吉林省文化遺產廊道保護與研究

摘 要：文章對吉林省具有文化遺產廊道特征的文物遺存進行梳理，分析存在的問題，并結合吉林省的實踐與探索，通過綜合研究，提出保護思考和保護建議，以期相關類型的文化遺產保護管理水平持續提升。

關鍵詞：吉林??；文化遺產廊道；保護；研究

DOI：10.20005/j.cnki.issn.1674-8697.2023.12.040

文化遺產廊道是指在擁有特殊地理空間概念下的線形或帶狀區域內的文化遺產集群、地域文化紐帶和線性文化遺產，由于體量巨大，具有多重價值，目前以大遺址居多。吉林省處于東北亞幾何中心，歷史悠久，跨越各歷史時期的文化遺產廊道發達，這些文化遺產廊道對區域的經濟發展、管轄治理、邊疆防護、革命斗爭、文化交流等起到了不可替代的重要作用。

1 基本概況

①長城。吉林省現存長城遺存3處，包括省級文物保護單位渤海延邊邊墻、全國重點文物保護單位漢烽燧線和唐代老邊崗土墻，分布于延邊州、通化市、長春市和四平市，全長419千米。延邊邊墻是渤海國早期遺存，也是中國最東端的長城，填補了長城的年代缺環。漢烽燧線是西漢政權為經略東北地區而修筑的長城體系中“漢武邊塞”的有機組成部分。老邊崗土墻屬于唐代高麗政權修筑的防御工事，即為文獻中記載的“高句麗千里長城”，是為數不多的地方少數民族政權防御中原王朝的長城。吉林省長城是中國長城的重要組成部分，其發現填補了長城在吉林省分布的空白，為中國長城的整體構成和分布增添了新的資料，使中國長城分布的總體范圍向東延伸和擴展，進一步補充了漢、唐等不同歷史時期中國東北地區邊疆軍事防御體系的構成內容，為研究具有邊疆性、民族性與國際性的吉林文明提供了不同以往的坐標體系與全新的學術視角。對于維護見證中華民族歷史多元一體和國家文化安全具有重要價值。

②高句麗山城防御線。在朝鮮和中國遼寧省、吉林省存在大量高句麗山城，這些山城構成了輻射整個高句麗控制區的軍事防御線，是與中原王朝軍事對抗的緩沖區。吉林省以全國重點文物保護單位丸都山城為核心，以省級保護單位龍首山城、全國重點文物保護單位羅通山城、自安山城、萬發撥子遺址為重要節點的東部高句麗文化防御體系同樣具有文化遺產廊道的性質。

③渤海“朝貢道”。渤海“朝貢道”，又稱“東北亞絲綢之路”，在延邊州琿春市中轉，到達日本。分布于通化市、吉林市、白山市和延邊州。主要包括世界文化遺產高句麗王城、王陵及貴族墓葬、全國重點文物保護單位蘇密城、中京顯德府遺址、八連城遺址。渤海“朝貢道”是“絲綢之路：長安—天山廊道的路網”的重要擴展部分，是人類重要的歷史文化遺產，也是中華文明同東北亞地區日、韓、朝、俄等國古代文明互通有無、交流互鑒的重要橋梁和紐帶，為世界貢獻了豐富的科技文化藝術成果和獨特的制度創造，深刻影響了東北亞地區文明進程，對中華文明在東北亞地區的擴展與傳播作出了重大貢獻。

④亦失哈巡視奴兒干都司江線。在明永樂九年（1411）至宣德八年（1433）的20余年中，亦失哈率船隊從今天的吉林市出發，經過松花江、烏蘇里江、黑龍江等流域，到達下游東岸特林（今屬俄羅斯），設立了奴兒干都司，并于奴兒干都司所在地興建和重建了永寧寺并立碑為記，宣示主權。這條江上文化遺產線路及碼頭和配套保障場所，也是吉林省文化遺產廊道的組成部分，全國重點文物保護單位阿什哈達摩崖石刻是遼東都指揮使司驃騎將軍劉清于明永樂十九年（1421）和明宣德九年（1434）兩次鐫刻的石碑，記載了他3次率兵在此造船的歷史。同時也見證亦失哈以欽差大臣身份多次巡視奴兒干地區，推動了奴兒干都司的建立和遼東地區的開發，促進該地區各族人民與漢族人民的往來和聯系，同時又加強了明朝對奴兒干的行政管轄，從而維護了國家的統一。

⑤柳條新邊。柳條邊有老邊和新邊之分，柳條新邊自遼寧開原威遠堡起，至吉林市舒蘭市法特亮子山，全長345千米，其中吉林段289.7千米，分布于四平市、長春市和吉林市，又稱“吉林邊墻”。柳條邊是清王朝入關后在東北地區修建的具有長城要素且有一定的防御功能的禁界線。目前，僅有位于四平市鐵東區山門鎮的省級文物保護單位布爾圖庫蘇巴爾汗邊門衙門〔當時的作用主要是查驗“文票”（通行證）〕作為地上古建筑得以保存，保存狀況較好，現為四平市滿族嗩吶藝術協會陳列展覽嗩吶使用。柳條邊建造于清朝肇興之時，見證了清朝的興衰歷史。隨著清朝的衰敗，柳條邊也逐漸廢弛。

⑥清代驛路。吉林地處東北中心位置，歷來都是重要的交通要沖，清代吉林驛路是驛路發展的高峰之一，分布于吉林市、長春市、四平市和延邊州，全長1142千米。歷史上主要是承擔運送貢品、傳遞信息、流放押送等功能，保障了政令暢通，促進了吉林文化商貿交流活躍，帶動了地方發展。實際上，在吉林歷史上各個時期均有發達的驛路網絡，只是現存遺跡較少，未展開論述。

⑦中東鐵路南滿支線建筑群。日俄戰爭后，中東鐵路長春以南段落被轉讓給日本，吉林省中東鐵路屬于南滿支線的中間區段，在吉林省境內北自扶余市蔡家溝站起，南至四平街站止，分布于松原市、長春市和四平市，全長285千米。其重要建筑均為全國重點文物保護單位和省級文物保護單位。另外，偽滿皇宮博物院收藏扶余市拉林河出土南滿支線美國鮑爾溫機車廠生產的工程蒸汽機車1輛，國家二級文物。修建于19世紀末的中東鐵路是彼時沙俄“遠東政策”的產物，后經歷了“日俄分據”“中蘇共管”等歷史階段，最終于1952年由中國收回管理權?，F存數量龐大、體系完整、類型豐富、形式多樣的中東鐵路建筑遺存，見證了以鐵路為代表的工業文明對東北亞交通發展及對遠東政治格局、沿線經濟形勢及文化形態產生的影響，特別是對中國東北地區城市發展及工業化歷史進程的巨大影響。另一方面，中東鐵路作為沙俄及日本在東北進行殖民擴張的基本方式，其沿線及由此出現的“鐵路附屬地”遺存，見證了半個世紀以來多國爭搶在華殖民利益，以及中國人民不屈反抗、自強復興的歷史事實，完整折射出我國在半殖民地半封建背景下復雜曲折的近代化歷程，見證了東北的社會變遷史，具有突出的歷史見證價值及研究價值，是中國近代鐵路遺產的杰出代表。

⑧吉長、四洮、吉海鐵路建筑群。吉長鐵路是指從長春頭道溝站至吉林區間的鐵路線，1910年5月動工，1912年10月竣工，分布于長春市和吉林市，全長127千米。為清政府向“滿鐵”借款修建，是中國自建，在“滿鐵”的控制下經營的南滿鐵路的一條支線鐵路。省級文物保護單位偽滿吉林鐵路局舊址見證了長春與吉林間城市化進程。四洮鐵路是自四平街（今四平市）至洮安（今洮南市）區間的鐵路線，1917年4月動工，1923年10月竣工，分布于四平市和白城市，全長312千米。此外，1921年建成鄭家屯至通遼長114千米的支線。中國政府在該路建設期間多次向日本借款修建，致使該鐵路利權有所喪失，因此自該路建設起就被視為南滿鐵路的培養線、伸入東蒙北滿的侵略線?，F存的省級文物保護單位四洮鐵路附屬建筑群承載著這段客觀上促進鐵路工業發展的屈辱歷史。吉海鐵路自吉林（今吉林市）至海龍（今梅河口市）區間的鐵路線，1927年6月動工，1929年5月竣工，分布于吉林市和梅河口市，全長183千米。1927年，吉林督軍張作相為與中東鐵路相抗衡，允商民籌款，官商合辦自修吉海鐵路。吉海鐵路是東北第一條中國人自建自營鐵路，通車徹底打破了日本侵略者在東北壟斷鐵路的美夢，吉海鐵路寫滿了中國近代史的滄桑，它是東北人民抗擊日本侵略者的產物?，F存的全國重點文物保護單位吉海鐵路總站舊址就像一面民族獨立的旗幟高高飄揚。

⑨琿春軍事要塞。1934年至1945年，日本侵略者在中國東起吉林省琿春，中部經黑龍江省中、蘇邊境，西至海拉爾和阿爾山，近5000千米邊境地帶上秘密修建的17處“馬蹄形”軍事要塞群，號稱為“東方馬其諾防線”。市級文物保護單位琿春軍事要塞群地處中俄朝三國交界地帶，地理位置重要特殊，是要塞防線最南端的起點，各種堡壘縱橫交錯，軍事保障設施一應俱全?，q春軍事要塞作為東寧主陣地的側翼，陣地各項防御參數僅次于東寧、綏芬河，在地理上是東北國境線上第一個軍事要塞，是吉林省境內僅存的“二戰”時期戰爭遺跡。

⑩吉林侵華日軍機場建筑群。日本侵略者沿著內蒙古自治區、黑龍江省和吉林省在號稱的“東方馬其諾防線”沿線建設了大量地面機場和軍事設施。吉林省主要分布在白城市和延邊州。省級文物保護單位鎮西侵華日軍機場遺址，由機庫、跑道、維修廠、發電廠、給水站、辦公樓、食堂、宿舍、慰安所、彈藥庫、掩體壕群、高炮掩體群等組成。這些遺址是日本侵略者侵占中國東北的歷史鐵證，作為警示性文化遺跡加以存留，以提醒國人要勿忘國恥、居安思危。

另外，石棚（支石）墓群在中國遼東半島和朝鮮半島均有分布，是新石器時代晚期和青銅時代的一種墓葬形式，吉林省輝發河上游石棚墓群也是這種類型文化遺產廊道的重要載體。省內的歷史文化名城、名街、名鎮、名村，歷史文化街區、傳統村落在某些點段也具備文化遺產廊道的要素，歷史文化名街長春市新民大街就比較具有代表性。

2 存在問題

①部分遺址、建筑保存狀況較差。老邊崗土墻、柳條新邊遺址位于吉林省中部生產生活密集區域，因其本體為土質，修筑方式簡單，加之長期受風、雨侵蝕等自然因素和農田水利、城鎮、道路建設等社會因素影響，省內大部分地段的文物本體早已不存在。在之前政策法規不規范的時期，中東鐵路南滿支線建筑群一般都是在老城區黃金地段，個別房地產商受房地產利益驅動，大搞征地拆遷，在棚戶區改造時也忽視了對沿線鐵路遺存的保護，致使鐵路沿線部分附屬建筑遺存有被拆毀的現象。部分鐵路在升級改造實施中，對原鐵路及其設施拆除，造成一定程度的滅失。建筑所有者私自自拆和修繕乃至過度翻建、重建導致部分鐵路遺產改變原來面貌。

②產權隸屬關系復雜，管理難度大。鐵路線仍在使用時，鐵路沿線的附屬建筑由相關部門進行維護、修繕，但當鐵路線廢棄之后面臨著無人員管理的情況。另外，中東鐵路南滿支線建筑群在使用主體方面，有歸鐵路部門、地方政府、企業、事業單位、社團組織、個人所有，還有無產權的及使用主體和產權主體不一致的，管理困難程度可想而知。

③遺址、建筑保護與周邊群眾生產生活和地方經濟建設矛盾突出。由于文化遺產廊道戰線長，體量大，推動地方經濟發展和保障民生的大型基本建設項目選址與其交叉不可避免。吉林省處于高速發展階段，經濟建設項目數量不斷增多，據不完全統計，僅近幾年，中俄東線天然氣管道工程、興安盟煤化熱電一體化示范項目輸氣管道工程、東水西引工程、長春經濟大環線工程、龍嘉機場擴建工程等重大項目都有涉及。但隨著國家和社會各界對文化遺產保護重視程度的不斷提升，且文化遺產廊道文物保護級別均較高，涉建審批難度也越來越大。

3 保護探索

繼高句麗、渤海大遺址保護“吉林模式”成功實踐之后，吉林省對以中東鐵路南滿支線建筑群為代表的文化遺產廊道的保護與利用，進行了一些實踐與探索，為其他同類型遺產保護提供了參考。

①夯實基礎文物工作。組織開展中東鐵路南滿支線建筑群調查工作，對調查獲取的資料和信息進行整理、歸納和匯總，對中東鐵路歷史價值及保存狀況做出評估，對于保存較好、價值較高的建筑推薦公布全國重點文物保護單位并會同吉林省自然資源廳共同劃定文物保護范圍和建設控制地帶報請省政府批準公布，對建設行為進行剛性約束。依照全國重點文物保護單位記錄檔案相關規范標準，建立記錄檔案，建設資源數據庫，為今后的保護和再利用提供詳盡有效的基礎資料。加強課題研究，從文化遺產保護的角度出發，以整體視角把因人為、地域關系而割裂開來的中東鐵路南滿支線文化遺產資源整合，組織成為跨區域線性文化景觀而進行整體保護，創建有效展示與保護文化遺產多樣性的模式與方法，使其特有的文化價值凸顯。

②加大保護文物力度。編制完成《中東鐵路建筑群吉林段總體保護規劃》，引領中東鐵路保護。推動地方政府將中東鐵路附屬建筑的保護納入城市發展總體規劃，并對集中連片的建筑群采取公布歷史文化街區的形式予以整體保護，對已公布為文物保護單位的建筑及時劃定保護范圍和建設控制地帶，并豎立保護標志說明牌。積極爭取經費，實施四平段機車修理庫舊址、公主嶺俄式建筑群、德惠東正教堂、俄喬中學舊址、寬城子沙俄火車站俱樂部舊址等文物修繕工程，使文化遺產魅力指數不斷提升。

③科學利用文物資源。吉林省中東鐵路南滿支線建筑群的部分建筑實現了有效利用。例如，長春市的二道溝郵局舊址，經長春市人民政府組織協調，將居住在里面的住戶遷移安置后，改造為長春市中共黨史教育基地。德惠市的俄喬中學舊址，已經改造成為德惠市博物館。吉林省文物保護單位四洮鐵路附屬建筑群，已成為四平市重要的愛國主義教育基地。公主嶺市俄式建筑群成為吉林省農科院畜牧分院的重要實驗基地，使文物不斷地煥發活力。

④轉型升級文物理念。1899年，俄國人在二道溝（今中車廠院內）修建了一座火車站，以“寬城子”命名。目前，周邊還保存有沙俄將校營、護路兵兵營等歷史建筑。長春市已經規劃將中車的生產和檢修會搬到軌道客車園，寬城區老廠區將作為一個整體列入規劃，堅持歷史肌理與文化屬性相結合、城市生活與文化體驗相結合、時尚元素與地域文化相結合，并考慮到城市的更新和歷史保護，拆遷后地塊將改造成中東鐵路寬城子車站歷史街區，街區將以“展示長春百年鐵路歷史風情”為主題，修繕中東鐵路歷史建筑、建設文化博物（展覽）館、文旅等業態為主的商住片區，棚戶區改造和環境整治同步實施，將其打造成長春新的歷史文化名片，文化創意體驗區，無邊界遺產公園、旅游目的地，區域整體提升文物的綜合效益，讓歷史文化街區重新“活”起來。

4 保護思考

①高度整合資源。以文化線路為中軸線，以其沿線附屬建筑和周邊文物為兩翼，形成扇形輻射文物保護區，以線帶面優化整合資源，系統提升區域文物影響力。實施漢烽燧線及古城堡國家長城文化公園建設項目，推動東部高句麗山城文化旅游景觀廊道建設，推進渤?！俺暤馈奔{入國家“一帶一路”倡議規劃項目。吉海鐵路總站舊址可以辟為鐵路專題博物館，面向社會提供公共服務。

②深度融合生態。文化遺產離不開它賴以生存的生態系統，在審視處于同一時空的文化遺產時，必須優先考量其相互關聯的生態環境，使文化遺產保護與生態系統保護融為一體。推進柳條新邊、驛路生態展示區建設、阿什哈達摩崖石刻水上造船體驗館建設，共同搭建生態景觀廊道。

③精度釋放遺產。物質文化遺產和非物質文化遺產共同構成了文化遺產，相互闡釋，相互呈現，相互傳承，共同激發雙遺產的文化力量。柳條新邊因地制宜，巧思獨構，獨特的建造技藝，是滿族也是我國建筑史上的一大發明，更是“活態”傳承。

5 保護建議

①建議制定文化遺產廊道保護國家和地方性法規。在法規中，要充分考慮線性文化遺產的特點，切實將遺存本體、沿線遺址、生態環境、歷史風貌等涉及文化遺產保護的各個方面考慮進去，妥善處理文化遺產保護與水利、農業、林業、交通、城鄉建設、自然資源等工程項目的關系，在國土空間規劃中，實現“上圖落位”，對保存較差的土遺址和建筑，在考古調查勘探的基礎上，明確將“消失段”從文物本體剝離，為今后的文物保護和涉建審批提供支撐。

②建議加強文化遺產廊道保護與管理。對于此類跨縣、市、省的大型遺存，應該設立保護聯席會議制度，指定專門機構或者人員負責，做好文化遺產廊道的統籌監測和管理，建立監測管理的聯動應急處置方案，及時發現問題及時處理。建立不按照產權只按照文物保護單位性質的修繕經費保障制度，破解歷史難題。同時將日常養護和文物業余保護員經費納入地方財政部門預算，打通文物保護“最后一公里”。在條件具備的前提下，改變原有文物保護力量格局，吸引社會力量積極參與到文物保護中來，實現互利共贏。

③建議深化文化遺產廊道價值闡釋。突出強調文化遺產廊道在中華文明中的標志性地位和全國性意義，要加強國際學術研究，要從有利于突出中華文明歷史文化價值、有利于體現中華民族精神追求、有利于向世人展示全面真實的古代中國和現代中國的角度去總結和研究價值。加大保護宣傳力度，彰顯中華文化的影響力，使得文化遺產廊道保護的理念深入人心，最終實現文物保護惠及民生。