淺析鐵路汽車物流運營保障能力提升途徑

代方會

（中鐵特貨物流股份有限公司，四川 成都 610000）

1 鐵路汽車物流發展現狀

現如今中國已全面進入汽車社會，交通和出行結構發生了根本性變化，汽車出行已成為交通常態。汽車走進千家萬戶，成為了普通家庭的消費品和必需品。2022年我國千人汽車保有量達到225.9輛，前三年平均增加26.3輛，但即便如此，中國人均保有量遠不及發達國家。2020年美國每千人汽車保有量為831.7輛、歐洲為542.1輛。我國汽車銷售市場仍存在較大需求空間。

2022年，我國汽車產銷分別完成2 702.1萬輛和2 686.4萬輛，同比分別增長了3.4%和2.1%。其中，乘用車產銷分別完成產銷2 383.62 萬輛和2 356.3 萬輛，同比分別增長11.2%和9.5%，增速高于行業總體。其中，新能源汽車產銷分別達到705.8 萬輛和688.7 萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%。2022年，盡管受疫情散發頻發、芯片結構性短缺、動力電池原材料價格高位運行、國際政治沖突和其他不利因素的影響，但在購置稅減半等一系列穩增長、促消費政策的有效拉動下，在全行業的共同努力下，中國汽車市場在逆境下整體復蘇向好，實現正增長，表現出了強大的發展韌性。較高的乘用車銷量帶動了我國汽車物流業蓬勃發展。

鐵路運輸在汽車整車物流中占據了近半壁江山。中鐵特貨是一家專業的鐵路汽車物流公司，近兩年汽車物流發送量持續突破600萬臺，位居全國乃至全球第一。中鐵特貨公司已形成覆蓋全國省會城市和部分二三線城市的鐵路商品車物流網絡，具備鐵路商品車門到門物流服務能力。十年磨一劍，中鐵特貨通過積累經驗和不斷實踐，努力探索汽車物流市場規律，不斷加大運能保障、開發物流產品，積極開發新型運輸裝備和設備，完善全程物流運作機制，以優質服務不斷提高鐵路商品汽車市場占有率，大力推動了鐵路汽車物流業務的發展，轉變了汽車主機廠對鐵路運輸的傳統觀念。

2 中鐵特貨鐵路汽車物流運營保障現狀和存在問題

2.1 鐵路汽車物流運營保障現狀

中鐵特貨公司堅持“一體化運作、集約化經營、專業化管理”的原則，建立了商品汽車物流服務體系[1]，改變了單一的鐵路運輸物流模式，可以提供全程物流范圍內的任意段運輸，例如“廠到站、站到站、廠到庫、廠到店”等。其整個物流環節包括上門提車、在站裝車、鐵路干線運輸、到站卸車、配送交付。其中提車、裝車和卸車、配送均屬于兩端業務管理范疇。具體如下：

（1）兩端業務。中鐵特貨公司在各屬地分公司成立了汽車到達項目部，專職管理兩端業務。以招投標的形式精選配送隊伍，著力提高兩端裝卸配送服務品質，降低兩端成本。在此模式下，中鐵特貨對各作業點的兩端業務進行優化整合[2]，并制定相應的服務質量評價體系，著力推動鐵路商品汽車物流向著專業化方向發展，提高裝卸配送效率，加強和配送企業的業務合作，建立了與配送企業嚴管、厚愛、共贏的良好關系。

（2）干線運輸。在國鐵集團的大力支持下，中鐵特貨公司運輸調度部門入駐了國鐵和各鐵路局集團公司調度大樓，通過合署辦公，超前解決了車輛調配、運行異常等情況，保證了重車和空車的運輸時效，進一步降低了運輸成本。中鐵特貨堅持規模化運輸，深入調研積極掌握市場貨源流向，精準定位運輸線路，構建了“六縱三橫”等37條班列運輸線路，主干線運輸時效及穩定性遠優于公路運輸[3]，并充分發揮班列網絡作用，組織“零拼整”運輸、對流運輸、多邊循環運輸等；協調推進JSQ型車駝峰溜放試驗，減少車輛在途貨檢、編組等作業時間，有效提高貨物在途的時效性，提高了車輛運行效率。

（3）倉儲業務。中鐵特貨公司合理地規劃了全國物流基地的布局，構建了具有儲運功能的特貨運輸倉儲網絡。目前正在不斷加大物流基地建設、升級力度，開通新的裝卸作業站點，擴大儲運網絡的輻射范圍，提高網點的集疏散能力。目前其在全國范圍有151個汽車作業裝卸站點，188個汽車物流基地已投入使用，輻射范圍延伸到二三線城市。其中，倉儲容量較大的物流基地主要有蒲河、魚嘴、新筑、圃田、吳家山等基地，并已啟動廣州大田、鄭州占楊商品汽車物流基地和北京奔馳專用線規劃建設工作。

（4）信息系統。中鐵特貨公司開發的“中鐵特貨物流綜合管理信息平臺”(以下簡稱“特貨1.0信息平臺”)，通過系統對接傳輸或人工上傳以及PDA掃描商品車識別碼(VIN碼)等方式生成物流基礎數據臺賬，利用數據交換功能匹配鐵路內網集成平臺數據和鐵路貨票系統數據，實現了商品汽車物流各環節業務數據的實時采集，包括接車、裝車、發車、到達、卸車、倉儲、配送等數據[4]。特貨1.0信息平臺采集的基礎數據中，包括交接單號、訂單號、VIN碼、客戶名、品牌名、發到站、制票日期、目的地、物流服務類型等信息，設計以VIN碼為最小統計單元，可以多維度地對商品汽車物流數據進行查詢統計，基本滿足了上市物流企業的信息化、數據化和精細化管理要求。

2.2 鐵路汽車物流運營保障存在的問題

隨著汽車物流市場對鐵路物流運到時限、服務質量、物流成本等有越來越高的要求和期待，中鐵特貨的經營壓力也不斷加大，迫切需要盡快對運營管理方式進行創新優化、升級和完善，以實現物流全鏈條協同高效發展。

（1）兩端服務品質還有待提升。雖然當前已有兩端服務標準體系，但還需要結合不同汽車主機廠的要求，進一步細化明確各個責任單位，讓標準更具可實施性。在作業考核標準的指導下，加強裝卸、配送作業標準化落實管理，加強屬地化監管能力。同時，在招投標中，調整低價中標思路，選擇服務質量優、投訴少、實力更強的配送企業，避免運量增加時能力短缺，影響中鐵特貨運輸市場品牌效應。在配送時效方面，建立待配送數據池，科學配板，降低配送成本，縮短配送業務時間，助力提高鐵路商品汽車物流整體時效。

（2）干線時效有待改善。與公路運輸相比，鐵路商品汽車物流靈活性和時效性相對較差，所以部分汽車主機廠在新車型上市鋪貨階段較多選擇公路運輸。在運輸組織上，旺季時，全路路網運能趨于緊張，部分區域裝車方向停限裝，分界口交車擁堵，打亂了商品汽車運輸的計劃性，導致商品汽車運輸班列時效不高。在貨源組織上，汽車廠的計劃生產模式已經隨著消費需求進行了調整，當前是以訂單生產模式為主導，計劃生產為輔，導致訂單量比較零散，且時效要求較強，鐵路干線需要轉變整列運輸模式，適應零散和大組運輸模式。

（3）倉儲能力有待提高。個別地區的商品車物流基地，存在面積不夠大、地面沒有硬化坑洼較多、照明設備不夠、避雷設施不足等問題，條件較差，影響了商品汽車的作業和倉儲安全。商品汽車主機廠較少引入鐵路專用線，導致“零倉儲”業務開展不夠，增加了商品汽車前端配送費用[5]。

（4）信息系統有待升級。中鐵特貨已經在不斷地完善其信息系統，但由于起步晚時間短，導致部分環節信息化程度還不夠，數據采集一定程度上還依賴手工文件上傳；與汽車主機廠的信息系統對接還不夠深入，沒有實現物流費結算自動推送、交付互認等；全程在途追蹤方式還不夠便捷，配送到經銷商的信息還不能自動定位；倉儲信息系統出入庫數據基本要靠人工統計；數據分析全程可視化界面還不夠先進；業財融合信息系統建設還沒有跟上。

3 建議

為促進鐵路汽車物流高質量地持續發展，建議從以下四方面入手，優化提升相應的運營保障能力。

（1）提高兩端服務質量。聚焦提升兩端服務質量和水平，對提裝卸配等環節進行全工種、全流程分析，研究制訂以時效性指標管理為核心的運營管理辦法，持續提升兩端運營管理水平。一是以加快交接單交付為目標，優化交付憑證手續，完善質損理賠流程。二是堅持前端裝車站為后端卸車站服務，采取切實有效措施，重點解決商品汽車缺油、缺電等問題，提高卸車效率和能力。三是堅持社會公開招標，進一步吸引有實力社會配送企業參與，科學制訂分包方案，有序推進商品汽車物流兩端業務集中招標采購。四是按“嚴管厚愛”“合作共贏”的原則，加強配送企業管理，加快推進對配送企業板車定位信息系統的建立，配套建立經銷店電子圍欄，通過數據化支撐，推進形成特貨現代物流配送評價體系。五是加強鐵路特貨物流配送體系應急能力建設，提高裝卸配送服務質量，共同實現良性發展。

（2）提升干線運營能力。堅持市場導向，進一步強化運輸生產集中統一指揮，充分發揮鐵路運輸“一張網”整體優勢，提高車輛運用效率效益。一是繼續堅持“算賬”調度，以降低“空率”為抓手，持續加強35輛滿軸班列、29+N 混合班列、“J車+”班列運輸組織，進一步優化商品汽車的運輸徑路，加密加大特貨物流產品線開行，加大對流運輸、三角運輸等精細化組織力度，積極推動運輸調度不斷向集約化、經營型方向轉變。二是加強特貨公司及所屬分公司月計劃、周計劃編制質量，強化計劃兌現率考核，提高運輸計劃管理水平。三是有序安排空車存放，減少非必要走行，提前做好裝車旺季空車調整方案，保障各區域用車需求。四是加強各地區汽車物流流量和流向研究，掌握商品汽車貨源結構日常變化動態，優化到發結構，進一步實現上海、成都、廣州、北京等重點區域到發基本均衡，提升運輸經營效益。五是加強與鐵路局集團公司調度和貨運部門的聯系和溝通，強化集中到達重點區域站點布局研究，優化卸車方案，提高卸車效率，擴大區域卸車能力。

（3）挖掘倉儲服務能力。堅持完善基礎設施建設，挖潛倉儲服務能力。一是積極協調主機廠、鐵路局集團公司，加快桃花村、下塘集等汽車物流基地和重點區域專用線的規劃建設，開展“倉配一體化”、“零倉儲”等業務。二是以庫區利用率、庫位周轉率等為重點，建立完善物流基地運營管理機制，加強物流場站經營效益和運營效率的考核，提高盈利能力和服務水平。三是加強與主機廠及物流公司對接，根據銷售布局和市場需求，制訂優化大客戶各區域生產基地物流方案。四是積極推動商品汽車智能多維倉儲模塊試驗，逐步實現商品汽車倉儲管理向智能化、數字化轉型。

（4）提升信息保障能力。加快信息系統升級建設進度，全力提升信息化保障能力。一是推進中鐵特貨物流綜合管理平臺2.0建設，完成調度管理、倉儲管理、時效管理等功能模塊的升級開發與應用。二是進一步加快RFID設備場站建設，全面完成汽車物流全流程RFID運用，提升物流管理信息化水平。三是加快與汽車主機廠數據交換對接進度，完成大客戶數據交換工作。四是加強數據中臺建設，實現數據共享和數據的挖掘運用。五是大力推進汽車物流電子交接單試點，逐步減少紙質交付憑證，進一步提升后端交付效率。六是加強互聯網門戶網站建設，實現物流追蹤、客戶反饋等服務的一站式辦理。

4 結語

在國家加快運輸結構調整優化的大背景下，尤其今年新出臺《推進鐵水聯運高質量發展行動方案（2023—2025年）》中決策部署提到，要進一步發揮水路、鐵路運輸比較優勢和綜合運輸組合效率。中鐵特貨作為鐵路商品汽車物流專業公司，應充分發揮專業化、規模化、網絡化運輸優勢，不斷補強運營保障短板，大力提升兩端服務品質，提高商品汽車運輸的全過程時效性，為客戶提供更為便捷、高效的服務，提升客戶滿意率，提高鐵路商品汽車運輸市場占有率。