智慧物流技術在跨境電商物流中的運用研究

潘 望，陳 影（江蘇航空職業技術學院，江蘇 鎮江 212134）

跨境電商平臺的推廣與發展，使其逐漸成為我國經濟貿易的主導行業，具有一定的先導性、規模性、效應性特點。隨著時代的發展，電商行業不斷創新升級，使得跨境物流除了需要具備基礎的運輸能力，更重要的起到連接供應商與消費者的重要作用，實現物流運輸作業的完善、重構，由此相關物流行業企業需要從自身的運營需要出發，從技術、人才、市場、管理等多方面為跨境物流工作指明發展道路，以有效應對風云變幻的國際貿易市場，提升企業抗風險能力，為跨境電商提供安全、公平的營商環境。

1 跨境電商物流概述

1.1 物流模式

1.1.1 電商直郵模式

當前，我國的跨境電商直郵貿易方式主要可分為國際物流專線、國際郵政小包及國際快遞三種，分別在時效、價格、丟件數量、覆蓋范圍等方面存在一定差異。其中，國際物流專線的配送范圍有限，但覆蓋了我國大部分跨境電商貿易市場所在的國家地區，且在時效及價格上具有極大優勢。國際郵政小包的優勢在于基本覆蓋了各個國家且花費較少，但是在包裹限重、運輸質量、配送時效等方面存在一定的不足。國際快遞具有配送范圍廣、等待時間短、丟件數量少等特點，但是郵寄的花費較高，且對配送產品種類的限制較多。

1.1.2 物流海外倉模式

為有效應對由于跨境電商貿易范圍不斷擴張，而導致的直郵貿易方式不滿足當前交易需要等問題，自建海外倉、FBA 海外倉、第三方海外倉等全新的物流模式應運而生。自建海外倉可為銷售商提供便捷、可靠的產品存儲服務，但是大部分企業并不具備自建海外倉的能力。FBA 海外倉則極大拉近了消費者與銷售商之間的關系，提升消費者的滿意度及信任感，同時銷售商也可以利用此種物流方式提升產品交易量，保障物流服務質量。第三方海外倉則主要在降低產品存儲費用的條件下，為電商平臺及銷售商提供高效、安全的倉儲服務，但當前該物流方式主要針對歐美國家進行服務，覆蓋范圍有限[1]。

1.2 運營程序

從當前的跨境物流行業工作流程來看，主要可分為運輸、存儲、配送等多個環節，需要綜合物流、資金、產品等形成統一的管理流程，為消費者提供個性化、精準化的服務。但是當前大部分跨境電商貿易產品的體積、型號均屬于中小型，若利用海運，則容易受到天氣等因素的影響，若利用空運則花費較高，若利用鐵路運輸則耗時較長，同時受到各地市場環境、管理方式、溝通交流等因素的影響，跨境電商的物流服務質量較低，極易出現配送不到位、不準時等問題，加之各產品需要經過當地海關等部門的檢疫，極大延長了物流配送時間，另外由于各產品的倉儲信息管理不到位，使得信息缺乏時效性，跨境電商物流工作缺乏一定的協同性，極大制約了跨境電商及物流行業的進一步發展。針對以上的問題，創新跨境電商的物流發展需要從技術及基礎建設兩方面實現電商平臺及物流行業的有機融合，有效解決當前的電商物流鏈運營水平不足的問題。通過對當前跨境電商物流企業的實際發展現狀進行分析可知，資源、服務、環境是保證跨境電商物流有序發展的根本前提，其中，資源主要包括基礎設施建設、網絡覆蓋面積、專業人才隊伍、數據處理與共享平臺等，資源是保證跨境電商物流發展的關鍵要素，其物流服務水平需要有極為充裕的資源作為支撐。服務則主要體現在技術創新、品牌傳播、資金管控、信息挖掘、物流配送等多種能力上，也是保證跨境電商物流發展的關鍵要素，充分彰顯了跨境電商物流行業工作價值。環境主要是指跨境電商物流運營期間出現的外在影響因素，涉及不同國家的政治、法律、規章等，國際環境的多變性即為決定跨境電商物流能否正常、有序發展的關鍵要素[2]。

1.3 發展趨勢

當前，海內外的消費者對于產品配送工作的準時性、服務質量等提高了要求，為做好跨境交易的消費者售后服務、提升其消費滿意度、在海外樹立良好的企業形象及口碑，加之各國對于跨境電商平臺政策的不斷完善、調整，海外倉儲物流方式成為當前我國的主要貿易方式。但是由于FBA 海外倉運營商對于我國銷售商的無預兆限制、封殺，使得我國大量銷售者不得不承擔極大的經濟損失，加之海外倉使用費用的提升以及倉位限制等多方面問題，導致大量銷售商更傾向于多平臺、直播等貿易方式，由此使得我國逐漸轉向第三方及自建海外倉的物流形式。

1.4 分布情況

首先，我國受到歷史等因素等影響，在近二三十年間承擔起了部分歐美國家的生產制造工作，因此貿易交往方面具有極為密切的聯系。其次，西方發達國家的基礎物流設施建設較為完備，經濟消費實力較強，因此我國與歐美地區的進出口貿易量呈現出逐年遞增的趨勢。當前大部分海外物流線路主要分布在歐美發達國家地區內。

此外，“一帶一路”、“新絲綢之路”等發展方針的提出，使得我國大部分企業在進行跨界貿易過程期間，可享受到極大的優惠及便利，由此我國加深了與周邊國家的貿易合作關系，實現了交易額、產品種類等數量的不斷增加。同時部分歐美市場逐漸呈現出飽和狀態，導致其競爭程度逐漸加劇，部分欠發達地區的市場獲得了極大的發展機遇，實現了共同繁榮發展的目的。由此，我國的跨境電商企業逐漸開始向周邊市場發展潛力較大的國家拓展業務，使得跨境電商逐漸覆蓋東南亞、非洲、南美洲等地區[3]。

2 跨境電商物流行業現狀

2.1 體系建設滯后

跨境電商行業通過近幾十年來的不斷發展、創新，使得貿易渠道、交易規模實現了極大擴張，貿易平臺得到了更新優化，同時配套服務的質量也得到了極大提升。產品貿易除了極易受到后續服務及自身質量等因素的限制，也與物流配送效率直接掛鉤，但是當前的跨境物流體系建設工作無法滿足廣大消費者對于高效、高質量服務的需要，主要原因在于以下六點。第一，海、陸、空等各物流運輸網絡建設工作存在疏漏，國際多式聯運網絡的建設需要提前與當地國家進行談判磋商，并簽訂相應的合作協議，保證物流網絡的有序建設。第二，現階段國際政治、經濟、軍事等形勢較為緊張，直接使得產品的海關安檢申報難度提升，對產品的流動、運輸造成不小影響。第三，當前開展跨境物流工作涉及多個國家，各國家之間的文化風俗、經濟狀況各有不足，同時交通網絡等基礎設施建設工作存在不達標、不完善等問題，需要在運輸中途改換其他運輸工具，不僅耗費了大量的時間，同時也導致了不必要的資金浪費。第四，現有的跨境物流平臺建設工作較為滯后，信息化及智能化的發展水平有限，運輸耗時較長且需要經歷繁多的作業流程。我國當地的物流信息化程度較高，但是境外其他地區的物流服務能力不強，因此極易出現無法及時回應消費者對于退換貨等售后服務的需求，嚴重限制了境外電商的進一步發展。第五，各物流單位在管理能力方面存在不足，缺乏可行、有效、科學的預警反饋及應急方案，在傳遞信息等方面存在滯后性及模糊性，極大拖慢了物流工作效率。第六，人才儲備等方面存在極大問題，缺乏精通外語、熟練掌握業務操作流程、熟知國際貿易規章的專業化高質量人才，無法在商品遇到海關申報不通過、扣押等問題的第一時間處理好相應問題[4]。

2.2 市場競爭不斷加劇

通過對當前的跨境物流工作流程進行分析可知，主要可分為攬收、分揀、報關、運輸、清關、倉儲、配送等環節，這其中涉及多個國家的多個部門單位，上游部分包括航空、鐵路、海運公司以及國際快遞公司等，下游部分則主要為各進出口交易單位。在以往的跨境貿易期間，國際貨運單位主要起到了物流運輸、產品中介等作用，通過對船只、港口等各類運輸資源的整合、重組，給予客戶一系列可靠、可行的代理服務，但也存在一定的不足。首先，隨著當前跨境電商企業不斷朝著精細化、高端化的方向發展，越來越多的國內企業開始探索全新的海外業務，工作具有一定的個性化、繁復性特征，以往的服務方式已經無法滿足當前的貿易需要。其次，國家的貨物貿易定價方式發生改變，以CIF 代替以往的FOB 模式，使得銷售商要承擔更多的責任及風險，需與運輸商、代理商建立極為深厚的合作關系。再次，新零售環境的發展使得市場得到了下沉，多渠道及多流量的環境促使銷售商不得不做好渠道及供應鏈的全面性創新。最后，由于當前國內材料及人力成本的不斷提高，使得各銷售商、生產商創新出更加高效、敏捷的精細化管理方式，創新數據驅動的供應鏈機制，以保障銷售商經濟效益的最大化。

2.3 不能滿足新零售電商需要

以往的消費供應鏈物流方式主要體現在城市倉+落地倉、全國倉網+快遞配送、B2B、C2C 等模式。全新零售方式的出現，使得越來越多的消費者對于物流時效性及服務質量要求較高，由此就發展出店倉一體等點對點的物流配送方式，如生鮮、餐飲等對于時效要求較高的商品已經將配送時間精確到分鐘。現階段我國的物流上市企業主要針對60 斤以內產品進行配送服務，即時、高效的快遞使得物流市場形成了高度集中的發展格局，在經歷較為激烈的行業競爭后，過飽和現象使得物流企業逐漸將目光放到零擔、快運、整車等領域，開拓出全新的產業供應鏈發展市場。快遞、零擔等屬于消費供應鏈，依據以往的物流方式進行作業將直接導致企業成本居高不下，無法滿足市場需要最終被淘汰。由此企業為增加市場占比就必須創新優化自身的物流作業環節，以成本壓縮的方式保證局部最優化，提升自身的競爭優勢，但與此同時會出現議價、控價能力不足等問題。而產業供應鏈的創新則需要深入了解供應商及制造商之間的關系，打破以往供應機制的約束，實現服務增值，全面推廣并落實物流企業的智能鏈式布局[5]。

3 物聯網時代智慧物流行業的全新發展策略

3.1 升級基礎服務體系

3.1.1 完善交通運輸網絡

跨境物流的互聯互通網絡主要可分為物流信息網、運營組織網及基礎設施網三類。第一，通過對當前的物流現狀進行分析可知，我國物流基礎設施網的建設工作上已初步形成京津冀、粵港澳、長三角等多層次、全覆蓋的交通網絡，組建了國家及省市級別的物流樞紐、園區、節點等。第二，在交通運輸等環節，相關人員需要在海、陸、空三方面對港口、鐵路、機場等關鍵交通運輸樞紐進行基礎設施建設規劃，做好邊境關口的監查與涉外交通網絡的建設工作，對如交通軌道線路等做好資源整合，極大提升各設施的實際使用效率，避免出現重復建設等問題。第三，在進行跨境通關檢疫工作中，相關單位及人員需要將共商共建共享作為指導理念，創建跨境貨運通道，并積極推進雙邊共享等合作議程，使得各國家均可享受到優惠及便利，減少不必要的通關檢測耗時。第四，做好境外國家政治、法律、規章等學習工作，保證跨境運輸網絡建設工作的合法、有序推進。

3.1.2 提升服務管理水平

跨境物流運輸的組織及信息網絡建設實際上就是提升服務平臺的信息化、智能化能力，保證外貿、電商、物流等行業共同朝著高端化、品牌化的方向發展，這就需要物流工作凸顯出共享性及實時性，物流工作的質量及成效直接與消費者的體驗感及滿意度掛鉤。當前的物聯網區塊鏈技術已逐漸成熟，相關人員可利用當前較為先進的科學技術實現物流信息的共享及服務能力的全面提升。一是在進行物流供應鏈的管理作業期間，相關人員需要注意引進當前較為先進的管理方式，保證物流供應鏈的條理性、系統性、標準性，并做好人力、物力、財力的流動、整合、配置工作，以物聯網技術為基礎，創新智能分揀、無人配送、自動倉庫等智慧物流。二是提升物流信息的共享性，充分發揮區塊鏈技術優勢，組建科學、高效的物流共享平臺，保證將全物流運輸流程直觀展現在廣大消費者面前，做好產品庫存、產品溯源等管理工作。三是提升運輸風險防控意識，利用大數據技術對跨界電商行業涉及到的國家信息進行收集，包括政治、衛生、法律等，提升物流運輸行業的風險應對能力，并依據實際的企業管理需要，制定信息及運輸系統評價機制，為物流企業的服務監管工作賦能。四是將區塊鏈支付技術應用于物流結算工作中，可有效彌補數字貨幣在結算方面的不足，以平臺擔保為基礎，降低交易雙方的風險隱患，保證跨境結算支付工作的有序推進。

3.2 緩解市場競爭壓力

3.2.1 加強物流信息監管

第一，對于貨物通關申報難、海關檢測耗時長等問題，為提升產品運輸質量及速度，大部分銷售商將海外倉的物流模式作為主要手段，但是在實際工作中，貨品在出關時缺乏相應的支付、訂單等信息，而境外企業沒有提供真實交易信息的義務。另外國內部分小微型電商銷售商為減少稅負負擔，常以個人的名義郵寄快遞，或非法利用多個虛擬身份信息逃避海關監管。為有效解決以上問題，一方面需要充分發揮區塊鏈、物聯網、云技術等先進科技的優勢，組建數據共享平臺，保證物流供應鏈的客觀性、透明性。另一方面，以物流企業作為主要突破口，充分掌握各類產品出口信息，并將稅務、海關、金融等監管部門收集到的各項如物流、現金鏈、稅收等數據進行深入的比較分析，保證數據的精確性，并做好數據的調查、溯源、取證工作。

第二，為保證跨境電商物流信息安全，相關主管單位需要利用大數據等技術對銷售商及消費者的私人信息進行保護。物流環節包含了消費者的身份住址及主要聯系方式，同時也體現了個人偏好。私人信息的泄露將導致各類隱私安全、詐騙騷擾等問題頻繁發生，由此，相關單位可從立法、技術、市場等層次，實現多角度、全覆蓋的物理信息監管方式。其中，相關主管單位需要依據現有的法律規定對侵犯他人隱私的不法分子進行相應的懲處，物流企業也需要對運輸、存儲、配送等環節制定行業規范準則，推廣并落實可行的管理辦法。同時，相關單位需要充分利用當前較為高效的QR 及二維碼技術對消費者的物流信息進行加密，保證在經過驗證后方可進行信息調閱。另外，各物流企業可制定統一的服務評價體系，并由責任單位公開各企業的信譽信息，做好權限劃分作業，保證專崗專職，并對產品的溯源信息進行加密。

3.2.2 創造良好營商環境

一方面，當跨境電商的產品進行進出口貿易時，應盡量提升海關檢測、產品檢疫、運輸配送等工作的成效，縮短工作耗時，并以電子化辦公、提前報關等方式實現工作流程簡化。另一方面，相關單位也需要做好資金支持工作，并對當前的跨境物流企業提供相應的信用擔保，提升海外倉的創新、優化工作強度。應針對性地對物流企業的數據研發等工作制定資金扶持政策，緩解中、小、微企業的資金壓力，減少稅收負擔。通過各類經濟協定合約的簽訂與落實，使得部分區域的原產地積累規則的規定逐漸由半成品、中間品的交換工作擴大至口岸消費終端，并最終實現整個物流供應鏈的完善升級。同時合作條約的推廣，使得產品的海關通關手續得到精簡，部分快件、易腐產品等得到有效流動，極大地推動了東南亞地區的物流網絡建設工作，節約了海外倉投入建設資金。合作協定通過對當前的各項物流流程進行約束，為跨境電商的進一步創新營造了良好的條件[6]。

3.3 整合物流行業資源

3.3.1 重視人才培養

跨境物流工作涉及了技術、數據、資金等多種生產要素的連通共享，在現階段跨境電商進出口交易金額及訂單數量不斷增加的背景下，海關、檢疫、稅收、結算等工作具有工作難度大、操作繁復等特點，由此就需要積極聘請高質量、綜合化、專業化的人才，保證跨境電商工作的有序推進。各高等院校作為人才培養的搖籃，需要強化對人才的培訓、教育力度。在進行課程設計方面，各院校不僅需要將教育重點放在物流運輸及管理上，也應當適當提升交叉學科的教學時長，對跨境電商運營方式、國際法律條款、資金成本核驗、跨境保險支付等方面進行針對化教學。在設置教學模式期間，需要充分展現理論、實踐相結合的現實意義，保證學校與企業、產業與教學充分融合，并落實在實際的教學環節中。不同城市對于跨境貿易均具有不同的發展定位，并組建了相對完整、先進的物流產業園，院校可積極尋求園區的幫助，為實踐教學提供條件，為相關的科研創新提供大量具有利用價值的信息資料，并為學生的后續實習就業打下基礎，同時也有針對性地為企業培養了急需人才。在進行課外培訓期間，院校可充分發揮競賽優勢，以比賽的方式激發學生的競爭性與好勝心，并落實學賽結合、以賽促學的教學理念，創建全新的人才教育方式。各院校、企業、主管單位可定期組織專業技能競賽，不僅實現了先進技術的傳播，也培養了學生團結協作、學思踐悟的能力。另外，各院校也可以利用校企合作、榮譽特邀等方式聘請專業技術人員及專家教授來校授課，并對在崗教師的教學質量及成效進行考核，使得全體教職員認識到實踐的重要性。

3.3.2 創新物流供應鏈

物流供應鏈主要由上游生產供應商、跨境電商、物流企業、消費者構成，主要是指生產、銷售、運輸等系統的一體化發展。當前跨境電商物流業務逐漸呈現出縱向延伸的特性，實現了不同主體對象間的深入合作，與以往的物流作業不同的是，物流企業將貿易平臺與銷售商為主創新了標準化、專業化供應鏈，重點突出各環節信息數據的整合、處理、共享能力。一方面，整合物流環節實際上就是促進各運輸環節的協同作業，將整個攬件、存儲、派送、核算、售后等環節依據產品特質進行分類，并按照不同的交易時間、產品需要等靈活選擇不同的運輸方式，保證消費者可在規定日期內簽收產品，提升客戶滿意度。另一方面，物流信息共享平臺需要以物聯網及區塊鏈技術為基礎，設計出全新的數據流通平臺。從資源整合的層次進行分析，跨境物流需要統一的行業領導單位。現階段我國以順豐為主的航運物流企業，在海外鋪設了大量具備雙向物流鏈能力的自營網點，并與UPS 合作，大力推動國際業務，具有極強的業務管控優勢。首先，以順豐為主的航運企業利用鋪設直營終端物流節點、整合干線運輸資源、提升設備智能化等方式，有效節約了產品配送時間，簡化了配送流程，保證了境外物流運輸質量。其次，航空物流運輸方式是保證產品實效性的重要手段，相關快遞企業可充分發揮網絡技術優勢，通過控制產能、改建樞紐等方式，降低航運成本，落實點對點的作業方式，提升貨物裝載能力。最后，將產品規劃作為主要手段，組建綜合消費者需要及企業運營管理等各項要素的作業流程，從產品、規劃、庫存、售價、協同等角度進行參考，打造全新的智能化、數字化物流供應鏈平臺[7]。

4 結論

綜上而言，跨境電商與物流行業之間存在相互依存、互利共生的關系，電商的發展促進了物流模式的更新迭代，實現了物流供應鏈各運營要素的整合、創新，物流行業的發展則使得跨境電商的服務覆蓋范圍不斷擴大，實現了生產規模的不斷擴張。在將智慧物流理論引進跨境物流行業中時，各企業單位可從完善交通運輸網絡、提升服務管理水平、加強物流信息監管、創造良好營商環境、重視人才培養、創新物流供應鏈等微觀及宏觀兩方面進行綜合分析，為跨境電商及國際貿易提供開放、安全、和諧、公平的競爭發展環境，組建穩定性高、覆蓋率廣的物流體系，進而實現跨境電商及物流行業的可持續發展。