農產品物流發展路徑探究

張保明 （浙江理工大學，浙江 杭州 310018）

0 引 言

中國已進入社會主義新時代，要想實現經濟的高質量可持續發展，農業農村建設至關重要。其中，農產品物流的發展在農業發展中具有重要作用，是不可或缺的重要一環。農產品物流不僅能使消費者購買農產品更加便捷，還能降低農產品的成本，提高其市場競爭力[1]。就目前情況而言，我國農產品在物流發展過程中還存在很多問題，物流基礎設施發展不均衡、成本居高不下等問題都亟待解決。只有對我國農產品的物流現狀進行深入分析，了解其特點及存在的問題和原因，才能針對性地提出解決措施。

1 我國目前農產品物流發展狀況

農產品是指農戶在農業生產中初步收獲及經過初級加工得到的產品。目前，農產品物流在國內外尚無統一的定義[2]。在本文中，農產品物流被定義為一種經濟活動，其目的是將生產出來的農產品轉移到消費者手上，在這個轉移的過程中農產品會經歷加工、包裝、運輸、倉儲、配送等一系列環節，這些環節都歸于物流領域。作為農產品物流，其在大力發展過程中應注意提高農產品的附加值、降低運輸成本、實現資源共享、提升流通效率并減少損失，盡可能規避市場風險。

農產品與一般產品不同，具有明顯的季節性、保鮮性和地域性特點，因此對物流提出了更高的要求。易于儲存的農產品在流通中只需確保商品的安全即可，但對干果、糧食等干燥性農產品，還需考慮其干燥性[3]。而鮮活農產品的運輸標準則更為嚴格，其因保質期較短且需要經歷采摘等環節，對流通環境提出了更復雜的要求。對此，我國政府出臺了一系列相關政策以推動農產品供應鏈體系的建設，進而促進農產品流通。2021年，財辦建〔2021〕37號《關于進一步加強農產品供應鏈體系建設的通知》中提出要用兩年時間形成農產品供應鏈體系，并提出了包含市場建設、冷鏈設施、零售網絡等方面六項具體的工作目標。財辦建〔2022〕36號文件《關于支持加快農產品供應鏈體系建設進一步促進冷鏈物流發展的通知》中特別強調了對農產品供應鏈短板的關注，并提出了完善農產品冷鏈流通基礎設施的措施。這些政策的出臺極大地推動了我國農產品物流業的發展。我國目前已初步建立起了一個以零售市場和傳統市場為基礎，以批發市場為核心的農產品市場體系。伴隨著全國各省農產品物流中心等相關設施的完善，我國的農產品物流體系逐步趨于完善[4]。

1.1 我國農產品物流需求增加

隨著我國經濟的持續發展和農業生產總值的穩步上升，我國農產品市場需求迅速上漲，全國的道路貨運量和周轉量總體上都呈上升趨勢。例如在冷鏈物流板塊，中國物流和采購會2022年發布的報告中顯示：2012—2021年十年間，水產品、肉類和水果蔬菜冷鏈物流的需求總量的增幅超過了300%。2021年全年，我國食物冷鏈物流需求總量達3.02億噸，同比增長13.96%，可見隨著我國居民消費水平和消費能力的上升，人們對農產品物流的需求也在持續上漲。然而，由于中國幅員遼闊，農產品的產地與銷售終端很有可能相距甚遠。為了滿足人們的需求，農產品需要從遠離銷售地的地方運送過去[5]，這導致農產品的流通量大大增加，對物流的需求也在日益增長。

1.2 農產品物流基礎設施逐步完善

近年來，我國農產品物流基礎設施取得了突破性進展。物流基礎設施主要包括倉庫、運輸設施、計算及信息通信設備等。以鐵路為例，運行距離從改革開放初期的5.17萬公里增加到了現如今的14.63萬公里，總長510萬公里，居世界前列。除此以外，農村公路建設也取得了巨大突破，總耗油量突破了420萬公里。2023年上半年，中國物流信息中心的數據顯示，我國物流業景氣指數穩定在50%～55%之間，業務活動保持擴張勢態，整體在運行向好的基礎上繼續鞏固，為我國農產品物流提供了堅實的基礎和廣闊的發展空間。

1.3 我國冷鏈物流持續發展

作為人口大國，我國每年對生鮮產品的需求量龐大，對冷鏈物流提出了要求。冷鏈物流是一個集產地預冷、冷藏車運輸、冷庫儲存、配送、零售于一體的供應鏈網絡，冷鏈建設作為農產品物流特別是生鮮物流中必不可少的一部分，發揮著不可或缺的作用[5]。“十四五”規劃指出，大力發展冷鏈物流能減少農產品在流通環節產生的腐壞浪費現象，為消費者提供更高質量的產品。

政府對冷鏈物流的大力支持，切實地提高了我國冷庫及其他物流運輸的效率，冷鏈物流市場規模持續穩定增長。2021年國內生鮮零售市場總額超過了5.4萬億元，同比漲幅突破8%，呈穩步增長態勢。這些增加的生鮮零售市場規模必然要依靠冷鏈物流運輸，因此帶動了我國冷鏈物流市場規模的持續擴大，中國冷鏈物流的市場規模達4 773億元，同比增長15.01%。

1.4 農產品物流市場日漸完善

在我國農產品物流市場逐步發展建設并日漸完善的過程中，我國的市場經營也逐步規范化、科學化，農貿市場與超市等各式各樣的農產品物流渠道，滿足了人們的日常生活需求。同時我國還推出多項政策來降低物流成本，例如推廣標準托盤發展單元化物流、“綠色通道”和重大節假日免費通行等，促使農產品物流業降低成本、增加效益。

2 我國農產品物流存在的問題及其成因

2.1 冷鏈物流設施發展不均衡且運行效率不高

近年來，我國雖然在大力扶持冷鏈物流發展，也取得了一定的成績，但與一些發達國家相比，我國的冷鏈物流仍存在差距，具體體現在以下幾點。

第一，我國冷鏈物流區域發展不均衡問題突出。我國農產品在運輸過程中很大一部分是使用常溫運輸且依靠道路運輸。在這種條件下，一旦長時間處于交通堵塞的環境，將大大降低農產品的新鮮度[5]。此外，我國農產品在運輸過程中需要經歷很多環節，特別是長途運輸，中途會經歷多次卸貨、倉儲、裝貨、再運輸，這同樣會給農產品造成損失。相關數據表明，一些發達國家農產品物流的損耗率僅為5%，而我國的這一數值則高達25%～30%。可見冷鏈物流發展不均衡給農產品物流帶來了巨大的損失。

第二，我國冷鏈設施的運行效率低下。主要是因為我國幅員遼闊，各地農產品的生產規模小且生產產地不集中，運輸和存儲的難度較大，實行集約化運輸的難度也很大[6]。并且我國冷鏈物流還處于發展時期，現有的冷庫無法得到高效利用，導致我國的冷鏈物流效率低下，成本也會上升。且我國現階段投入使用的冷庫大多是企業自己建設的，缺乏科學的統籌協調，當企業自身沒有冷庫使用需求或需求不高時，剩余閑置冷庫沒有投入市場進行市場化運營，會致使冷庫的利用率不高。且冷庫受季節性影響較大，低溫運輸載貨率高，經營效益不高。國家冷藏庫多建造在城市、大型鄉鎮附近，根據我國農業產業結構調整的實際需要，原來的冷藏庫已無法對所有農業產業區產生影響，城市冷庫多而農村冷庫少，冷庫分布不均衡。

2.2 農產品物流信息化程度低

近些年來，由于我國各地的互聯網建設情況不均衡，特別是農村偏遠地區互聯網普及率低，導致我國農產品物流的信息化建設嚴重滯后，成為了制約物流行業發展的瓶頸。農產品物流信息化建設滯后會導致農產品的市場信息不對稱，還會引起農產品市場功能失調[7]。目前，我國部分地區雖然開發了集合農產品相關資訊的網站，但還處于建設階段，缺少一些必要的實用性功能，暫時無法從根源上解決我國農產品物流體系存在的問題。農產品憑借其自身的固有特性，整體物流環節相較其他品類的產品而言更繁瑣且耗時更長，采用的也是簡單的ERP系統，而不是已在其他生產領域得到廣泛應用的RFID物流信息技術。物流信息水平相對較低，各環節信息無法及時連接，導致農產品的物流運營效率下降。

2.3 產品物流成本普遍偏高

目前，雖然我國農產品的物流成本得到了控制，但我國農產品的流通程序多，物流速度慢，損失率與發達國家比高。導致農產品物流成本和產品流通損失率居高不下的原因主要有以下兩點。

第一，雖然我國已基本建成了多條村村通的快速公路，但農村交通網的覆蓋程度還不完全。農村地區位于快遞物流網的末端，網絡暫時還沒有實現全面覆蓋，加上物流快遞公司在部分偏遠鄉村的整體業務尚未全部開通，導致“最后一公里”問題、空車退回等諸多客觀現象交織在一起，使偏遠農村地區的快遞成本相對較高。農產品運輸多為小規模，因此運輸費用非常高。此外，盡管我國曾嘗試過在某些特定地區設立農副產品銷售“綠色通道”，但由于個別地方存在保護主義傾向，導致農產品在其他地區的銷售受到了阻礙，同時也增加了流通成本。

第二，流通成本增加是由傳統的長渠道流通方式所導致的。盡管我國農產品物流業已逐步建立起了多種流通渠道，但主流仍然是傳統的多階段流通渠道，耗時很長且環節繁多，農產品從生產地到消費者的全過程中，需經歷各級批發商及批發市場的流通。長時間且高額的交易成本，以及不可避免的流通損失，都是長渠道流通方式帶來的問題。比如水果從果園到果園零售再到最終消費者，在這一流通過程中經歷了許多環節，給流通效率造成了嚴重影響。另外，中間商的存在使得農產品的收購成本不斷上升，導致農產品價格居高不下，進一步增加了流通損失。

2.4 農產品物流專業人員嚴重不足

物流行業作為復合性行業，不僅需要提供貨運與船舶代理、倉儲與運輸服務，還需掌握物流與營銷管理、信息技術等相關知識的高級復合型人才。受經濟發展水平影響，消費者、生產企業和物流企業對冷鏈物流的了解較少。他們通常只關注食品物流在儲存、運輸和配送過程中的情況[7]，重視倉儲而輕視配送以及物流“斷鏈”和“掉鏈”現象在這一行業中較為常見。此外，在冷鏈物流運營管理過程中，各個環節都需要有專門的技術人員進行操作，然而，高端人才的供給在該領域中卻存在很大的缺口。因此，在冷鏈物流發展過程中，冷鏈物流企業需要更注重對冷鏈物流的正確認識及人才培養方面的問題。

造成我國農產品物流行業人才匱乏問題的主要原因有：首先，物流業發展時間短。我國以前是計劃經濟體制，到1993年十四屆三中全會全面掀起經濟建設浪潮后，我國的物流業才逐步發展起來，至今才不過短短30載。物流行業專業人才的孕育期短，但物流需求隨著互聯網的發展急劇上漲。其次，許多中小型物流企業自身的管理水平不足，無法吸引優秀物流人才從事該行業。部分高校物流專業教師的實踐經驗不足，理論知識與當今物流行業實際問題之間存在一定的差距，導致現有物流人才的專業技能無法滿足當今物流行業的需求。

3 我國農產品物流建設對策

3.1 政府主導因地制宜，鼓勵創新

地方政府應積極響應國家的政策方針，結合當地的實際情況例如氣候特征、地理環境、發展現狀和實際差異等，對當地物流運輸設施予以投入和支持，精準發力，大力發展農產品物流。大力投資農產品物流基礎設施建設方面，例如部分縣城及農村地區的農產品在儲存過程中，由于沒有冷庫而產生了巨大的損失，對此，可以在當地建設冷庫，也可以投資使用螺旋式運輸機等來提升物流機械化水平[7]。

3.2 加強農產品物流信息化建設

一方面可以投入應用農村物流物聯網、云計算、大數據等現代物流信息化技術，輔助解決農村物流規模相對分散、農產品供需失衡、農村物流成本高等問題，幫助農產品流通過程中各級各階段對接時能快速匹配信息。另一方面可以升級打造農產品物流信息網站平臺等，投入應用云計算、人工智能等區塊鏈供應鏈農村物流智能化技術，實現信息數據追蹤，促進農產品生產、檢驗、銷售等環節。此外，地方政府和龍頭企業要牽頭建立連接農產品生產者、流通者和消費者的信息交流服務平臺。采取這些措施可以顯著提高交通效率。接下來，如果電子商務與農產品物流能實現全面有機結合，多個物流企業可以在該平臺上交換和共享信息，協調并規劃農產品電商的經營活動，合理調度物流資源，提高物流水平[8]。

3.3 探索推廣現代農業電商服務

加大對直播電子商務政策的支持力度，實現政府和市場的“雙輪驅動”。現場直播電子商務作為一種新型的在線消費方式，成為了拉動農村經濟發展的重要手段。其具有的“物找人”模式實現了去中間化，供求雙方幾乎零成本配對。生鮮產品相較于其他農產品保質期更短，所以在進行生鮮產品的儲存和運輸時需要為產品提供適宜的溫度和濕度等，以避免產品腐壞。相較于傳統的供應鏈模式而言，采取以市場需求為導向的模式，可以縮短產品的購買周期，提高消費者的選擇性，從而降低市場的分散度和盲目性[3]。農產品供需可能存在不平衡的情況，市場中間商可能會操縱價格，壓低購買價并抬高銷售價，從而擠壓運輸方的效益，導致中間商壟斷市場，使農產品的產出和消費終端及其他方面的利益受損。因此，有必要打造一個統一的鄉村農產品電子商務配送平臺，通過連接各方，搭建一個高效的信息交流橋梁，形成一個透明公開的運營體系，有效協調農業產業鏈上各方的利益。

3.4 建立農產品直供體系

農產品一般由物流公司直接運送到消費者家中。在傳統的農產品流通中，中間商較多，這會導致農產品流通過程中產生較大的損耗。而此時，直達配送作為一種全新的農產品流通形式，則能確保農民與消費者之間供需信息的直接連接。直達配送具有以下優點：收貨及時、質量有保證、價格靈活度低、標準化程度高，且采購流程簡單可控。農產品直供渠道的流程可分為以下幾個步驟：首先是產品成熟和準備采收階段，然后是接收訂單和農戶進行采收、包裝、配送及評價的階段[9]。在直供模式中，農產品能統一送往配送中心再進行發貨，在提升標準化程度的同時還能有效降低運營成本，從而增加農產品的配送量。農產品直接供應體系的建立不僅有助于保障農產品質量和流通效率，同時還能提升農民的經濟收入。

3.5 推動農產品物流人才培養

從業人員的物流操作經驗對農產品物流企業的生存與發展有著舉足輕重的影響。為了促進農產品物流科技人才的發展，需要積極培養專業人才，落實物流人才扶持政策，提高農業產業的專業化，提升行業含金量[2]。實施有效的物流人才扶持政策，加強對人才的引進和培養。物流企業要想提升管理和服務能力，可以通過招攬高質量人才、對企業的工作人員展開實踐培訓，從而提升自身的管理與服務水平。政府應當對學校開展的理論或實踐等教學相關活動給予積極支持，強化科技創新支撐。政府、企業與學校應通力合作培養高素質的復合型物流人才。

4 結 語

我國作為農產品生產與消費大國，農產品物流的高質量發展在推動農業、鄉村振興、發展經濟、滿足人們美好生活需求等方面都發揮著至關重要的作用。本文通過研究我國農產品物流發展現狀，發現并總結了農產品物流現階段遇到的主要問題，通過挖掘其存在的問題及其產生的原因并結合我國的實踐情況，從加強農產品物流基礎設施的投入、現代化電子商務運營推廣、加強農產品物流信息化、建設農產品產地直接供應系統和物流人才培養5個方面入手來發展農產品物流。