的選擇模型實(shí)際案例分析

3.1 項(xiàng)目背景

截至2023年，上海市地鐵既有線路車(chē)站已經(jīng)加裝了38部自動(dòng)扶梯，而且根據(jù)市交委的批復(fù)，未來(lái)三年，全市地鐵線路還將新增12部無(wú)障礙電梯、46部自動(dòng)扶梯，約對(duì)1 000臺(tái)電梯進(jìn)行改造。據(jù)站臺(tái)工作人員介紹，如果要推輪椅車(chē)換乘，首先要乘坐2號(hào)線的無(wú)障礙電梯出站，沿著站外馬路上的無(wú)障礙通道抵達(dá)7號(hào)線的無(wú)障礙電梯，再乘坐電梯重新進(jìn)站。然而部分無(wú)障礙電梯長(zhǎng)期鎖在安全門(mén)內(nèi)，部分車(chē)站無(wú)障礙電梯先天不足[6]。

3.2 項(xiàng)目難點(diǎn)及解決措施

為保障攜帶嬰幼兒的乘客的便利出行，部分較大型的城市軌道交通車(chē)站內(nèi)設(shè)置了母嬰室或在無(wú)障礙洗手間內(nèi)增設(shè)了更換尿布的平臺(tái)。然而，部分車(chē)站雖然設(shè)置了這類(lèi)設(shè)施，卻沒(méi)有在入口處增設(shè)相關(guān)標(biāo)識(shí)，事實(shí)上并沒(méi)有給有需要的乘客提供便利，因?yàn)椴糠痔厥馊巳盒枰馁M(fèi)大量時(shí)間和精力才能找到這些便利設(shè)施。為解決這一問(wèn)題，本文對(duì)上海地鐵車(chē)站的無(wú)障礙電梯進(jìn)行調(diào)研，通過(guò)建立結(jié)構(gòu)方程模型進(jìn)行各影響因素的對(duì)比分析，總結(jié)上海地鐵車(chē)站無(wú)障礙設(shè)施的現(xiàn)狀，找出上海地鐵無(wú)障礙設(shè)施存在的問(wèn)題和不足，基于乘客的心里潛變量?jī)?yōu)化地鐵無(wú)障礙設(shè)施，滿(mǎn)足乘客的合理需求，提高特殊人群的便利度和人們的出行效率，改善軌道交通運(yùn)營(yíng)管理效率與服務(wù)水平，體現(xiàn)社會(huì)文明的進(jìn)步。

另一方面，對(duì)于行走有障礙的乘客來(lái)說(shuō)，多層地鐵車(chē)站在設(shè)置無(wú)障礙通行設(shè)施時(shí)應(yīng)該保證“一路無(wú)障礙”，即乘客從一層到另一層站臺(tái)之間不需要使用樓梯[7]。上海地鐵的大部分車(chē)站已經(jīng)能夠確保從站廳到站臺(tái)的無(wú)障礙通行，但是仍然有個(gè)別車(chē)站缺少無(wú)障礙電梯，致使從地面到站廳的無(wú)障礙通行存在困難。針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，提出以下具體的解決措施。

首先，針對(duì)部分車(chē)站缺少無(wú)障礙電梯的問(wèn)題，可以考慮在適當(dāng)?shù)奈恢迷鲈O(shè)無(wú)障礙電梯。這可能需要進(jìn)行一定的改造和擴(kuò)建，但可以確保乘客從地面到站廳能夠便捷地使用無(wú)障礙設(shè)施。在確定電梯位置時(shí)，應(yīng)考慮乘客流量和交通流動(dòng)情況，確保最大限度地滿(mǎn)足乘客的需要[8]。設(shè)計(jì)城市軌道交通地鐵車(chē)站的無(wú)障礙設(shè)施，以方便、快捷和安全為前提，以及無(wú)障礙設(shè)施使用者在理性決策條件下的路徑選擇。路徑選擇過(guò)程指的是為實(shí)現(xiàn)一定的出行目的，某一乘客通過(guò)綜合考慮多種因素，從有效路徑集合中選擇一條路徑出行的過(guò)程。根據(jù)調(diào)研，無(wú)障礙設(shè)施中利用率最高的設(shè)施是無(wú)障礙電梯，因此，本文以無(wú)障礙電梯為例建立潛在使用者的選擇行為模型。當(dāng)考慮乘客個(gè)體間的差異化因素對(duì)于其路徑選擇行為的影響的多變量分析時(shí)，離散選擇模型和結(jié)構(gòu)方程模型的應(yīng)用較為廣泛。

其次，針對(duì)多層地鐵車(chē)站的無(wú)障礙通行路徑規(guī)劃，應(yīng)該在設(shè)計(jì)和建設(shè)階段就充分考慮到乘客的便利性。這意味著在選擇站點(diǎn)位置和樓層布局時(shí)，要優(yōu)先考慮無(wú)障礙通行的要求，確保從一層到另一層站臺(tái)之間有連續(xù)且無(wú)障礙的通行路徑，不需要使用樓梯，而對(duì)于已建成的存在這樣問(wèn)題的車(chē)站，應(yīng)考慮對(duì)現(xiàn)有結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整或增設(shè)輔助設(shè)施，如斜坡或電梯。這需要綜合考慮建筑結(jié)構(gòu)、技術(shù)難點(diǎn)和經(jīng)濟(jì)成本，征求廣大民眾意見(jiàn)，找到最佳的解決方案。例如，將乘客尋路意識(shí)、對(duì)站點(diǎn)熟悉程度、乘客的跟隨意愿等作為潛變量，是乘客對(duì)于顯變量標(biāo)識(shí)可視性指數(shù)、無(wú)障礙電梯可視性指數(shù)、乘客與電梯實(shí)際距離、客流相對(duì)密度、客流相對(duì)速度以及下車(chē)點(diǎn)位置的主觀反映，同時(shí)受到年齡、性別、出行目的、是否殘疾、老人、是否負(fù)重及程度等個(gè)人屬性（可測(cè)量變量）的影響。

為了評(píng)估三個(gè)潛變量的內(nèi)部一致性，本文采用克隆巴赫系數(shù)（Cronbach's Alpha）和組合信度進(jìn)行信度分析。Cronbach's Alpha 是用于檢測(cè)內(nèi)部一致性的系數(shù)，是目前社會(huì)科學(xué)研究最常使用的信度分析方法；組合信度是反映觀測(cè)變量能夠最大程度表示潛變量的指標(biāo)。克隆巴赫系數(shù)公式如下：

式中，α為信度系數(shù)，K為測(cè)驗(yàn)題目數(shù)，S2i表示所有被試在第i題上的分?jǐn)?shù)變異，S2x為所有被試所得總分的方差。在進(jìn)行信度分析時(shí)，使用克隆巴赫系數(shù)（Cronbach's Alpha）和組合信度來(lái)評(píng)估乘客尋路意識(shí)、對(duì)站點(diǎn)熟悉程度和乘客的跟隨意愿這幾個(gè)潛變量。克隆巴赫系數(shù)是一種常用的內(nèi)部一致性系數(shù)計(jì)算方法，它可以處理任何測(cè)驗(yàn)的內(nèi)部一致性問(wèn)題，并且不要求測(cè)驗(yàn)題目?jī)H有（0，1）計(jì)分。

首先，明確測(cè)驗(yàn)中所涉及的題目和變量。假設(shè)有一個(gè)關(guān)于乘客行為的測(cè)驗(yàn)，其中包含多個(gè)題目，例如尋路意識(shí)、對(duì)站點(diǎn)熟悉程度和乘客的跟隨意愿等，需要將每個(gè)題目的得分以數(shù)值形式記錄下來(lái)，然后采用克隆巴赫系數(shù)來(lái)計(jì)算測(cè)驗(yàn)的內(nèi)部一致性。

計(jì)算出的克隆巴赫系數(shù)（α）介于0和1之間。一般來(lái)說(shuō)，如果克隆巴赫系數(shù)較高，接近于1，說(shuō)明測(cè)驗(yàn)的內(nèi)部一致性較高，該方法具有較高的信度。在基礎(chǔ)研究中，通常要求克隆巴赫系數(shù)至少達(dá)到0.80才可接受，而在探索性研究中，克隆巴赫系數(shù)達(dá)到0.70就可以接受。一般來(lái)說(shuō)，介于0.70和0.98之間的克隆巴赫系數(shù)都屬于高信度范圍。然而，如果克隆巴赫系數(shù)低于0.35，那么就表明測(cè)驗(yàn)的內(nèi)部一致性很低，應(yīng)該考慮拒絕使用該測(cè)驗(yàn)。

除克隆巴赫系數(shù)之外，還可以使用組合信度來(lái)評(píng)估測(cè)驗(yàn)的信度。組合信度是通過(guò)將測(cè)驗(yàn)題目分為兩個(gè)子集并計(jì)算它們之間的相關(guān)性來(lái)衡量信度。組合信度的值越高，說(shuō)明測(cè)驗(yàn)的信度越高。對(duì)于乘客尋路意識(shí)、對(duì)站點(diǎn)熟悉程度和乘客的跟隨意愿這幾個(gè)潛變量的測(cè)驗(yàn)，可以聯(lián)合使用克隆巴赫系數(shù)和組合信度來(lái)評(píng)估它們的信度。具體而言，按照上述方法計(jì)算每個(gè)潛變量中題目的得分和方差，計(jì)算出克隆巴赫系數(shù)和組合信度的值。根據(jù)數(shù)據(jù)的實(shí)際情況，得出結(jié)論并進(jìn)行信度評(píng)估。信度計(jì)算公式如下：

式中，Cr表示信度系數(shù)，n表示測(cè)量工具或問(wèn)卷的總題數(shù)，SD表示標(biāo)準(zhǔn)差，X表示平均值，Σ表示總和。

組合信度反映了觀測(cè)變量在多大程度上能夠代表潛在變量。組合信度在計(jì)算方法上是所有可能分半信度的平均值，分半信度通過(guò)將測(cè)驗(yàn)題目分為兩個(gè)子集并計(jì)算它們之間的相關(guān)性來(lái)衡量信度。組合信度的值越高，說(shuō)明測(cè)驗(yàn)的信度越高。

以下內(nèi)容主要采用克隆巴赫系數(shù)開(kāi)展測(cè)驗(yàn)信度的計(jì)算，查看上海地鐵1—9號(hào)線地鐵線路無(wú)障礙設(shè)備設(shè)施方面是否符合人們的預(yù)期。

尋路意識(shí)、對(duì)站點(diǎn)熟悉程度和乘客的跟隨意愿的評(píng)分?jǐn)?shù)據(jù)如表1所示。

表1 尋路意識(shí)、對(duì)站點(diǎn)熟悉程度和乘客的跟隨意愿的評(píng)分?jǐn)?shù)據(jù)

各個(gè)地鐵乘客對(duì)于地鐵無(wú)障礙設(shè)備設(shè)施的使用程度都存在一定差異，結(jié)合克隆巴赫系數(shù)公式得出的尋路意識(shí)、對(duì)站點(diǎn)熟悉程度和乘客的跟隨意愿的評(píng)分?jǐn)?shù)據(jù)，可計(jì)算得出克隆巴赫系數(shù)。

最后，受訪地鐵乘客的克隆巴赫系數(shù)如圖1所示，克隆巴赫系數(shù)基本臨界于0.70和0.98之間。1號(hào)地鐵的克隆巴赫系數(shù)為0.995，說(shuō)明該受訪者的回答在各個(gè)變量上具有良好的一致性；8號(hào)地鐵的克隆巴赫系數(shù)為0.910，低于0.98，表明該受訪者的回答在某些變量上可能存在較大的不一致性；其他受訪者的克隆巴赫系數(shù)在0.97和0.99之間，說(shuō)明這些受訪者的回答在各個(gè)變量上具有較高的一致性。通過(guò)數(shù)據(jù)分析，基本確定地鐵站臺(tái)的綠色環(huán)保元素和心理潛變量對(duì)上海地鐵無(wú)障礙電梯選擇行為能夠產(chǎn)生顯著影響。因此，提升無(wú)障礙電梯的綠色環(huán)保措施和便捷程度，有助于推動(dòng)乘客積極選擇無(wú)障礙電梯，并促進(jìn)城市的可持續(xù)發(fā)展。

4 結(jié) 語(yǔ)

綜上所述，強(qiáng)化無(wú)障礙電梯的綠色環(huán)保措施和提升便捷程度，有助于推動(dòng)乘客選擇使用無(wú)障礙電梯的積極行為。地鐵站臺(tái)通過(guò)提供更清晰的指示標(biāo)識(shí)、增加信息宣傳、改善設(shè)施設(shè)備以及加強(qiáng)員工培訓(xùn)等方面的措施，可以提高乘客對(duì)無(wú)障礙電梯的接受度和使用率；通過(guò)建立無(wú)障礙電梯選擇行為模型，促進(jìn)社會(huì)包容度的提升。在未來(lái)的研究中，可以進(jìn)一步擴(kuò)大樣本規(guī)模、深入探討影響因素，并結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行實(shí)地調(diào)研，得出更具體、準(zhǔn)確的結(jié)論，為創(chuàng)造可持續(xù)發(fā)展的城市環(huán)境、構(gòu)建人類(lèi)命運(yùn)體、早日實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)作出貢獻(xiàn)。