廣東海洋文明溯源
——紀(jì)念廣東香山建縣八百七十周年

陳迎憲

中國是一個(gè)海洋大國， 具有長達(dá)三萬四千四百一十五公里的海岸線，長度位居世界第六。其中，陸地海岸線北起遼寧鴨綠江口，南至廣西北侖河口，含遼寧、河北、天津、山東、江蘇、上海、浙江、福建、廣東、廣西、香港、澳門，共八省（自治區(qū)）、二直轄市、二特別行政區(qū)，長度約一萬八千公里；[1]此外還有五千多座海島，含臺灣、海南二省及上述各省市區(qū)屬大小海島，散布在渤海、黃海、東海、臺灣海峽和南海上，海島海岸線長約一萬六千公里。中國也是世界海洋文明的重要發(fā)源地之一，具有悠久的海洋活動歷史。

一、廣東：面向南海的中國“南大門”

廣東是中國的海洋大省，不僅是海岸線最長的省份，陸地海岸線（4114.3公里）與海島海岸線均位居全國首位。[2]也是中國海洋生產(chǎn)總值持續(xù)位居全國首位的重要省份。地理位置上，廣東地處南海北岸，歷來是東南亞、南亞、中東、非洲和歐洲等地的各國輪船經(jīng)南海前來中國的首選之地，俗稱中國的“南大門”。

從中國歷代官修史書《二十四史》中，所記載的早期遠(yuǎn)洋航線，不少始發(fā)于面向南海的廣東。漢代武帝在元封元年（前110）派遣大軍渡海，完成對海南島的統(tǒng)治，將海南島劃為儋耳、珠崖兩郡：“自合浦、徐聞南入海，得大州，東西南北方千里，武帝元封元年略以為儋耳、珠崖郡”。[3]并派遣黃門使者出使南海，帶各種雜色絲綢和禮物，探索前往南海各國的航路。而黃門使者所乘坐的是東南亞各國商人的船只，一程又一程的轉(zhuǎn)送而至：“自日南障塞、徐聞、合浦船行可五月，有都元國；又船行可四月，有邑盧沒國；又船行可二十余日，有諶離國；步行可十余日，有夫甘都盧國。自夫甘都盧國船行可二月余，有黃支國，民俗略與珠崖相類。其州廣大，戶口多，多異物，自武帝以來皆獻(xiàn)見。有譯長，屬黃門，與應(yīng)募者俱入海市明珠、璧流離、奇石異物，赍黃金雜繒而往。所至國皆稟食為耦，蠻夷賈船，轉(zhuǎn)送致之。亦利交易，剽殺人。又苦逢風(fēng)波溺死，不者數(shù)年來還”。[4]說明早在漢武帝時(shí)期，就已通過南海建立了與東南亞各國的朝貢貿(mào)易體系，東南亞各國商人的商船已往來于兩地之間。

東漢平帝（公元1—公元6）時(shí)期，也曾遣使黃支國、皮宗國、已程不國等。“平帝元始中，王莽輔政，欲耀威德，厚遺黃支王，令遣使獻(xiàn)生犀牛。自黃支船行可八月，到皮宗；船行可二月，到日南、象林界云。黃支之南，有已程不國，漢之譯使自此還矣”。

隋代開皇十四年（594），隋文帝在廣州建立南海神廟，是東、南、西、北四座海神廟中規(guī)模最大并迄今保存最為完整者，并從此奠定了廣州作為海外朝貢貿(mào)易主要港口的地位。隋煬帝繼位后，遣屯田主事常駿出使赤土國。

唐代開始設(shè)置“市舶使”的官職，建立了對海外貿(mào)易的官方監(jiān)管制度。唐代通往外國的通夷之路共有七條，其中海路兩條：“登州海行人高麗渤海道”及“廣州通海夷道”。而“廣州通海夷道”中列舉了與中國通航的有五十五個(gè)國家和地名，涵括東南亞、南亞和中東各國。此時(shí)，有大量波斯等國商人到廣州貿(mào)易，一時(shí)間成就了廣州的繁盛，使之成為東方最聞名的商港。唐代，廣州興建有讓外商番人住宿的“番坊”同時(shí)也建有伊斯蘭教的“懷圣寺”、領(lǐng)航的“光塔”等留存至今的建筑，見證了這一歷史的輝煌。

北宋（960—1127）時(shí)期主要港口在廣州，除朝貢貿(mào)易外，并規(guī)定開放部分商品讓民間自由貿(mào)易，此時(shí)的廣州仍是中國最主要的港口。南宋（1127—1279）時(shí)期，都城由汴梁（今河南開封）南遷至臨安（今浙江杭州），隨著經(jīng)濟(jì)重心和都城的遷移，南方逐步取代了北方的地位，而對外交往也更加依賴南方的海路，致使南宋時(shí)期南海貿(mào)易和航路達(dá)到鼎盛時(shí)期。而在兩宋時(shí)期（特別是南宋時(shí)期），中國成為真正意義上的海洋大國。大量滿載精美瓷器和絲綢的中國商船運(yùn)往各地：浙江的浙船由臨安前往高麗，由慶元（今寧波）前往日本；福建的福船和廣東的廣船分別從泉州、廣州等港起航前往東南亞、南亞、中東各國。直至元代，泉州開始逐步取代廣州，成為中國第一大港。

元代繼承宋代市舶體制，最多時(shí)曾設(shè)七個(gè)市舶司，但最后僅保留廣州、刺桐（泉州）和慶元（寧波）三市舶司。

明永樂皇帝派遣鄭和南下西洋，成為中國海洋文明進(jìn)入最輝煌的時(shí)期。鄭和七下西洋，促成明初西洋來自東南亞、南亞、中東甚至東非各國來華朝貢，是中國海洋文明最為輝煌的年代。但此后明政府卻實(shí)施海禁、關(guān)閉國門，使中國斷絕了與外國的海洋交往，中華文明因此日漸衰退。清代君主則延續(xù)了明代的海禁政策，直至歐洲列強(qiáng)以船堅(jiān)利炮打開中國國門。中英數(shù)次海戰(zhàn)和鴉片戰(zhàn)爭，以及之后的中法戰(zhàn)爭、葡萄牙強(qiáng)占澳門等都從廣東開始，廣東海洋的重要性不言而喻。林則徐虎門銷煙，廣東人民的抗英、抗法、抗葡斗爭，成為廣東海洋史上可歌可泣的英勇史詩。

二、香山：由海島組成的海洋之縣

歷史上的香山，原是位于珠江口正中的一座最大的基巖島，主峰為五桂山。香山地區(qū)在北宋時(shí)期隸屬于東莞縣，北宋元豐五年（1082）“運(yùn)判徐九思請建為縣”，但只在香山場（今珠海香洲區(qū)）設(shè)置一個(gè)香山寨，設(shè)寨官一員。直到南宋紹興二十二年（1152）：“邑人陳天覺建言，改升為縣，以便輸納。東莞縣令姚孝資以其言得請于朝，遂割南海、番禺、東莞、新會四縣瀕海地歸之，因鎮(zhèn)名為香山縣，屬廣州。”[5]由此可見，南宋時(shí)期之所以成立香山縣，主要是方便南海、番禺、東莞、新會四縣瀕海島嶼的輸納需要而設(shè)。因此，香山縣的立縣之本主要源于海洋。而香山縣對于廣東省而言，主要是由海洋文化、疍家文化及其后伴隨西江泥沙淤積而形成的珠江三角洲沖積平原而逐漸成長的農(nóng)耕文化所構(gòu)成。

歷史的時(shí)間點(diǎn)由南宋來到明代中葉，由于西江水所帶來的泥沙不斷淤積，珠江口西側(cè)逐漸形成陸地。此時(shí)廣東省共有九個(gè)舶口：新寧的廣海、望恫；新會的奇潭；香山的浪白、濠鏡、十字門；東莞的虎頭門、屯門、雞棲。其中位于今珠海南水鎮(zhèn)的浪白澳，在1530年（明嘉靖九年）前后形成廣東優(yōu)良港口，被稱為“香山澳”；在1535年后，今澳門半島的濠鏡開澳，很快便因其地理優(yōu)勢取代了浪白澳，成為“香山澳”和明末時(shí)期廣東最重要的澳口。到清初，十字門澳（今氹仔、路環(huán)、橫琴）也作為濠鏡澳的輔助港口，濠鏡澳與十字門，被合稱為“澳門”，成為中國明代中晚期至清代中期唯一的對外貿(mào)易港口延續(xù)222年（1535—1757）。而在隨后的92年（1757—1849），澳門作為廣州的外港繼續(xù)發(fā)揮海洋外貿(mào)港口功能。

香山縣是廣東歷史上的一個(gè)縣，建縣至2022年正好是八百七十周年。香山縣存在于1152年至1925年，歷773年，時(shí)間跨度歷南宋、元、明、清到民國初年。香山縣當(dāng)年管轄范圍包括今中山市、珠海市，澳門特別行政區(qū)，以及今佛山市的部分地區(qū)。

1849年，租借澳門的葡人趁晚清政府積弱，宣布澳門為葡萄牙殖民地，擺脫清政府香山縣澳門同知的管治。1925年曾任中華民國臨時(shí)大總統(tǒng)的孫中山逝世。為紀(jì)念孫中山，民國政府將其故鄉(xiāng)香山縣改名為中山縣。1953年，中華人民共和國政府將中山縣的部分、東莞縣萬頃沙、寶安縣的萬山群島劃為珠海縣管轄。1979年珠海縣改為珠海市，成為全國四個(gè)對外開放的經(jīng)濟(jì)特區(qū)之一。

三、香山史前海洋石刻

香山的歷史遠(yuǎn)不止于南宋以后的建縣經(jīng)歷，在澳門多項(xiàng)考古遺存中有一項(xiàng)重要發(fā)現(xiàn)：在偏遠(yuǎn)的路環(huán)島九澳灣，朝南面海的山崖地表，發(fā)現(xiàn)一幅石刻巖畫。舟楫圖騰是澳門巖畫的主要信息，巖畫鑿刻了數(shù)艘生動和極富動感的舟楫圖騰，顯示出在史前澳門及周邊地區(qū)已有舟楫的存在，南粵先民們已能制造舟船，在海島之間游弋穿梭。也說明早在四千至六千年前的青銅時(shí)期（或新石器末期至鐵器初期），澳門和周邊地區(qū)，已經(jīng)有人類先民聚居，并善用舟楫。

根據(jù)香港考古學(xué)會學(xué)報(bào)第十一期（1984—1985）的考古簡報(bào)和現(xiàn)場圖片顯示，在偏遠(yuǎn)的澳門路環(huán)島九澳灣，朝南面海的山崖地表上，曾發(fā)現(xiàn)一幅石刻巖畫。在考古報(bào)告中稱：“1982年11月14日，曼奴艾·阿勞祖（Mcmuel de Arctujo）先生在位于路環(huán)島九澳灣靠南的山谷中，發(fā)現(xiàn)了一幅方形‘棋盤’（chessboard）圖案石刻，根據(jù)他對附近巖石的檢視，這是人為鑿刻的‘坑紋’（pits），并構(gòu)成一幅內(nèi)容復(fù)雜的石刻圖案”。[6]考古報(bào)告還稱：經(jīng)香港考古隊(duì)成員趙子能先生在1985年1月的現(xiàn)場考察證實(shí)：“該坑紋確實(shí)屬于人工鑿刻的痕跡，坑紋寬度約十厘米、深五厘米。大家注意力集中在豐富的石刻內(nèi)容，似乎是由船只，可能是舟或船所組成，但是這些圖案非常模糊，難以辨識”。為此，香港考古學(xué)會在1985年6月再度來澳，并邀請香港歷史博物館專家呂榮方對該巖畫進(jìn)行拓印，清晰展示了圖案的細(xì)節(jié)。[7]考古隊(duì)成員中，至少是趙先生和秦維廉（Wiliam Meacham）的觀點(diǎn)稱：可以肯定的是并非棋盤圖案，并認(rèn)為這是與石壁、東涌以及香港其他地方所發(fā)現(xiàn)的“棋盤”石刻內(nèi)容不同，但該模式符合香港一些青銅時(shí)期、或許是鐵器時(shí)期的巖石雕刻，具有相當(dāng)?shù)囊饬x。

澳門巖畫的主題相對清晰，畫面上，兩艘滿載物品的舟船在海上行駛，可以看到船身呈傾斜的狀態(tài)，極具動感，在畫面的左方，有龍形的圖騰，龍口張開，船上的人似乎正在貢獻(xiàn)一些犧牲品和祭品。人們似乎可以從中看出鑿刻巖畫的目的，在于崇拜南海之神，祈禱海上航行平安，以戰(zhàn)勝大自然的臺風(fēng)暴雨、波濤涌浪和人為的海盜剽劫等災(zāi)害。

無獨(dú)有偶，在澳門附近，歷史上同屬香山縣的珠海寶鏡灣，也發(fā)現(xiàn)了同時(shí)期、內(nèi)容相類似、雕刻方式和風(fēng)格相近的石刻巖畫，比澳門巖畫規(guī)模更大、內(nèi)容和信息也更為豐富：

1989年10月，珠海市考古工作者在西江雞啼門出海口的南水島寶鏡灣發(fā)現(xiàn)一批史前巖畫，寶鏡灣巖畫有四處七幅，散布在朝南面海的風(fēng)猛鷹山的山腰和山麓二百米范圍的石壁表面。最大一幅高三米，寬五米。巖畫雕刻方式和澳門巖畫相仿，采用陰刻手法，內(nèi)容則更加豐富：從寶鏡灣考古遺址中發(fā)現(xiàn)的禮器，有助于了解巖畫內(nèi)容。巖畫記錄的是一個(gè)盛大的祭祀場景，古越族的先民們通過儺舞、正面的人形和倒立的“人牲”等不同姿態(tài)，多艘兩頭尖形的海船和波濤揭示這一海洋民族的古老習(xí)俗，正為一次重要的航程而進(jìn)行祭祀。在藏寶洞西壁巖畫中，可以看到懸掛有船帆、滿載物品的船只，船只的前面也有龍形圖騰，與澳門巖畫有異曲同工之妙；此外巖畫還有各種夔龍蚺蛇、贅犬神獸等圖騰，展現(xiàn)祭祀文化的內(nèi)容。和澳門巖畫一樣，海洋和舟楫是巖畫的中心主題，因此亦有力地佐證了澳門和珠海所在的香山地區(qū)，自新石器時(shí)期以后，已經(jīng)是史前海洋民族在南海海上交通的要津。

由此引申出：中國海洋歷史遠(yuǎn)比目前人們所認(rèn)知的歷史記載更加源遠(yuǎn)流長。這些不可多得、穿越數(shù)千年的史前遺存，是中華海洋文明具有數(shù)千年歷史的最佳例證，也是研究史前海洋文明史的最好實(shí)物，值得好好珍惜。在新時(shí)期面向海洋、面向大灣區(qū)的未來之時(shí)，這也是亟待深入探究的重要課題。

引用已故國學(xué)大師饒宗頤先生在參觀寶鏡灣巖畫后所作的詩句作結(jié)。詩曰：

歸路煙波接混茫，

飛虹天際閃孤光。

千年巖畫誰疏鑿？

又欲回車問夕陽。