長安 領跑數智化新賽道

文 / 張敏

汽車產業的競爭走到今天，仍帶有傳統大工業體制的眾多特點，但已經創造、衍生了眾多新技術。后者對汽車產業更具塑造性意義，以至于品牌的競爭，日益演變成科技的競爭。

長安汽車洞察并順應了這一趨勢。長安的三屆科技生態大會本身，就存在明顯的進化現象，從科技亮點到技術群，再到技術體系，長安已經理順了自身的研發體系，正在把自己的組織架構變成科技公司+先進制造業的典型。

順便說一句，現在的技術競爭，不再是拿出某一項先進技術就能獲取優勢的時期了，而是科技體系的競爭。

9月4日，長安汽車以“科技新生 隨你而變”為主題，召開“2023長安汽車科技生態大會”。在會上，長安以首發SDA平臺架構量產技術為契機，重新定義汽車生態，甚至試圖重新定義汽車本身。按照長安汽車黨委書記、董事長朱華榮的話說，就是開啟“數智新汽車”的新紀元。

新思路、新架構的來源和動力

在會上，長安照例展示了令人眼花繚亂、精彩紛呈的先進技術體系和新技術概念。

如何理清如此之多的新技術的脈絡？據《汽車人》觀察，長安汽車基本上遵循了這樣的思路：汽車不再只是機電一體化產品，或者說這個屬性的權重已經大大降低，而是行駛在數據世界里的科技載體。

這個科技載體，必須具備強化的內外感知能力（傳感器和數據預處理）、自身控制能力（姿態和狀態解算和控制）、場景重塑能力（體驗為核心的自定義場景）。

這其中，感知和計算能力是基礎，兩者都依賴于硬件部署，通過“芯、器、圖、核、云、網、天”技術迭代，實現軟件能力的飛躍，構造出超然于時代的新物種。也就是說，它應用的技術都是現實性的，但形成的體驗則具有科幻性質。這個過程，就是“技術改變人類生活”的有力詮釋。

長安的轉型始于2017年開啟的“第三次創業”。在新能源“香格里拉”計劃、智能化“北斗天樞”計劃、全球化“海納百川”計劃執行過程中，長安的組織架構也發生了脫胎換骨的變化。簡單說，就是轉向以科技為引領、以研發為基軸的企業資源配置。

長安汽車先后成立16個技術、產品研發中心，以及17家科技公司，打造1.7萬人技術研發團隊，掌握智能低碳核心技術600余項；深耕“三電”核心技術，持續強化電動車安全技術研究。

在數字化的進程中，長安創造了SDA平臺架構（Super DNA）（也是當天大會的明星產品），構建了數字孿生場景，并實施了生產和研發本身的過程數字化進程，初步構建“云-網-平臺-場景”全新商業模式。

智腦和智體，新物種的軟硬能力

此次，長安汽車帶來了重量級產品——CD701。這是國內首款量產的可變形汽車。在現場，長安新汽車進行了令人震撼的變形秀，通過穹頂玻璃、座椅、隔斷、分段式尾門、懸掛等可自由變換形態，實現從SUV到皮卡模式、露營模式的形態切換。

這令在場參會者都大為驚訝：沒想到“變形金剛”式的實體變化，真的來到公眾面前。而這款“量產的可變形汽車”一經發布也迅速引起強烈關注，成為網上熱搜話題。

硬件能夠依據場景變換，軟件同樣具備智慧能力。智慧助手“小安”向眾多媒體記者展示了自主接駕、自然交互、智能充電。而在這些能力的背后，是長安自主研發“三智”能力：“智腦”、“智體”、“智服”。

“智腦”部署在車載本地，實為國內首個自主設計艙駕一體的“UNIBrain超腦中央計算平臺”，融合視覺感知算法，每秒可以完成1500次感知模型推理（即對遮擋事物合理推斷）。這個算法建立在長安的“RateX操作系統”上。后者是軟硬解耦的節點。

其實在云端還有個“超腦”，即“Quark智算中心”。其計算能力要強大得多，超過600PFlops，存儲能力達到了100PB，可以接入超過1000萬輛智能汽車，大大強化了本地模型處理能力。按照長安官方的說法，其數據閉環系統集“采、存、管、標、訓、仿”為一體，日處理數據量達到了100T。

為智腦的計算任務服務，“智體”提供了高速數據通訊硬件，即“中央+環網”以太通信網。

發布會上，長安汽車總裁王俊強調了“智體”的容錯能力。其雙環雙冗余策略，可以規避單鏈路通訊錯誤，確保數據零錯幀、零丟失，這樣能夠令其處理時敏型信息，這些信息其實就是自動駕駛有關的數據。

值得一提的是，這樣就為硬件可直接插拔提供了基礎，實現了數據通信和MCU控制的標準化。這么做的意義可能被低估了，長安研發團隊已經預見到，將來會實現車身、熱管理、動力、底盤等對象控制系統的集成上移。這樣就大大縮短了開發路徑和降低了開發成本，長安預計到2027年實現這一目標。

而SDA架構讓汽車從移動機器升級為智能汽車機器人，讓“軟件定義汽車”的概念得以落地，其中的關鍵在于六層架構設計，通過“中央計算、分層+分域”將物理層和軟件層分開實現基于服務的分層解耦，不僅軟件開發實現跨平臺、標準化，還在硬件平臺的基礎上實現能力跨越。

超級座艙，長安“智服”

而“智服”其實就是智能座艙功能的延伸。

長安汽車不僅能實時感知車輛與駕駛員的狀態，一個衍生出來的關鍵能力，就是構造場景。長安有能力構建超200個主動交互場景、52個主動服務場景、28個智能推薦場景。這大大提升了體驗的個性化設定水平和體驗本身的極致化，其背后是基于場景決策與服務推薦兩大深度學習網絡模型。

長安的“數智化”構想已經搭建了框架，并不斷迭代進化，展示了“新汽車、新生態”夢幻般的場景能力。長安所做的一切，讓業內技術的“強點”競爭，轉化為科技體系的競爭。

不用說，學習模型和場景決策，都從“智腦”的訓練模型中產生。對于用戶而言，上手成本非常低，“智腦”可以默默地學習車主的習慣和體驗方式，發現其喜好，并給予適時推薦。

聲光電的種種體驗，都被納入到“智服”的范疇。”智服“系統支持車載設備與消費電子設備的自由接入（經系統認證）?？蛻艨梢暂p易將智能家居、手機、游戲機、戶外等數字設備的直接或者遠端接入，實現人、車、生活的一體數字化打通。

車聯網早就是汽車的基本功能，2020年之后的長安新車，100%搭載車聯網功能。而SDA則搭載了“車載衛星通信”技術。很多人猜測是北斗系統，《汽車人》則認為SDA將接入中國的“星鏈系統”（低軌衛星群移動通信）。

有跡象表明，中國正在部署自己的低軌衛星群，比星鏈的帶寬更大，容錯率更高。長安的技術前瞻性和對未來技術的敏感性，可見一斑。

由此可見，在SDA架構上，長安已經實現了“硬件可插拔、場景可編排、生態可隨需、系統自進化”能力。

長安宣布這一設想的時候，輿論大都認為是遠期愿景，沒想到長安拿出來的量產產品，已經具備了這些能力。這是長安工程能力的一次徹底進化，其根源在于其研發的指導思想，已經轉變為科技主導產品、軟件定義產品的路線上來。

未來，長安汽車將堅定推進“新汽車 新生態”戰略，到2030年累計投入2000億元，新增1萬余人的科技創新團隊，實現集團銷售500萬輛，其中長安品牌400萬輛，新能源銷售占比60%以上，海外銷售占比30%，成為“數智新汽車”時代的引領者。

長安的“數智化”構想已經搭建了框架，并不斷迭代進化，展示了“新汽車、新生態”夢幻般的場景能力。長安所做的一切，讓業內技術的“強點”競爭，轉化為科技體系的競爭。

新能源汽車只是序章，數智汽車才是真正的未來。長安在時代中改變，也改變著這個時代。未來的挑戰和機遇會接踵而至，從內燃機到新能源的轉變中，中國汽車工業引領了全球汽車產業的變革。長安也有信心引領下一場變革——汽車從機電產品向數智化產品轉變。