“新頭部”的冷思考

文 / 盧山

越是風(fēng)高浪急，越要有戰(zhàn)略定力。誰能夠持續(xù)創(chuàng)新，為用戶創(chuàng)造新價值，誰能夠用品質(zhì)說話，成為真正的用戶型企業(yè)，誰才能贏得最終的勝利。

2022年，廣汽豐田首次年銷量突破百萬輛大關(guān)。隨著企業(yè)邁上新高，壓力同時也前所未有。

作為廣汽豐田的掌舵手，廣汽豐田汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理文大力，預(yù)見到了2023年的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，在年初就定下了“開年即決戰(zhàn)，起步即沖刺”的行動綱領(lǐng)。

在今年4月全新雷凌的上市發(fā)布會上，文大力更是語出驚人，以“今后品牌沒有合資自主之分，只有強(qiáng)勢弱勢之別”，表達(dá)了作為合資品牌新頭部，對于中國汽車市場未來發(fā)展趨勢的理解與態(tài)度。

回歸用戶價值是大勢所趨

眾所周知，當(dāng)前汽車市場的熱門話題是電動化和智能化，這不僅是技術(shù)趨勢、消費熱點、同樣也是品牌教育消費者，爭奪話語權(quán)的最新抓手。

自中國新能源車市場井噴以來，以豐田為代表的傳統(tǒng)外資車企，就陷入了一場被輿論裹挾的怪圈。

特別是比亞迪、理想等依靠增程、插電混動技術(shù)在市場上大殺四方的時候，傳統(tǒng)車企更被冠以“行動遲緩、不思進(jìn)取”的帽子。

在輿論風(fēng)向面前，豐田們很難“自證清白”。

但在看似熱鬧繁榮的市場背后，也有更多冷靜的消費者開始提出質(zhì)疑——

1、現(xiàn)在的純電、插電技術(shù)，是否能夠兌現(xiàn)承諾，給用戶帶來環(huán)保、安全、節(jié)能的用車價值？

2、一車多屏的炫技型智能化配置，是否真能給用戶帶來可靠、放心、省心的用車體驗？

3、眾多新品牌風(fēng)一般來又風(fēng)一般去，購車成了小白鼠游戲，用戶的權(quán)益又如何保障？

比如，插電混動饋電性能大幅下降，而油耗大幅上升，理想ONE的饋電油耗甚至達(dá)到驚人的16L/100km；比如，車身上不斷增加的傳感器和屏幕，不僅導(dǎo)致翻倍的故障率，同時還有遠(yuǎn)超過去的淘汰率和貶值率。

幾年之后，自己購買的智能電動車，是否會像現(xiàn)在的過時智能手機(jī)一樣，最終被歸為電子垃圾，這是籠罩在幾乎所有新能源車主頭上的一朵陰云。

“回歸汽車天然屬性，回歸用戶根本價值，才是廣汽豐田能夠在如此嚴(yán)峻的競爭環(huán)境中逆勢堅挺、穩(wěn)居頭部陣營的本質(zhì)原因?！?/p>

說到底，會有這些問題的出現(xiàn)，是因為當(dāng)前的新能源和智能化，炫技的成分大于實用，吸引融資的價值大于提升用戶體驗的價值。

這樣的產(chǎn)品技術(shù)，從用戶端看，或許是用起來有新鮮感，有科技感。從企業(yè)端看，則是簡單粗暴，可以迅速規(guī)模化。從社會端看，卻是沒有科學(xué)精神，沒有技術(shù)追求，一切向錢看。

新能源與智能化是大勢所趨，產(chǎn)品技術(shù)更是百花齊放。但務(wù)實靠譜，以用戶價值為核心的新能源產(chǎn)品，在這個市場中反而成了真正的稀缺品。

作為合資品牌的新頭部，廣汽豐田對于這些消費痛點率先做出反應(yīng)，基于豐田第五代混動技術(shù)的智能電混雙擎應(yīng)運(yùn)而生。

今年上半年，廣汽豐田陸續(xù)推出了全新雷凌、鋒蘭達(dá)智能電混雙擎等新車型，并完成了賽那、凱美瑞等多款車型的升級。在最新的9月銷量構(gòu)成中，電動化車型的占比已經(jīng)達(dá)到34%，智能化車型的占比更高達(dá)90%。

日前，工信部等七部門聯(lián)合發(fā)布的《汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方案》中，首次明確“穩(wěn)定燃油汽車消費，支持企業(yè)積極探索混合動力、低碳燃料等技術(shù)路線”，成為燃油汽車行業(yè)的一劑強(qiáng)心針。

在政策和實際需求的雙重推動下，越來越多理性的消費者也開始發(fā)現(xiàn)，以豐田為代表的HEV油電混動技術(shù)，其實才是當(dāng)下最可靠、最務(wù)實，同樣也是最對得起自己錢包的選擇。

廣汽豐田是傳統(tǒng)車企，但不是傳統(tǒng)思維，更不是只有傳統(tǒng)技術(shù)和車型，在新時代中，已然快速迭代技術(shù)，快速推出符合消費者需求的電動化和智能化產(chǎn)品。

在這個變革之年，作為一個有底蘊(yùn)更有操守的老牌合資品牌，廣汽豐田依然奉行質(zhì)量可靠、性能穩(wěn)定、服務(wù)滿意的經(jīng)營理念，把用戶的利益，作為產(chǎn)品的最大價值。這種堅持，在今天的社會語境中，尤顯獨特與不易。

而回歸汽車天然屬性，回歸用戶根本價值，才是廣汽豐田能夠在如此嚴(yán)峻的競爭環(huán)境中，逆勢堅挺、穩(wěn)居頭部陣營的本質(zhì)原因。

可持續(xù)發(fā)展才更值得信賴

“量產(chǎn)幸?！保恢笔菑V汽豐田的宗旨，在不確定的時代做確定的事情。的確，沒有人可以預(yù)判市場的下一個風(fēng)口是什么，但卻可以堅守自己的造車初心。

今天席卷中國汽車市場的價格戰(zhàn)，本質(zhì)上是一場新與舊的淘汰，價值與價格的較量，更是油電共存時期，企業(yè)核心競爭力的正面交鋒。

在動輒談顛覆的當(dāng)下，在唯快唯變的浮躁中，廣汽豐田更加清醒地認(rèn)識到，車市競爭是馬拉松，不求一時狂飆，而求持續(xù)領(lǐng)跑。

廣汽豐田自成立之初，就堅定長期深耕細(xì)作的信念，厚積薄發(fā)、穿越周期，年均增長率近20%，2022年在日系品牌集體下挫的大環(huán)境中，逆勢達(dá)成百萬輛目標(biāo)，累計收獲近800萬用戶的青睞，躋身合資品牌的第一陣營。這正是廣汽豐田堅持長期主義、水到渠成的結(jié)果。

長期主義同樣更要善于把握趨勢、順勢而上。

自2021年發(fā)布高端化、電動化、科技化三大戰(zhàn)略以來，廣汽豐田通過夯實體系能力，穩(wěn)固金字塔產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，把每款車型都打造成價值“超大杯”，形成了層次分明、全面爆款化的廣汽豐田產(chǎn)品梯隊，滿足了日趨多元化的消費需求。

“廣汽豐田已經(jīng)成為新能源技術(shù)布局最全面的汽車企業(yè)，完整覆蓋電混、插混、純電、氫電四大賽道。同時，廣汽豐田正在進(jìn)行全鏈路創(chuàng)新探索，構(gòu)筑專屬電動化體系。”

從品質(zhì)感動世界到品位引領(lǐng)風(fēng)潮，廣汽豐田的品牌含金量不斷提升。在整體銷量構(gòu)成中，中高端車型占比超過60%。與此同時，廣汽豐田的電動化布局也日益完善，電動化車型的滲透率超過30%，電混多年穩(wěn)居銷量冠軍，累計銷量沖擊百萬輛。

目前，廣汽豐田已經(jīng)成為新能源技術(shù)布局最全面的汽車企業(yè)，完整覆蓋電混、插混、純電、氫電四大賽道。同時，廣汽豐田正在進(jìn)行全鏈路創(chuàng)新探索，構(gòu)筑專屬電動化體系。

2022年末，廣汽豐田第五工廠（新能源工廠）正式投產(chǎn)，年產(chǎn)能規(guī)模達(dá)到20萬輛。作為豐田全球最先進(jìn)、集成化最高的工廠，也是首個“碳中和”工廠，第五工廠的投產(chǎn)為廣汽豐田未來電動化車型的導(dǎo)入，奠定了堅實的產(chǎn)能基礎(chǔ)。

按照計劃，2023年，廣汽豐田將發(fā)布并升級12款雙擎產(chǎn)品，全面搭載最新一代智能電混雙擎系統(tǒng)，實現(xiàn)TNGA車型全系智能電混化。

作為深耕本土市場的中國企業(yè)，廣汽豐田從成立以來穩(wěn)健經(jīng)營，為地方GDP貢獻(xiàn)超萬億產(chǎn)值，創(chuàng)造稅收近2000億元，帶動上下游產(chǎn)業(yè)鏈就業(yè)超30萬人。

在體系力的建設(shè)上，廣汽豐田不斷穩(wěn)鏈強(qiáng)鏈，推動形成千億級汽車產(chǎn)業(yè)集群，不僅抵御住了過去幾年疫情和缺芯的沖擊，更為大灣區(qū)建設(shè)世界級汽車產(chǎn)業(yè)高地貢獻(xiàn)了重要力量。

越是風(fēng)高浪急，越要有戰(zhàn)略定力。誰能夠持續(xù)創(chuàng)新，為用戶創(chuàng)造新價值，誰能夠用品質(zhì)說話，成為真正的用戶型企業(yè)，誰才能贏得最終的勝利。

廣汽豐田以長期主義擁抱變革，以價值為王追求可持續(xù)性發(fā)展，不僅在強(qiáng)者恒強(qiáng)的存量競爭時代，實現(xiàn)了自身的發(fā)展向上，為“新百萬輛”時代的發(fā)展奠定基礎(chǔ)，同樣，也是在魚龍混雜的新市場環(huán)境下，擦亮了廣汽豐田的金字招牌，打造了合資品牌高質(zhì)量發(fā)展的樣板。