機動車尾氣排放檢測中車輛預熱問題探析

摘要：新形勢下，人們的生活質量不斷提高，對機動車的需求量也在不斷增大。機動車尾氣排放不僅會影響生態環境，還會對車輛自身的預熱造成一定的影響。因此，我國對機動車尾氣排放檢測工作的關注度越來越高，車輛行業及管理部門必須注重采取科學的優化措施，解決車輛的預熱問題，并減少機動車的尾氣排放。基于此，對上述問題進行詳細分析，旨在進一步提高車輛預熱的實際效果，減少汽車尾氣排放。

關鍵詞：機動車；尾氣排放；車輛預熱

中圖分類號：U473.9 收稿日期：2023-03-17

DOI：10.19999/j.cnki.1004-0226.2023.09.031

1 前言

隨著我國機動車數量的不斷增多，機動車的尾氣排放規模也在不斷擴大，對生態環境以及大氣的污染也日益嚴重，導致機動車的發展前景相對受限。機動車在排放尾氣的過程中，也會對自身的預熱效果造成一定的影響。因此，相關技術人員必須采用科學的優化措施，提高機動車的預熱水平，減少機動車的尾氣排放，改善車輛的預熱效果，并通過采用清潔能源、優化零部件、升級制熱系統等方式，減少機動車的尾氣排放量，切實地提高車輛的預熱水平。

2 機動車的排放污染物

近幾年，隨著我國經濟的高速發展，機動車的生產規模不斷擴大，機動車排放的尾氣總量也在日益提高，導致我國大氣污染問題以及生態環境問題日益嚴重。因此，降低機動車的尾氣排放，減少尾氣污染，已經成為許多城市急需解決的重點問題，也成為許多城市提高空氣質量的必要措施。針對上述問題，我國政府出臺了相應的工作標準，并加大了資金和人才的投入，對機動車的相關投入以及機動車的排放和升級，提出了明確的要求。通常情況下，機動車在排放尾氣過程中，不僅會排放顆粒污染物，還會排放廢氣、一氧化碳等污染物，這些氣體與社會群眾的日常呼吸氣體相融合，會進入人們的呼吸道，對人們的生命健康造成十分嚴重的影響和威脅。機動車尾氣排放的成分十分復雜，擁有甚至上百種污染物物質，比如一氧化碳，無色無味，是有毒氣體，溶解程度相對較少，如果被人體大量吸入，就會出現嘴唇發紫、呼吸困難，甚至死亡等問題，會對城市的居民健康造成十分嚴重的影響和威脅。氮氧化合物氣體進入人體的肺泡系統后，也會形成亞硝酸和硝酸，會對人體的內臟組織和肺組織產生劇烈的刺激反應，并且會增加肺毛細管的通透性，導致居民出現肺氣腫，嚴重影響人們的身體健康。不同類型不同燃料的機動車所排放的汽車尾氣也有較為明顯的區別（圖1）。比如，柴油類型的機動車的汽車尾氣中一氧化碳含量相對較高，燃燒汽油的機動車顆粒物排放相對較少，但一氧化碳排放量相對較高。通常情況下，機動車尾氣排放的污染物中含有一氧化碳、氮氧化合物等危險物質，這些危險物質如果被人們長期吸入，將會直接影響生命健康，會導致內臟器官出現癌變。如果不及時制止，不對機動車尾氣排放的污染物進行合理的控制和優化，將會產生十分嚴重的后果，不僅會破壞人們賴以生存的自然環境，還會嚴重威脅到生命，帶來難以挽回的后果[1]。

3 機動車尾氣的排放控制措施

目前，隨著我國機動車數量的不斷增多，機動車制造行業也在不斷優化升級，必須采用先進的科學技術，對機動車的尾氣排放進行有效的處理，進一步凈化機動車的尾氣排放物質，減少機動車的尾氣排放含量。我國采取了多種措施，明確了機動車尾氣排放的控制標準，并積極加強資金和人才的投入，研發先進的機動車尾氣轉化器，并積極提倡綠色經濟，采取節能環保的技術目標，促進企業的轉型和升級，改善機動車傳統使用的油量情況，在一定程度上控制了機動車尾氣的排放物質。同時，開展了機動車尾氣的排放工作，對機動車的尾氣排放進行了有效的控制，解決了人們燃眉之急。但隨著我國經濟的高速發展，人們對機動車的需求量也在不斷擴大。如果僅僅采取上述措施，雖然在短時間內能夠解決問題，但長期以來仍然會增加機動車尾氣的排放物質，存在一定的環境污染問題。因此，需要專業技術人員進行優化和分析，從根本上解決機動車的尾氣排放問題。只有加強對機動車尾氣排放的有效控制，才能夠有效地推進我國城市化的建設進程，有效保護人們賴以生存的生態環境，促進我國機動車行業的持續發展［2］。

4 機動車尾氣排放檢測預熱問題分析

為了進一步保護我國的生態環境，提高我國的大氣質量，我國頒布了機動車汽車尾氣排放標準，并明確了機動車尾氣排放污染物檢測的具體方法，同時對機動車的車輛性能以及車輛狀態進行定期的檢測和分析，才能夠開展后續的運行和維護工作。在我國點燃式發動機汽車排氣污染物排放限值及測量方法中明確規定，機動車在運行過程中，車輛的各項熱能狀態必須符合機動車自身的技術條件，并保持機動車自身處于穩定的工作狀態。如果在實驗和檢測的過程中，車輛等候時間過長，或者是在實驗前，汽車熄火超過5 min以上，就應該選擇其他方法預熱，從而在無負荷的狀態下使發動機能夠以2 500 r/min的轉速工作[3]。

根據實際的檢測狀況，工作人員通常會采取多種形式的運行方式，并積極采取相應的機器設備，保障機動車功耗運行良好。而在無負荷狀態下檢測機動車的制熱情況，通常人工檢測的方法并不科學，存在許多弊端，不能夠有效地考慮機動車自身的尾氣排放量，無法對尾氣中的污染物進行檢測和有效處理，會浪費機動車自身的車輛資源，這是一種較為落后的機動車預熱方式。因此，在機動車預熱檢測工作中，工作人員通常會采取其他預熱方法，并且進一步提高檢測結果的說服力和可行性。比如，在檢測機動車制熱功能上，技術人員可以按照ASM5025工況，將機動車運行1 min，進行事先的汽車預熱，然后完善后續的汽車預熱檢測程序。這種預熱方式，能夠在檢測過程中保障車輛的穩定運行，并且在檢測之前進行車輛預熱，也能夠取得后續良好的實驗效果，但采取該方式，也會暴露出一些實際的問題［4］。

比如，在選擇大眾汽車進行事先的機動車預熱時，如果選取近幾年生產的汽車，那么汽車的里程數較低，在預熱之初，機動車尾氣分析儀上所顯示的二氧化碳檢測值相對較小，氮氧化合物相對較大，表明該汽車的運行狀態良好，制熱功能較為優秀。但如果選取運行年份相對較長的汽車，那么在后續尾氣檢測以及預熱系統分析時，就會發現機動車的尾氣分析儀器上所顯示的二氧化碳檢測值較大，其他有害氣體的檢測值相對較高，氮氧化合物含量相對較低，表明該項汽車內部的部分有機物質出現了變化，需要進行多次潤滑，并需要進行相應的改裝和升級。

此外，在機動車預熱過程中，需要較為適宜的環境溫度，并且也需要按照ASM5025工況進行事先預熱和分析。如果在預熱過程中，發現二氧化碳等物質沒有發生明顯的變化，而氮氧化合物含量降低，就可以按照正常的流程繼續后續的檢測操作。ASM5025工況結束后，檢測環節也停止，但如果在預熱檢測過程中，發現氮氧混合物含量超標，數值高于規定值，可以直接認定機動車尾氣排放預熱檢測工作出現問題，檢測數據不合格。

再次，在實驗結束后，如果機動車的排氣管突然出現脫落，那么工作人員就不得不采取先進的優化措施，重新開始預熱檢測工作。在重新開始檢測時，工作人員如果發現實驗結果中一氧化碳沒有明顯的變化，但是氮氧化合物卻出現了急劇減少或急劇升高的現象，那么就證明該機動車在預熱過程中已經出現了問題。在規定的ASM5025快速工況下，就可以采取措施進行預防，使機動車的檢測數據符合相關規格，能夠使機動車在后續的運行狀況下始終保持穩定運行的工作狀態。

為了進一步保障檢測數據的真實性和可靠性，工作人員要做好充分的前期準備工作，并要采取多元化的檢測實驗，要避免因個別案08/PB+EOm8shk+K1cTl9nPCcaeIiY+iX60hbzkIUOiQ=例影響最后的檢測結果的事情發生。實驗組的工作人員要經常采取第二次或第三次的檢測，從而妥善地處理并分析機動車的預熱問題，進一步保障機動車運行的安全性和穩定性。在選擇開始第二次實驗時，工作人員要選擇變量相對較少的實驗機動車，要讓車輛的其他相關信息能夠與第一次實驗的車輛相同。在開展第二次實驗檢測時，工作人員也要根據規定的工況進行機動車的提前預熱，明確機動車尾氣中氮氧化合物的檢測含量和檢測數值，并在規定的工況下進行提前預熱。等到預熱結束后，確保機動車尾氣排放儀所檢測的氮氧化合物相對穩定，并且預熱狀態也較為穩定。當工況結束后，如果機動車尾氣分析儀中氮氧化合物的含量始終保持穩定，可以證明第二次檢測的機動車預熱狀態較好，可以終止后續的檢測程序，與第一次的檢測結果保持一致。在終止第二次的檢測工作后，工作人員也要重新對ASM5025工況進行檢測和分析。在ASM5025工況結束后，氮氧化合物的檢測指標就較為合理，在隨后的實驗過程中，工作人員就可以針對其他的車輛，運用不同的模式進行針對性的檢測和分析。此外，在檢測過程中工作人員發現，在該ASM5025工況下進行機動車預熱后，三元催化轉化器能夠保障機動車處于穩定正常的工作溫度下，并且氮氧化合物的檢測數值也不會出現急劇的波動和明顯的變化。因此，汽車預熱檢驗數據合理，汽車預熱程度較好[4]。

在明確機動車遇熱問題的發生機理后，我國也應該積極加強資金和人才的投入，積極地研發了先進的機器設備，解決機動車尾氣排放中的遇熱問題。目前部分地區已經采用了三元催化轉換器和閉環燃油電控噴射裝置，對機動車的尾氣排放進行有效的控制，能夠達到理想的凈化效果和控制效果，也能夠有效地提高機動車的發動機性能[2]。同時，采用三元催化轉換器，也能夠有效地將機動車尾氣中的排放物進行轉化，能夠將一氧化碳和氮氧化合物等有害氣體通過轉換器等轉換裝置，氧化還原成二氧化碳和水，能夠減少廢氣對大氣環境的影響，能夠進一步提高機動車的預熱效果。但在采用三元催化轉換器時，也會存在一定的缺陷，三元催化轉換器雖然能夠轉化尾氣，轉化有害氣體，但是只有在高溫的條件下，才能夠有效地發揮三元催化轉換器的重要作用，并且對作業條件和作業環境要求較高，要求作業環境的溫度不能低于300 ℃。如果溫度太低，三元催化轉換器就不能正常工作，難以有效運轉，就會導致機動車尾氣處理的工作效率相對較低，甚至還會影響機動車自身的預熱排放。因此，工作人員必須積極采取優化措施，通過先進的技術解決上述問題，從而進一步降低機動車的尾氣排放質量，進一步提高機動車的預熱水平。

5 結語

在新形勢下，我國機動車的數目不斷增多，機動車的尾氣排放量也在不斷擴大，如果不能夠及時解決機動車尾氣的排放問題，那么將會對我國的環境造成嚴重的影響，將會污染生態環境，降低大氣質量，甚至影響人們的身心健康，破壞人類社會賴以生存的生態環境。因此，工作人員必須采取優化措施，明確機動車預熱檢測工作的方法，并控制機動車的尾氣排放含量，及時地解決機動車尾氣在排放檢測過程中可能出現的預熱問題，并科學合理地降低機動車尾氣排放的污染和影響，進一步保障機動車排放檢測工作的順利進行，進一步優化并升級機動車系統，進一步滿足人民群眾的實際需求，保護生態環境。

參考文獻：

[1]邱杰.在用混合動力電動汽車尾氣排放檢測方法探討[J].質量與認證，2022（12）：70-72.

[2]劉劍剛.機動車尾氣排放檢測中車輛預熱問題探究[J].時代汽車，2022（23）：169-171.

[3]周天水.機動車尾氣排放檢測中車輛預熱問題探究[J].智庫時代，2017（15）：240+243.

[4]郭鈞.關于機動車尾氣排放檢測中車輛預熱問題的探討[J].汽車維護與修理，2014（6）：73-74.

作者簡介：

魏國良，男，1979年生，研究方向為汽車檢測。