高樂升職的三個關鍵詞

文 / 吳毓

德國時間9月28日，寶馬集團監事會宣布重大人事決定，董事長奧利弗·齊普策Oliver Zipse的任期延長至2026年，大中華區總裁兼首席執行官高樂Jochen Goller升任寶馬集團董事，負責客戶、品牌及銷售。

齊普策的任期延長，并不令人意外。就在8周前，梅賽德斯-奔馳集團董事長康林松Ola Kallenius剛剛續簽了合同。

寶馬集團監事會主席諾伯特·雷瑟夫Norbert Reithofer說得很清楚，齊普策成功地帶領公司度過了極其動蕩的環境。在全球危機和深刻變革的時刻，他領導寶馬集團取得了可靠且穩健的業績。

齊普策的成績其實遠不止于此。在他的領導下，寶馬集團的電動化轉型已經進入快車道：純電動產品已全面覆蓋BMW、MINI、勞斯萊斯和BMW摩托車；新世代車型Neue Klasse，將于2025年啟動量產；至2030年，電動車型銷量占比將達50%……

高樂升任寶馬集團董事，第一個關鍵詞是電動化。

“全力以赴電動化”，不僅是一句口號，更是自上而下的目標，是對齊普策電動化轉型戰略的直接回應。

2018年7月——高樂執掌寶馬集團大中華區5個月后，寶馬集團與長城汽車合資成立光束汽車，約定在中國研發和生產電動汽車。

那一年，中國汽車市場新能源車銷售125.6萬輛，銷量占比（全國）4.5%；而寶馬品牌、MINI品牌新能源車銷售14.26萬輛，銷量占比（集團）5.6%。寶馬推進電動化轉型的眼光與決心，由此可見一斑。

“這不僅是增加中國市場的話語權、增進董事會對于中國市場的認知更是在無聲表達，對于中國市場的高度重視與長期承諾，不會改變。”

但在那時，少有人能夠預見，光束汽車的簽約只是序幕。

今天，在所有主流細分市場，寶馬都有純電動產品在售。從BMW i3、i4、i7，到BMW iX、iX3、iX1，寶馬集團在華銷售的純電動車已有6款；用戶口碑好、市場銷量大的BMW i5也已蓄勢待發……2022年，BMW和MINI品牌純電動車型的全球銷售21.57萬輛，銷量占比（集團）達到9%。

目前，總投資100億元人民幣、規劃面積24萬平方米的BMW 第六代動力電池項目已經在沈陽動工。2022年建成投產的里達工廠，不僅使寶馬在華產能增至83萬輛，而且是寶馬集團首家BMW iFACTORY工廠，從“精益、綠色、數字化”三個方面樹立汽車生產的新標桿，為迎接新世代車型的生產做好準備。

高樂升任寶馬集團董事，第二個關鍵詞是創新。

20年前，高樂首次赴中國任職，擔任寶馬集團大中華區和寶馬中國市場副總裁。曾經開創汽車品牌深度體驗營銷先河的“BMW X之旅”，就是由高樂一手打造。這一活動，不僅讓BMW SAV車型家喻戶曉，讓寶馬品牌形象打了翻身仗，更讓BMW的進取精神、駕駛樂趣深入人心。

2015年，高樂開始在中國第二個任期。在他的全力推動下，領悅數字信息技術有限公司于2019年成立，在客戶觸點層徹底打通原本垂直并行的業務板塊，搭建線上與線下無縫銜接的客戶體驗”，通過“以客戶為中心”、“以數據賦能”去探索數字生態下的“人車合一”。

2020年，由領悅開發的“SPARKDMO”經銷商客戶業務運營平臺正式上線，全面對接客戶通過不同業務渠道產生的銷售、售后服務需求，賦能經銷商通過數字化的方式高效完成日常核心業務，同時獲取第一手業務信息，通過可視化報告協助管理層優化經銷商業務運營。

今天，寶馬已經建成德國之外最大的研發機構和數字化體系，超過3000人的研發團隊，自北京上海沈陽南京四地發力，深度參與從ID9操作系統、人機交互體驗，到造型設計、認證標定，不僅帶來令中國消費者心動的產品，也在寶馬全球研發網絡中發揮日益重要的作用。

可以說，正是高樂領導的大中華區，充分利用中國市場移動互聯的領先優勢，將數字化創新作為中國戰略升級的重要支柱，使得寶馬在華的研發、銷售、制造與供應鏈始終領先。

高樂升任寶馬集團董事，第三個關鍵詞是中國。

2022年1月1日，“乘用車制造外資股比限制”被取消，華晨寶馬成為首家調整持股比例的合資車企——寶馬集團在華晨寶馬所持股份變更為75%。這是中國擴大高水平對外開放的最新例證，也使寶馬集團秉持的“家在中國”更具現實意義。雷瑟夫評價高樂，一位具有國際經驗的銷售人才、久經考驗的中國專家，對寶馬集團最大的市場了如指掌。這既是對于高樂個人業務能力的肯定，也是寶馬集團對于中國市場的重視。

齊普策曾在不同場合反復強調，“中國是寶馬集團最具戰略意義的市場之一，我們對在中國的中長期發展前景十分有信心”；“如果沒有中國，寶馬的發展戰略將無法實現”。

兩周前，歐盟委員會主席馮德萊恩von der Leyen在歐洲議會宣布，歐盟委員會將啟動一項針對從中國進口的電動汽車的反補貼調查。這一調查，不僅阻滯中國品牌電動車進入歐洲市場，也打亂了德國企業全球生產與供應鏈的的節奏。

德國交通和數字化部長福爾克·維辛隨即警告，與北京的貿易戰可能迅速蔓延到其它行業，并對德國經濟造成巨大損害。博世集團董事會主席斯特凡·哈通表示，懲罰性關稅競賽將只有失敗者。奔馳集團董事長康林松也稱，“貿易保護主義”與“關稅戰”的結果，只會是雙輸。

從表面看，寶馬集團并未就此事發表評論。但從實踐看，中國市場的操盤者成為集團董事會成員，也是一種表態。這不僅是增加中國市場的話語權、增進董事會對于中國市場的認知，更是在無聲表達，對于中國市場的高度重視與長期承諾，不會改變。