特長(zhǎng)公路隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)存在問(wèn)題與對(duì)策分析

摘要 為了確保運(yùn)營(yíng)隧道內(nèi)的溫度和含塵濃度等達(dá)到要求，以及在阻塞與火災(zāi)等工況下隧道的舒適安全，隧道通風(fēng)具有非常重要的作用，而特長(zhǎng)隧道內(nèi)通風(fēng)困難，使得隧道通風(fēng)問(wèn)題成為特長(zhǎng)公路隧道建設(shè)所面臨的主要問(wèn)題之一。目前國(guó)內(nèi)特長(zhǎng)公路隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)仍存在不足。基于此，文章在概述國(guó)內(nèi)特長(zhǎng)公路隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，依據(jù)國(guó)內(nèi)特長(zhǎng)隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)規(guī)范，探究我國(guó)特長(zhǎng)隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題，并提出相應(yīng)的解決措施。

關(guān)鍵詞 隧道通風(fēng)；在線監(jiān)測(cè)；技術(shù)研究；解決措施

中圖分類號(hào) U453.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 2096-8949（2023）05-0138-03

0 引言

近年來(lái)，隨著我國(guó)公路交通事業(yè)的不斷發(fā)展和公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的提高，公路隧道數(shù)量急劇增加，特別是山區(qū)公路的建設(shè)，出現(xiàn)大量特長(zhǎng)甚至超長(zhǎng)隧道。特長(zhǎng)隧道內(nèi)空氣稀釋困難，使得隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)成了特長(zhǎng)隧道總體設(shè)計(jì)的重要組成部分，與路線、結(jié)構(gòu)和地質(zhì)等專業(yè)一起成為了確定隧道方案的主要因素[1]。隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)的優(yōu)劣事關(guān)隧道工程造價(jià)和運(yùn)營(yíng)效益，尤其是復(fù)雜的特長(zhǎng)隧道，不僅工程造價(jià)極高，而且運(yùn)營(yíng)費(fèi)用超高[2]。隧道通風(fēng)系統(tǒng)所需的風(fēng)道、通風(fēng)井、通風(fēng)塔、機(jī)房及通風(fēng)設(shè)備，不但本身造價(jià)極高，而且通風(fēng)設(shè)備功率大，造成通風(fēng)運(yùn)營(yíng)費(fèi)用高。在國(guó)家大力倡導(dǎo)建設(shè)資源節(jié)約型社會(huì)和提出“雙碳”目標(biāo)的時(shí)代背景下，做好特長(zhǎng)公路隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)，降低項(xiàng)目初始投資，減少運(yùn)營(yíng)費(fèi)用意義重大。據(jù)此，該文對(duì)國(guó)內(nèi)特長(zhǎng)隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)進(jìn)行概述，并探究我國(guó)特長(zhǎng)隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題，提出相應(yīng)的解決措施[3]。

1 特長(zhǎng)公路隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)概述

1.1 特長(zhǎng)隧道通風(fēng)目的

特長(zhǎng)公路隧道在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，車(chē)輛會(huì)排放大量的廢氣，其中有害物質(zhì)很多，包括CO、NO2、Pb、CO2、SO2、HCHO和煙塵等。車(chē)輛在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中同時(shí)會(huì)散發(fā)大量的熱量[4]。而特長(zhǎng)隧道由于長(zhǎng)度長(zhǎng)，與室外隔絕，無(wú)法形成有效的自然通風(fēng)，隧道內(nèi)循環(huán)差，無(wú)法稀釋有害氣體，無(wú)法排除熱量，導(dǎo)致隧道內(nèi)存在的有害氣體降低了隧道舒適性，甚至給人們的生命安全造成嚴(yán)重威脅，無(wú)法滿足人民對(duì)美好出行的向往。為此，通過(guò)設(shè)置隧道通風(fēng)系統(tǒng)，對(duì)隧道內(nèi)有害氣體進(jìn)行稀釋，排除余熱，確保在正常交通、交通阻滯和運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)維修等各種工況下隧道內(nèi)潔凈度和溫度都能達(dá)到衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)，為司乘人員、工作人員提供一個(gè)較為舒適的環(huán)境。同時(shí)，在特長(zhǎng)隧道發(fā)生火災(zāi)時(shí)，還應(yīng)及時(shí)地排出煙氣，創(chuàng)造一個(gè)安全的疏散環(huán)境，挽救人員生命。隧道通風(fēng)系統(tǒng)一般還兼用作火災(zāi)時(shí)的防排煙系統(tǒng)，具有火災(zāi)排煙的功能。

1.2 通風(fēng)設(shè)計(jì)與通風(fēng)方法

1.2.1 通風(fēng)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)我國(guó)現(xiàn)行《公路隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)細(xì)則》，通風(fēng)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)主要分為三個(gè)層面。一是安全標(biāo)準(zhǔn)，以稀釋機(jī)動(dòng)車(chē)排放的煙塵為主，必要時(shí)可考慮隧道內(nèi)機(jī)動(dòng)車(chē)帶來(lái)的粉塵污染。二是衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)，以稀釋機(jī)動(dòng)車(chē)排放的一氧化碳（CO）為主，必要時(shí)可考慮稀釋二氧化氮（NO2）。三是舒適性標(biāo)準(zhǔn)，以稀釋機(jī)動(dòng)車(chē)帶來(lái)的異味為主，必要時(shí)可考慮稀釋富余熱量。該規(guī)范對(duì)煙塵設(shè)計(jì)濃度、一氧化碳（CO）和二氧化氮（NO2）設(shè)計(jì)濃度及換氣要求等作出了詳細(xì)規(guī)定。實(shí)際設(shè)計(jì)過(guò)程中一般均根據(jù)預(yù)測(cè)交通量按上述標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算需風(fēng)量[5]。

1.2.2 通風(fēng)方案的確定

隧道通風(fēng)一般應(yīng)結(jié)合路線平面、縱斷面、隧道斷面形式、工程分期建設(shè)情況、防災(zāi)救援與運(yùn)營(yíng)管理進(jìn)行整體規(guī)劃。根據(jù)隧道所在路段的公路等級(jí)、路線平縱、隧道地形、隧道地質(zhì)、隧道斷面和交通量，以及所在區(qū)域的氣象環(huán)境與環(huán)境條件，進(jìn)行隧道需風(fēng)量的計(jì)算及通風(fēng)方案的選擇。當(dāng)因路線方案使各通風(fēng)方案均不滿足運(yùn)營(yíng)安全、經(jīng)濟(jì)和環(huán)保要求時(shí)，則重新論證路線方案、隧道長(zhǎng)度和路線平縱等。根據(jù)確定的通風(fēng)方案詳細(xì)計(jì)算需風(fēng)量，確定設(shè)計(jì)風(fēng)量，并詳細(xì)計(jì)算系統(tǒng)阻力。根據(jù)通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)風(fēng)量、阻力等因素，計(jì)算通風(fēng)設(shè)備的風(fēng)壓、風(fēng)量、功率等，并進(jìn)行相關(guān)設(shè)備的配置。同時(shí)與隧道專業(yè)確定風(fēng)道、通風(fēng)井、通風(fēng)塔、機(jī)房等的設(shè)置。

1.2.3 通風(fēng)方式的選擇

隧道通風(fēng)一般包括縱向通風(fēng)方式、半橫向通風(fēng)方式、全橫向通風(fēng)方式和組合通風(fēng)方式。縱向通風(fēng)方式包括全射流、集中送入式、通風(fēng)井送排式、通風(fēng)井排出式、吸塵式等。半橫向通風(fēng)包括送風(fēng)式、排風(fēng)式、平導(dǎo)壓入式等。全橫向通風(fēng)包括頂送頂排式、底送頂排式、頂送底排式、側(cè)送側(cè)排式等。組合通風(fēng)包括縱向組合式、縱向+半橫向組合式、縱向+集中排煙組合式等。每個(gè)隧道根據(jù)隧道長(zhǎng)度、平縱指標(biāo)、交通量、氣象條件、地質(zhì)條件、地貌、建設(shè)周期、經(jīng)濟(jì)性等進(jìn)行選擇。

2 特長(zhǎng)隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題

2.1 隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)人員介入時(shí)機(jī)

隧道所在路段的道路等級(jí)、路線平面、縱斷面、隧道斷面形式、工程分期建設(shè)情況、隧道地形、隧道地質(zhì)等是隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵影響因素，而實(shí)際過(guò)程中這些關(guān)鍵點(diǎn)均由土建人員確定。土建設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)過(guò)程中未考慮通風(fēng)因素，當(dāng)隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)人員介入時(shí)是在成型隧道的基礎(chǔ)上進(jìn)行設(shè)計(jì)，導(dǎo)致了整個(gè)隧道設(shè)計(jì)得不合理。

2.2 交通量

交通量作為隧道通風(fēng)的關(guān)鍵參數(shù)，會(huì)影響到整個(gè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)風(fēng)量，但設(shè)計(jì)過(guò)程中均采用預(yù)測(cè)交通量。預(yù)測(cè)交通量都為遠(yuǎn)期交通量，一方面，通風(fēng)系統(tǒng)均按遠(yuǎn)期最不利設(shè)置，這就存在著在近期交通量低的情況下通風(fēng)系統(tǒng)不能很好匹配的問(wèn)題，造成一定的浪費(fèi)。另一方面，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，遠(yuǎn)期交通量往往超過(guò)預(yù)測(cè)交通量，導(dǎo)致通風(fēng)系統(tǒng)無(wú)法滿足使用要求。再一方面，作為控制公路規(guī)模等級(jí)的重要因素，交通量的確定是一個(gè)非常復(fù)雜的過(guò)程，但在實(shí)際工作過(guò)程中，由于受到各種主客觀因素的影響，導(dǎo)致交通量的預(yù)測(cè)不準(zhǔn)確，導(dǎo)致了通風(fēng)系統(tǒng)的設(shè)置不合理。

2.3 需風(fēng)量與車(chē)型的關(guān)系

現(xiàn)行公路隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)的小時(shí)交通量采用的是混合車(chē)型設(shè)計(jì)高峰小時(shí)交通量，但該混合車(chē)型設(shè)計(jì)高峰小時(shí)交通量主要根據(jù)燃料分為汽油車(chē)、柴油車(chē)，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)類型分為重型車(chē)、大型車(chē)和小型車(chē)。但隨著我國(guó)新能源車(chē)的迅猛發(fā)展，加之道路沿線配套的充換電站的持續(xù)建設(shè)，越來(lái)越多的新能源車(chē)加入道路運(yùn)行。新能源車(chē)無(wú)尾氣排放，而混合車(chē)型設(shè)計(jì)高峰小時(shí)交通量未充分考慮新能源車(chē)的比例，導(dǎo)致以其為標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算的排風(fēng)量及需風(fēng)量數(shù)據(jù)有誤，導(dǎo)致了隧道通風(fēng)系統(tǒng)的錯(cuò)配。

2.4 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的不合理

目前，隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)主要以稀釋汽車(chē)所排放的煙塵、一氧化碳（CO）和二氧化氮（NO2）為主，而對(duì)汽車(chē)排出的熱量未進(jìn)行考慮。隨著人民生活水平的不斷提高，汽車(chē)空調(diào)的使用越來(lái)越普遍，導(dǎo)致實(shí)際運(yùn)行中隧道內(nèi)的余熱越來(lái)越大，讓隧道環(huán)境急劇惡化。因此，設(shè)計(jì)過(guò)程中應(yīng)充分考慮隧道余熱的排除。

2.5 交通量與行車(chē)速度關(guān)系

按照規(guī)定，隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)的小時(shí)交通量采用的是混合車(chē)型設(shè)計(jì)高峰小時(shí)交通量，車(chē)速則為洞內(nèi)線形行車(chē)速度。但在實(shí)際中，很多隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)，都是直接按給出的交通量、行車(chē)速度取值的，這種做法是不恰當(dāng)?shù)摹０凑战煌üこ虒W(xué)的相關(guān)知識(shí)，車(chē)流密度、交通量和實(shí)際行車(chē)速度是一一對(duì)應(yīng)的關(guān)系。車(chē)流密度和交通量小時(shí)，所對(duì)應(yīng)的車(chē)速比較；當(dāng)車(chē)流密度和交通量逐漸增大時(shí)，車(chē)速隨之減小，直到達(dá)到合理車(chē)速，交通量最大；隨著車(chē)流密度的不斷增加，交通量反而降低，導(dǎo)致車(chē)速也降低，甚至形成堵車(chē)。而規(guī)范中的交通量是指混合車(chē)高峰小時(shí)交通量，為此，計(jì)算通風(fēng)量時(shí)，也應(yīng)該按照交通量科學(xué)地計(jì)算實(shí)際車(chē)速。

2.6 確定車(chē)輛汽油柴油比

計(jì)算隧道通風(fēng)時(shí)，交通組成直接影響空氣需求，尤其是車(chē)輛汽油柴油比是重要指數(shù)。目前，流量的組成是在工程可行性研究報(bào)告中，但在工作中常常缺少發(fā)動(dòng)機(jī)燃料和柴油比。在特定的計(jì)算中，普遍的做法是指目前市場(chǎng)上各種模型的近似發(fā)動(dòng)機(jī)與柴油比。這樣的話，不考慮交通流量組成的特征和特定路線的長(zhǎng)期發(fā)展趨勢(shì)，結(jié)果肯定與實(shí)際情況有所不同。因此，建議進(jìn)行工程可行性研究前，我們應(yīng)該研究，分析和預(yù)測(cè)各種模型的發(fā)動(dòng)機(jī)與柴油機(jī)比。

2.7 煙霧縱坡——車(chē)速系數(shù)

按照規(guī)范，車(chē)速為80 km/h、縱坡1%以上及其車(chē)速在50～80 km/h、縱坡2%以上這個(gè)區(qū)間，對(duì)應(yīng)的煙霧縱坡——車(chē)速系數(shù)缺失，但在實(shí)際情況中，此工況是非常常見(jiàn)的。遇到此種工況，一般采用外插法來(lái)推算車(chē)速系數(shù)，有人采用線性推導(dǎo)，有人采用多項(xiàng)式推算，有人按照拋物線推導(dǎo)，其計(jì)算的結(jié)果也相差甚遠(yuǎn)，依據(jù)上述車(chē)速系數(shù)再來(lái)推算需風(fēng)量，勢(shì)必會(huì)影響最終的需風(fēng)量。

2.8 未充分考慮分期實(shí)施

隧道通風(fēng)是根據(jù)預(yù)測(cè)遠(yuǎn)期最不利的工況進(jìn)行設(shè)計(jì)的，但實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中，近期、中期和遠(yuǎn)期情況不同，前期交通量達(dá)不到預(yù)測(cè)情況，但隧道通風(fēng)系統(tǒng)往往一次性安裝到位，造成了前期設(shè)備的閑置，增加了初投資。同時(shí)，設(shè)備長(zhǎng)期閑置容易出現(xiàn)故障，缺少檢查，容易導(dǎo)致到使用時(shí)無(wú)法使用。因此，應(yīng)根據(jù)近、中、遠(yuǎn)期統(tǒng)一規(guī)劃分期實(shí)施，既減少了初投資，又保證了運(yùn)行的可靠性。

3 特長(zhǎng)公路隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)優(yōu)化措施

3.1 前期介入

如前所述，隧道所在路段的道路等級(jí)、路線平面、縱斷面、隧道斷面形式、工程分期建設(shè)情況、隧道地形、隧道地質(zhì)以及所在區(qū)域的氣象環(huán)境和環(huán)境條件，對(duì)隧道通風(fēng)的設(shè)計(jì)是決定性因素。隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)人員應(yīng)在項(xiàng)目前期參與總體設(shè)計(jì)，與相關(guān)專業(yè)人員對(duì)整個(gè)隧道的方案進(jìn)行討論，而不是待前期路線和隧道專業(yè)將隧道定型后進(jìn)行被動(dòng)設(shè)計(jì)，導(dǎo)致整個(gè)隧道工程的設(shè)計(jì)不合理。

3.2 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的確定

應(yīng)充分考慮余熱的排除，隧道溫度上升，一方面，由于溫度過(guò)高降低了隧道的舒適性，另一方面，由于隧道溫度的升高導(dǎo)致煙塵、尾氣等加速流動(dòng)，使煙塵中一氧化碳（CO）和二氧化氮（NO2）的濃度升高，導(dǎo)致隧道通風(fēng)量不滿足原設(shè)計(jì)要求。再一方面，由于隧道溫度的升高導(dǎo)致了隧道周?chē)寥罍囟鹊纳撸淖兞谁h(huán)境。因此，設(shè)計(jì)過(guò)程中應(yīng)充分考慮隧道排熱。

3.3 降溫系統(tǒng)的運(yùn)用

如前所述，應(yīng)充分考慮隧道的排熱。一是采用通風(fēng)的方式降溫，二是制冷降溫，三是采用水噴霧系統(tǒng)進(jìn)行降溫。采用制冷降溫比較常見(jiàn)，但由于特長(zhǎng)隧道工程量大，制冷降溫投資巨大。同時(shí)，隧道通風(fēng)量大，隧道內(nèi)潔凈度差，選擇合理的末端設(shè)備也是一個(gè)難題。因此，采用水噴霧降溫是比較可行的。水噴霧系統(tǒng)既可以降溫，同時(shí)可以降塵和吸收尾氣，減小通風(fēng)系統(tǒng)的風(fēng)量，減小風(fēng)道、風(fēng)井、機(jī)房等的配置，減小通風(fēng)設(shè)備的配置，既節(jié)約初投資又節(jié)省運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。由于隧道內(nèi)干球溫度高、相對(duì)濕度低，具備良好的水噴霧降溫條件。水的汽化潛熱大，約2.40 kJ/g，在隧道內(nèi)進(jìn)行水噴霧，在其完全蒸發(fā)后將帶走大量的熱，降溫效果將非常明顯。同時(shí)，采用水噴霧而不是灑水的方式，對(duì)車(chē)輛的通行無(wú)干擾。

3.4 增強(qiáng)通風(fēng)系統(tǒng)的柔性

傳統(tǒng)的隧道通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)備均采用射流風(fēng)機(jī)、軸流風(fēng)機(jī)等大型設(shè)備，其風(fēng)量、壓頭、功率、噪聲均較大，無(wú)法根據(jù)實(shí)際情況無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)系統(tǒng)通風(fēng)量，且其風(fēng)速較大對(duì)舒適性及行車(chē)均有一定影響。且其安裝占用的空間也很大，增大了隧道、風(fēng)道等的尺寸。可考慮采用小型誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)多點(diǎn)布置的方式來(lái)進(jìn)行通風(fēng)，可根據(jù)檢測(cè)的交通量、隧道內(nèi)溫度、煙塵濃度、一氧化碳（CO）和二氧化氮（NO2）濃度靈活調(diào)整誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)的運(yùn)行，盡可能地根據(jù)實(shí)際需風(fēng)量來(lái)調(diào)整設(shè)備投入，最大限度地節(jié)約運(yùn)行費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保目的。

3.5 靜電除塵器的應(yīng)用

傳統(tǒng)隧道除塵主要靠通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行通風(fēng)來(lái)稀釋，但隧道斷面尺寸大，隧道長(zhǎng)度長(zhǎng)，導(dǎo)致除塵需風(fēng)量特別大。在通風(fēng)方案設(shè)計(jì)過(guò)程中，可以綜合考慮靜電除塵器的應(yīng)用，以此減小機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)風(fēng)量，減小風(fēng)道、豎井、通風(fēng)設(shè)備等，降低初投資及運(yùn)行費(fèi)用。

3.6 隧道尺寸的節(jié)約

傳統(tǒng)的隧道斷面形狀、尺寸全隧道一致，射流風(fēng)機(jī)一般直接吊裝于隧道上部或側(cè)面。在考慮隧道尺寸的時(shí)候要考慮射流風(fēng)機(jī)所占用的空間，導(dǎo)致整個(gè)隧道尺寸擴(kuò)大。實(shí)際設(shè)計(jì)過(guò)程中可與隧道相關(guān)專業(yè)進(jìn)行密切配合，將隧道形狀設(shè)置成漸變型，在需要安裝射流風(fēng)機(jī)的位置局部擴(kuò)大，在常規(guī)隧道區(qū)域與射流風(fēng)機(jī)安裝區(qū)域之間流線過(guò)渡，保證氣流的順暢，這樣既減小了隧道尺寸，又滿足了通風(fēng)需求，大大降低工程投資。

3.7 檢測(cè)控制系統(tǒng)的完善

如前所述，隧道運(yùn)行情況根據(jù)近遠(yuǎn)期、季節(jié)、時(shí)段、節(jié)假日的不同，工況有正常工況、阻滯工況、運(yùn)營(yíng)檢修等多種工況，氣象參數(shù)隨季節(jié)和時(shí)段不停變換。這就導(dǎo)致了運(yùn)行狀況千差萬(wàn)別，如果通風(fēng)系統(tǒng)沒(méi)有完善的檢測(cè)、控制系統(tǒng)，系統(tǒng)就無(wú)法根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整運(yùn)營(yíng)。而且由于公路隧道的特點(diǎn)，運(yùn)營(yíng)管理人員無(wú)法隨時(shí)到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行調(diào)節(jié)，這也要求有完善的檢測(cè)控制系統(tǒng)，根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整運(yùn)行。

3.8 新技術(shù)的運(yùn)用

隨著科學(xué)技術(shù)的突飛猛進(jìn)，各種新設(shè)備新工藝層出不窮，隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)人員應(yīng)緊跟時(shí)代步伐，積極采用新技術(shù)進(jìn)行隧道內(nèi)環(huán)境控制，盡可能在滿足隧道使用功能及舒適性的前提下節(jié)約初投資及運(yùn)行費(fèi)用。

4 結(jié)語(yǔ)

隨著我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的不斷發(fā)展，公路建設(shè)不斷向山區(qū)道路延伸，橋隧比重加大，特長(zhǎng)甚至超長(zhǎng)公路隧道越來(lái)越多，如何以最小的代價(jià)使隧道內(nèi)環(huán)境舒適和安全，是隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)人員不懈追求的目標(biāo)。為此，需要不斷進(jìn)行隧道內(nèi)環(huán)境控制研究，提升隧道通風(fēng)技術(shù)，不斷創(chuàng)新發(fā)展，注重相關(guān)人員的培養(yǎng)，對(duì)于新技術(shù)和新方法，要勇于挑戰(zhàn)。與此同時(shí)，要以安全為首，確保隧道建設(shè)的安全、經(jīng)濟(jì)和舒適。

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