從“雙擎”到智能電混雙擎

文 / 盧山

相比于對新技術噱頭的追逐，廣汽豐田智能電混雙擎所提供的這份安全感和價值感，正是當下浮躁的新能源市場中，真正被消費者所認可和追求的特質

時代快速發展，“新四化”加快更迭。新業態、新技術促使企業直面變革。

再看廣汽豐田，作為豐田在華最重要的合資公司，廣汽豐田扎根中國多年，沉淀了數十年的技術積累、人才積累、全球化經驗，在資源、供應鏈、產品配置方面，更是全方位適應和滿足中國市場的需求。

在廣汽豐田的產品陣容中，從月銷突破2萬輛的入門級鋒蘭達，到累計銷量超過125萬輛的現象級漢蘭達，再到成為同級ICON的雷凌和凱美瑞，無不表現出在技術上的全面創新，以及對用戶需求的深度滿足。

今天的廣汽豐田，以智能電混雙擎技術為核心，全面深化全擎布局、迎接純電浪潮，依托互聯網大數據、新能源、人工智能等新技術，全面提升產品競爭力。

隨著豐田以固態電池為代表的次時代技術發布，未來的廣汽豐田也勢必將在新能源市場，開啟新的發展階段。

深度“電化”的混動

近幾年來混合動力發展迅猛，大有超越純電動的趨勢。其中，作為中國消費者最熟悉的新能源技術，豐田雙擎混動通過更新迭代，在動力性、操控性、舒適性以及燃油經濟性上等方面，都有了全面升級的性能表現。

為了進一步強化在新能源市場的競爭力，廣汽豐田對雙擎品牌進行煥新，從雙擎進化為智能電混雙擎，并以“一大技術進化、三大智能升級”為核心，為用戶提供了目前最安全、最便捷、高性能、智能化的新能源車選擇。

相比于上一代混動技術，第五代智能電混雙擎的三電系統（電池、電機、電控）智能化進一步升級，在電驅性能、純電續航、動力輸出上都有著巨大提升。而在適應性和安全性上，豐田混動則有著明顯的領先優勢。第五代智能電混雙擎，也是目前豐田對抗插電和增程式混動的核心武器。

作為目前最先進的混合動力系統，第五代雙擎進一步深度“電化”，全新設計的驅動電機和大容量鋰電池，帶來近乎純電的使用效果，卻沒有純電的里程焦慮和插電的充電苦惱。

“時間，是檢驗真理的唯一標準。25年電池“零自燃、零事故”的戰績，讓豐田雙擎混動無愧于“最安全的混動”稱號。”

而導入了T-PILOT智能駕駛、T-SMART智能座艙、T-LINK智能互聯的三大智能升級，則實現廣豐在智能化領域的飛躍。

搭載了第五代雙擎混動的車型，行駛性能已經全面超越了傳統燃油車，其在任何速段的加速表現，都具有直接、線性、持久的爽快感。

與此同時，油電混動的零里程焦慮優勢也得到了進一步強化。即使在東北零下幾十度的使用環境下，第五代雙擎車型依然可以保持超過1000公里的超長續航，是名副其實適應全地域、全溫域、全速域行駛的超級混動車。

這種性能上質的飛躍，來自于豐田革新的三電系統性能。

首先，通過豐田全新開發的鋰電池系統，體積縮小34%，重量降低44%，對行駛性能的貢獻度提升超過8%。新型鋰電的使用，除了性能的提升，還帶來了更好的適用性，可以根據市場需要，更靈活地應用于“從大型車到緊湊型車”普及搭載。

其次，第五代雙擎采用了創新的小型化、高轉速電機。通過“減少線圈構造、變更磁石配置、高強度電磁鋼板、新潤滑構造、新低粘度機油”五大創新升級，在實現減少損耗的同時提升功率輸出，高轉速電機能量損耗遞減19%、輸出功率提升32%，實現“強電機”驅動。

第三，采用了更智慧的電控系統。PCU動力控制單元大幅提升功率密度，實現17%的輕量化，能量損耗降低了10%，電流輸出提升超過8%（120A→130A），從而支撐更高階的電動化和智能化。

在TNGA架構時代，雙擎發動機已經擁有了超過40%的超高熱效率，這樣的動力系統讓漢蘭達這樣的大型SUV，同樣可以實現超越2.0T的動力響應和比肩1.5L燃油車的超低能耗。

如今，通過三電系統有針對性的技術換代，讓雙擎混動技術在過去低能耗、高可靠性的基礎上，實現了性能的提高，進一步滿足了消費者在新能源時代，對于汽車動力性能和燃油經濟性的新追求。

“不容出錯”的智能

新能源技術高速發展，汽車產品的價值也在不斷升級。續航水平、智能化水平、軟件迭代實力、安全性能、操控性能、舒適豪華感、未來科技感，新的價值維度，改寫著汽車的原有定義。

與第五代雙擎混動同時到來的，還有三大智能升級。此次覆蓋了駕駛、座艙和互聯的全面升級，助力廣汽豐田進入國內汽車智能化領域的第一梯隊。

在目前最受消費者關注的智能駕駛方面，豐田以“不容出錯的智能駕駛”為目標，基于200億公里行駛數據開發了T-PILOT智能駕駛系統。

搭載該系統的車輛，通過遍布全車的高精度攝像頭和雷達感應，具備準L3級自動駕駛水平，在安全性、穩定性和普及性方面均達到業界領先水準。同時，廣汽豐田T-PILOT擁有深度升級的底層算力，可以覆蓋更多復雜場景，帶來全方位、全時段、全場景駕駛安全支援。

智能化時代，T-PILOT智能駕駛系統當然也支持OTA升級。按照計劃，2023年廣汽豐田將對系統進行三次重大升級。

值得一提的是，基于“生命平權”理念，廣汽豐田將T-PILOT無差別標配到每一款車、每一個級別版本。生命沒有高低之分，廣汽豐田用最樸素、最不惜成本的方式，踐行了這一理念。

在消費者感知最明顯的座艙系統上，廣汽豐田帶來了全新一代T-SMART智能座艙。目前車機采用的是全球前三的車規級瑞薩芯片，其中RENESAS H3的算力相比高通驍龍820A高出10%-15%，該芯片同樣用于雷克斯薩的車型上。

據悉，未來廣汽豐田還將搭載7nm工藝制程的8155高算力芯片，為OTA功能升級提供了更高的上限。同時全面升級V2X技術，讓車輛可以與智能家電、智慧停車場等設備互聯，生活以車為原點無限延展。

此外，廣汽豐田還將導入新一代智能車機，兼容CarPlay、CarLife和HiCar三大平臺，全面支持無線手機互聯，搭載語音收發微信等豐富應用生態，以及全面的語音交互控制功能。不追求華而不實的噱頭，努力為用戶打造實用、好用的第三生活空間，全面融入人-車-生活圈。

通過三大智能的升級不難看出，作為全球第一大車企，事實上豐田在智能化上的探索和創新一直走在行業前列。但是在過去的產品上，這些技術被分散在內飾、安全、舒適性配置中。

最適合中國的新能源

目前，國內新能源市場被以特斯拉為代表的純電動、以比亞迪為代表的插電式混動，以及以豐田為代表的不插電式油電混動三分天下。

插電與不插電，是三種技術路徑上最根本的差別。從里程焦慮到充電焦慮，普適性的不足成了插電車型最大的痛點。

相比之下，不用像電動車一樣為充電煩惱，又具備電動車一樣性能優勢的油電混動技術，在普適性上取得完勝。特別是對于僅有一輛車的用戶而言，油電混動和燃油車一樣沒任何使用限制，又能大幅度節能省油，無疑是最理想的家庭選擇。

易用性，則是讓用戶更傾向于油電混動的一個因素。相比電動車，油電混動和燃油車幾乎無差別的使用模式和駕乘體驗，讓用戶不需要改變駕駛習慣，就可以零學習成本地過渡到新能源車，不僅符合用戶的心理預期，也從側面提升了駕乘者的安全保障。

除此之外，和油電混動相比較低的二手殘值率，在很大程度上影響了用戶對電動車的選擇。這也反映出，逐漸成熟的新能源用戶，已經從單純節能角度的經濟性，擴展到對產品全生命周期經濟性的關注。

汽車是一個高度依賴品牌信任度的產品。技術越復雜，選擇越多，用戶越會選擇自己信任的品牌。特別是在汽車技術大爆炸的當下，汽車產品的快速推陳出新讓消費者既欣喜又擔憂——現在新車型的速度怎么像手機一樣快？這樣快速的出新車，質量還能有保障嗎？

無論是不時出現的自燃案例，還是各種原因造車的安全事故，似乎都在證明消費者對新能源車的擔心并非多余。

《汽車人》認為，作為一個對用戶負責任的品牌，無論采用什么技術，都不能脫離汽車品質的本源。而汽車的高可靠性，基于的是對生命的尊重，以及對專業的敬畏。因為，再多的技術新名詞，也堆砌不出消費者想要的安全感。

時間，是檢驗真理的唯一標準。25年電池“0自燃、0事故”的戰績，讓豐田雙擎混動無愧于“最安全的混動”稱號。

而可靠性，除了技術研發的積累沉淀，也需要生產制造的精益求精。廣汽豐田擁有豐田全球最高評價的“零缺陷率”工廠，廣汽豐田以匠心技藝，杜絕零部件裝配錯誤，達到豐田全球最高標準要求。

為了讓用戶對廣汽豐田的產品更放心，廣汽豐田混合動力電池破天荒地提供了“不限年限、不限里程、政策跟車不跟人”的“電池無憂保障”，充分顯示出了企業對于自身產品可靠性的自信。而這項保障服務，不僅消除了消費者對新能源車型電池性能的憂慮，也大幅提升了廣汽豐田雙擎二手車的價值。

同樣的，一萬公里一保的養護成本、超低的保險零整比，以及獲獎無數的廣汽豐田服務金字招牌，每一項都是在為用戶的安全感加分。

相比于對新技術噱頭的追逐，廣汽豐田智能電混雙擎所提供的這份安全感和價值感，正是當下浮躁的新能源市場中，真正被消費者所認可和追求的特質。

作為一家遵循多樣化發展，踐行“量產幸福”使命的企業，廣汽豐田正在努力最大化用戶的選擇空間，并將最有“幸福感”的選擇權交給用戶。

電動化按下加速鍵

進入新能源時代，諸如“傳統車企老了，沒有創新力了”這樣的聲音確實不少，而豐田也確實在電動化、智能化的發展方向上有過遲疑。但理性來看，作為世界第一車企，豐田的技術實力和研發能力，依然是全球最頂尖的存在。

4月的上海車展上，豐田以“繼承與進化”為主題，進行了新的電動化戰略發布。其中，概念車“bZ flexspace concept悅動空間”，是由豐田與廣汽集團、廣汽豐田、豐田中國研發中心攜手共同打造，主打舒適寬敞用車場景。

今年6月，豐田舉辦了次時代技術說明會，并發布了包括固態電池、全新動力電池等一系列全新的電動化技術。

隨后，8月1日，豐田在華最大研發基地“豐田汽車研發中心（中國）有限公司”，正式更名為“豐田智能電動汽車研發中心（中國）有限公司”。

豐田將依托新的智能電動汽車研發中心，統一在華三家合資公司的本土研發力量，同時加入電裝和愛信，以3+2這一前所未有的合作模式，為豐田的智能化、電動化按下快進鍵。

無論是從市場的接受程度，還是市場的發展潛力來看，中國都將在豐田2030目標中扮演最重要的角色。從4月的上海車展，到6月的技術說明會，再到8月的研發中心更名，都反映出了豐田對于中國市場的高度重視與期待。

當研發重心從傳統向電動智能轉移，“國產化研發”向“本地自主研發”轉變，豐田在華的發展也進入了一個全新階段。

今年上半年，豐田是日系品牌在華表現最堅挺的品牌。其中，廣汽豐田更是超過上汽通用，晉級合資前三，日系第一。中國市場的龐大，以及合作伙伴的給力，讓豐田將資源傾斜中國成為必然。

未來，toyota bZ純電動專屬系列產品都將快速推進。同時，豐田已在自動駕駛領域與小馬智行開展了合作，廣汽豐田賽那等車輛由小馬智行搭載自動駕駛系統后，在多地開展商業化示范運營。

在電動車領域，廣汽豐田將繼承和優化廣汽集團旗下的先進技術和成熟產品，計劃將部分產品導入到廣汽豐田的序列和網絡中，全面開拓新能源市場。

以產銷突破2000萬輛為節點，中國的新能源競爭也進入了下半場。對于廣汽豐田而言，這將是“后百萬輛”時代最大的機遇和挑戰。讓我們拭目以待！

“在電動車領域，廣汽豐田將繼承和優化廣汽集團旗下的先進技術和成熟產品，計劃將部分產品導入到廣汽豐田的序列和網絡中，全面開拓新能源市場。”