港口電氣設(shè)備維護(hù)管理探討

摘 要：隨著港口電氣設(shè)備的專業(yè)能力、自動(dòng)化程度持續(xù)提升，港口電氣設(shè)備維護(hù)管理工作日益復(fù)雜。基于此，分析港口電氣設(shè)備的維護(hù)管理的現(xiàn)存問(wèn)題，并提出優(yōu)化策略，突破現(xiàn)有桎梏極有必要。通過(guò)對(duì)港口電氣設(shè)備維護(hù)管理工作重要性的研究入手，得出港口電氣設(shè)備種類及數(shù)量多、設(shè)備作業(yè)環(huán)境復(fù)雜和設(shè)備自動(dòng)化程度高3點(diǎn)特征，并分析出港口電氣設(shè)備維護(hù)管理工作中存在維護(hù)保養(yǎng)制度不健全、維護(hù)技術(shù)不先進(jìn)、運(yùn)維體系不完善的問(wèn)題，提出完善電氣設(shè)備維護(hù)管理體系建設(shè)、升級(jí)電氣設(shè)備維護(hù)管理技術(shù)、健全電氣設(shè)備管理模式、優(yōu)化電氣設(shè)備檢修維護(hù)細(xì)節(jié)等策略，用于優(yōu)化港口電氣設(shè)備維護(hù)管理質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：港口；電氣設(shè)備；維護(hù)；管理

中圖分類號(hào)：U653" " " " " " " " " " " " " " " " "文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A" " " " " " " " " " " " " " " " " 文章編號(hào)：2096-6903（2023）09-0055-03

0 引言

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，水路運(yùn)輸行業(yè)也逐漸成了社會(huì)經(jīng)濟(jì)體系的重要支柱。而港口是水路運(yùn)輸行業(yè)的核心，港口的生產(chǎn)效益與港口電氣設(shè)備的運(yùn)行情況有著密切聯(lián)系。港口電氣設(shè)備的操作、運(yùn)營(yíng)、維護(hù)等工作相對(duì)復(fù)雜。為提升港口的工作效率，應(yīng)加大對(duì)港口電氣設(shè)備的維護(hù)管理力度，提高電氣設(shè)備運(yùn)維管理工作質(zhì)量，延長(zhǎng)電氣設(shè)備的使用壽命，降低電氣設(shè)備的故障概率。

1 港口電氣設(shè)備維護(hù)管理工作的重要性

港口電氣設(shè)備維護(hù)管理工作，能夠有效避免各電氣設(shè)備引起的安全事故，提高港口工作的安全性，還可以確保各電氣設(shè)備的高效運(yùn)轉(zhuǎn)、穩(wěn)定工作。因此，新時(shí)代下，針對(duì)港口的電氣設(shè)備進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)、系統(tǒng)的維護(hù)管理工作極有必要。

港口電氣設(shè)備維護(hù)管理工作的重要性體現(xiàn)在以下4點(diǎn)：①電氣設(shè)備是港口日常工作生產(chǎn)的主要工具，提高港口電氣設(shè)備的管理效果，能夠從根本上提高港口的生產(chǎn)效率，并提升港口企業(yè)在市場(chǎng)中的核心競(jìng)爭(zhēng)力。②提高電氣設(shè)備的維護(hù)及管理工作水平，能有效提高港口的運(yùn)行性能，確保港口符合安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，提升港口企業(yè)的生產(chǎn)效益，并切實(shí)增加產(chǎn)量[1]。③港口電氣設(shè)備的維護(hù)及管理工作，可以及時(shí)檢查出電氣設(shè)備運(yùn)行過(guò)程中存在故障的位置，并將電氣設(shè)備引起的安全事故扼殺在萌芽階段。④加強(qiáng)各電氣設(shè)備的日常管理，還能有效降低電氣設(shè)備維修、養(yǎng)護(hù)、更換成本，能對(duì)港口日常運(yùn)維成本做出有效控制。港口的生產(chǎn)及經(jīng)營(yíng)需要建立在安全生產(chǎn)的前提下。在此基礎(chǔ)上，加大電氣設(shè)備的維護(hù)管理力度，正是安全生產(chǎn)理念在港口生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的最佳體現(xiàn)，是確保港口安全生產(chǎn)的有力保障。

2 港口電氣設(shè)備基本特征

2.1 設(shè)備種類、數(shù)量多

各港口生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)所需的電氣設(shè)備種類及數(shù)量較多。以某港口為例，該港置有一臺(tái)40 t固定起重機(jī)、7臺(tái)25 t固定起重機(jī)、5臺(tái)叉機(jī)、3臺(tái)裝載機(jī)、2輛拖車、2臺(tái)翻車機(jī)、2臺(tái)對(duì)取料機(jī)、2臺(tái)裝船機(jī)及其他小型電氣設(shè)備不計(jì)其數(shù)，還設(shè)有PLC總控制系統(tǒng)。該港口生產(chǎn)量較大，因此各電氣設(shè)備在日常的工作中常處于高負(fù)荷甚至超負(fù)荷狀態(tài)。一旦某電氣設(shè)備運(yùn)行效率不佳或出現(xiàn)非計(jì)劃停機(jī)，便會(huì)嚴(yán)重影響港口的正常作業(yè)，降低港口的生產(chǎn)效率運(yùn)行效率。

2.2 設(shè)備作業(yè)環(huán)境復(fù)雜

隨著各科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，我國(guó)多個(gè)港口已引入先進(jìn)科學(xué)技術(shù)，自動(dòng)化程度較高。維護(hù)管理人員需要基于各電氣設(shè)備的特征，使用針對(duì)性的維護(hù)技術(shù)，制定針對(duì)性的管理方案。由于不同港口內(nèi)部結(jié)構(gòu)存在差異，而港口生產(chǎn)時(shí)間緊、任務(wù)重，部分港口在執(zhí)行工作任務(wù)時(shí)，各設(shè)備間需交叉接力完成吊裝，部分電氣設(shè)備采取間歇性或周期性的工作模式，維護(hù)管理人員便會(huì)面臨高空作業(yè)的問(wèn)題。

2.3 設(shè)備自動(dòng)化程度高

港口使用的各電氣設(shè)備幾乎已完成全面升級(jí)，傳統(tǒng)的繼電氣控制設(shè)備已漸漸被市場(chǎng)淘汰。目前，各港口使用的設(shè)備的自動(dòng)化程度極高，需搭載邏輯控制器PLC、工業(yè)網(wǎng)絡(luò)協(xié)議以及回流回饋單元AFE等，構(gòu)建物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)或智能化操作系統(tǒng)。但自動(dòng)化程度較高的電氣設(shè)備處于整體控制系統(tǒng)下，系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中任意環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，均會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)故障。而設(shè)備常處于高負(fù)荷工作狀態(tài)下，這便對(duì)電氣設(shè)備的維護(hù)管理工作提出了更高要求[2]。

3 港口電氣設(shè)備維護(hù)管理工作中的現(xiàn)存問(wèn)題

3.1 維護(hù)保養(yǎng)制度不健全

部分港口并未制定系統(tǒng)、健全的電氣設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)制度，也并未將此類制度落實(shí)到日常的運(yùn)行及管理工作中。有時(shí)港口電氣設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)制度不符合現(xiàn)實(shí)需求，制度不能對(duì)日常的管理維護(hù)工作做出有效指導(dǎo)等問(wèn)題，嚴(yán)重制約了港口電氣設(shè)備的維護(hù)管理工作水平，且部分港口的設(shè)備維護(hù)及管理制度缺乏統(tǒng)一性的領(lǐng)導(dǎo)，各部門間的工作協(xié)調(diào)度差，設(shè)備運(yùn)維及管理相對(duì)混亂。

3.2 維護(hù)技術(shù)不先進(jìn)

電氣設(shè)備的維護(hù)及管理工作，需使用先進(jìn)的運(yùn)維方法及運(yùn)維技術(shù)。但目前部分港口的設(shè)備維護(hù)管理人員并未掌握先進(jìn)的維護(hù)管理技術(shù)，電氣設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)，無(wú)法及時(shí)查出故障原因，故障排查、診斷工作效率低。現(xiàn)階段，仍有部分港口的電氣設(shè)備運(yùn)維管理工作，依舊只有階段性排查及應(yīng)急處理兩種模式，也并未將設(shè)備的運(yùn)營(yíng)、維護(hù)、管理等落實(shí)到日常的工作中。實(shí)際上，階段性電氣設(shè)備故障排查可以在一定程度上保障設(shè)備的穩(wěn)定運(yùn)行，但頻繁的檢修工作也會(huì)增加設(shè)備的負(fù)擔(dān)及工作壓力，提高了設(shè)備受損的可能性，并不符合設(shè)備運(yùn)維管理工作的初衷。

3.3 運(yùn)維體系不完善

港口電氣設(shè)備的維護(hù)管理工作需建立在完善、系統(tǒng)的運(yùn)維管理體系下，要求管理人員了解港口內(nèi)使用的所有電氣設(shè)備的種類、性能、運(yùn)行原理及檢修方式，并建立完善、系統(tǒng)的管理體系，構(gòu)建安全運(yùn)維工作模式。部分港口電氣設(shè)備的安全運(yùn)維管理工作中，存在管理人員責(zé)任意識(shí)不強(qiáng)、工作態(tài)度不佳等問(wèn)題。不完善的運(yùn)維管理體系，也會(huì)導(dǎo)致電氣設(shè)備維護(hù)管理工作中，各部門的職責(zé)界定不明確、責(zé)任混亂，致使運(yùn)維管理工作無(wú)法有效落實(shí)[3]。

4 優(yōu)化港口電氣設(shè)備維護(hù)管理質(zhì)量的策略

4.1 完善電氣設(shè)備維護(hù)管理體系建設(shè)

港口電氣設(shè)備的維護(hù)及管理工作，要保障各電氣設(shè)備能夠安全、穩(wěn)定地運(yùn)行。管理人員應(yīng)合理配置港口各電氣設(shè)備資源，提高各設(shè)備的實(shí)際應(yīng)用率，建立完善、系統(tǒng)的電氣設(shè)備維護(hù)管理體系，提高港口電氣設(shè)備安全維護(hù)管理工作的效果。具有以下3點(diǎn)措施。

一是基于港口內(nèi)電氣設(shè)備的基本要求，完善設(shè)備維護(hù)，從設(shè)備檢查、設(shè)備維修、設(shè)備保養(yǎng)3方面，劃定各部門責(zé)任人，界定各部門權(quán)責(zé)并嚴(yán)格落實(shí)責(zé)任制。設(shè)置科學(xué)、合理的管理流程，完善電氣設(shè)備的日常巡檢工作，并要求巡檢工作人員可按標(biāo)準(zhǔn)填寫設(shè)備運(yùn)維管理記錄。

二是考慮不同設(shè)備的運(yùn)行方式及其作用原理，落實(shí)維護(hù)程序。規(guī)定設(shè)備維護(hù)管理方式并嚴(yán)格執(zhí)行，強(qiáng)化港口電氣設(shè)備維護(hù)管理部門的內(nèi)部控制，優(yōu)化各部門人員配置。設(shè)計(jì)合理、可行的交接班制度，按規(guī)定流程，由各班次交接電氣設(shè)備的實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)、維護(hù)操作記錄，實(shí)施有效維護(hù)。

三是確保電氣設(shè)備維護(hù)管理崗位的所有工作人員，均具備較強(qiáng)的專業(yè)能力及較高的職業(yè)素養(yǎng)，管理人員的個(gè)人能力須符合崗位標(biāo)準(zhǔn)，能夠積極、主動(dòng)學(xué)習(xí)先進(jìn)技術(shù)，緊跟時(shí)代步伐。港口需開展職業(yè)技能培訓(xùn)安全生產(chǎn)培訓(xùn)，以提升維護(hù)管理人員的業(yè)務(wù)能力，確保其具備使命感、責(zé)任心，能嚴(yán)格遵守企業(yè)制度，有效完成工作[4]。

4.2 升級(jí)電氣設(shè)備維護(hù)管理技術(shù)

傳統(tǒng)的港口電氣設(shè)備故障診斷或維護(hù)診斷工作以人工作業(yè)方式為主，但人工診斷的工作效率較低，也難以在短時(shí)間內(nèi)快速確定故障問(wèn)題，及時(shí)排查設(shè)備的運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)隱患，致使港口電氣設(shè)備維護(hù)管理工作滯后性較強(qiáng)。為提高維護(hù)管理工作水平，提升電氣設(shè)備的運(yùn)營(yíng)效率，各港口應(yīng)在自動(dòng)化智能化系統(tǒng)下，引入先進(jìn)的設(shè)備維護(hù)及管理技術(shù)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化管理，結(jié)合信息技術(shù)數(shù)字技術(shù)完成電氣設(shè)備的故障診斷。

各港口可使用紅外線熱成像探測(cè)技術(shù)，以非接觸的形式，完善電氣設(shè)備的日常維護(hù)及管理工作。該技術(shù)具有無(wú)損性特征，且工作效率較高，還可用于電氣設(shè)備的安全管理及風(fēng)險(xiǎn)防控等作業(yè)中，能夠大幅度提高設(shè)備日常檢測(cè)故障排查工作效率。在實(shí)際應(yīng)用時(shí)，工作人員需要記錄該電氣設(shè)備各元件的溫度，并對(duì)紅外圖像實(shí)施恒溫控制，建立探測(cè)過(guò)程中的溫度數(shù)據(jù)庫(kù)，并基于電氣設(shè)備各元件的實(shí)時(shí)溫度繪制溫度變化曲線，分析曲線規(guī)律，從中得出目前該設(shè)備的工作狀態(tài)。

使用紅外探測(cè)法時(shí)，可引入標(biāo)準(zhǔn)參考數(shù)據(jù)，在標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)與實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)存在偏差時(shí)，可及時(shí)生成異常數(shù)據(jù)報(bào)告，將其作為后續(xù)對(duì)該電氣設(shè)備跟蹤維護(hù)的參考依據(jù)，在確定探測(cè)磁層位置后，加強(qiáng)對(duì)異常位置的處理與圖像渲染效果，便能根據(jù)探測(cè)結(jié)果得出該設(shè)備的異常狀態(tài)，完成該設(shè)備的維護(hù)及管理工作。紅外線熱成像探測(cè)技術(shù)能夠在一定程度上預(yù)判該設(shè)備的運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)，再由維護(hù)管理人員判斷該風(fēng)險(xiǎn)的嚴(yán)重程度，并制定后續(xù)的維護(hù)檢測(cè)周期，即可提高設(shè)備維護(hù)管理工作水平。

4.3 健全電氣設(shè)備管理模式

設(shè)備管理模式方面需面面俱到。一方面，管理人員應(yīng)考慮到電氣設(shè)備在日常生產(chǎn)過(guò)程中，會(huì)因其工作環(huán)境的變化受到影響。因此，管理人員需要日常監(jiān)督設(shè)備的作業(yè)環(huán)境。如露天作業(yè)的電氣設(shè)備遭遇惡劣天氣時(shí)，需由管理人員分析設(shè)備當(dāng)前的運(yùn)行狀況，避免電氣設(shè)備受環(huán)境因素影響無(wú)法運(yùn)行。完善設(shè)備日常的存放管理、備用管理，確保電氣設(shè)備始終處于最佳狀態(tài)。另一方面，優(yōu)化電氣設(shè)備的維護(hù)檢修技術(shù)及管理模式。在港口日常工作時(shí)，對(duì)電氣設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)做出安全評(píng)估，若檢修查出設(shè)備存在故障風(fēng)險(xiǎn)，則應(yīng)立即針對(duì)該故障或風(fēng)險(xiǎn)，制定維修計(jì)劃，并預(yù)估維修所需費(fèi)用，擬訂維修流程，確保電氣設(shè)備維修管理工作行之有效。

4.3.1 程序管理

工作人員需要根據(jù)港口設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)、運(yùn)行時(shí)間，制定科學(xué)合理的管理及養(yǎng)護(hù)計(jì)劃。根據(jù)過(guò)去該設(shè)備的維修養(yǎng)護(hù)記錄，制定程序化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化的維護(hù)管理工作制度，并合理安排交接班制度，要求運(yùn)維人員每日檢查電氣設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)。運(yùn)維管理人員應(yīng)積極學(xué)習(xí)先進(jìn)的知識(shí)技術(shù)，并結(jié)合港口目前的生產(chǎn)狀況及所用電氣設(shè)備的型號(hào)、自動(dòng)化系統(tǒng)等，優(yōu)化程序，在維護(hù)程序無(wú)法達(dá)到預(yù)期目標(biāo)時(shí)，應(yīng)及時(shí)開展調(diào)研工作并改進(jìn)維護(hù)程序，執(zhí)行管理程序的歸位編輯工作，建立效率更佳的運(yùn)維程序管理方案。

4.3.2 連續(xù)時(shí)間預(yù)測(cè)

港口電氣設(shè)備的使用頻率較高，設(shè)備也常處于高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，在長(zhǎng)期使用后必然會(huì)產(chǎn)生磨損，隨著設(shè)備使用時(shí)間的持續(xù)增加，必然會(huì)出現(xiàn)設(shè)備損壞、老化等問(wèn)題。這類問(wèn)題會(huì)嚴(yán)重影響設(shè)備的運(yùn)行功能，甚至?xí)?dǎo)致設(shè)備部分功能喪失，影響港口的日常生產(chǎn)。因此，在港口設(shè)備維護(hù)管理工作中，工作人員還需考慮時(shí)間問(wèn)題。從該設(shè)備過(guò)去的維修記錄中，分析出設(shè)備出現(xiàn)故障的頻率以及設(shè)備的具體故障內(nèi)容，根據(jù)連續(xù)時(shí)間，對(duì)設(shè)備未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)可能出現(xiàn)的故障進(jìn)行預(yù)測(cè)，并制定對(duì)應(yīng)的應(yīng)對(duì)策略。

4.3.3 離散事件預(yù)測(cè)

港口電氣設(shè)備的損壞大多是無(wú)法預(yù)測(cè)的，均屬于不可控事件，很難預(yù)測(cè)到設(shè)備的故障。但其中，部分常見故障存在一定規(guī)律，可按照過(guò)往的信息資料，推測(cè)設(shè)備可能存在故障的概率，利用過(guò)往資料提供的準(zhǔn)確參數(shù)，分析設(shè)備運(yùn)行規(guī)律。通過(guò)對(duì)離散事件的預(yù)測(cè)，便可以有效提高設(shè)備維護(hù)管理工作的有效性、精確性。

4.3.4 時(shí)空分布分析模型

港口電氣設(shè)備的運(yùn)行環(huán)境相對(duì)復(fù)雜。此時(shí)，部分設(shè)備的故障與設(shè)備的工作環(huán)境有關(guān)。但這類環(huán)境問(wèn)題引發(fā)的故障發(fā)生頻率較低，在維護(hù)管理人員工作時(shí)，可能會(huì)將其當(dāng)作個(gè)別的獨(dú)立事件處理，難以從根本上解決此類問(wèn)題。因此，工作人員應(yīng)引進(jìn)先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)及信息技術(shù)手段，構(gòu)建時(shí)空分布分析模型，分析該設(shè)備往年發(fā)生的故障，并將其標(biāo)注于電子地圖的對(duì)應(yīng)坐標(biāo)中。接著篩選故障事故或異常事故的發(fā)生點(diǎn)及事故嚴(yán)重程度，對(duì)其進(jìn)行分析，方可將所有設(shè)備的故障問(wèn)題進(jìn)行歸類處理，得出最佳的故障處理方法。

4.4 優(yōu)化電氣設(shè)備檢修維護(hù)細(xì)節(jié)

4.4.1 解決變壓器漏油故障

日常檢修時(shí)，檢修人員從整體上判斷電氣設(shè)備變壓器結(jié)構(gòu)，查驗(yàn)其緊密性參數(shù)，確保變壓器在正常運(yùn)行情況下，其內(nèi)部油溫、油量等參數(shù)均處于規(guī)定范圍內(nèi)。在維護(hù)時(shí)，若發(fā)現(xiàn)變壓器漏油，應(yīng)立即停止運(yùn)行，判斷漏油原因并處理后，方可重啟變壓器。

4.4.2 電流互感器調(diào)試

檢修人員需要先判斷電流互感器運(yùn)行過(guò)程中的聲音，并檢測(cè)設(shè)備的運(yùn)行溫度。一旦電流互感器出現(xiàn)異響或異常發(fā)熱，則需立即停運(yùn)，進(jìn)行全面檢測(cè)。通常互感器異響主要原因有互感器電暈放電、絕緣層破損、長(zhǎng)期超負(fù)荷運(yùn)行等原因，檢測(cè)人員需一一檢測(cè)上述內(nèi)容。

4.4.3 隔離開關(guān)故障判斷

首先，調(diào)試隔離開關(guān)合閘。觀察觸刀側(cè)向撞擊是否存在碰撞現(xiàn)象，確保觸刀與觸頭之間的接觸深度達(dá)標(biāo)，避免觸刀碰觸絕緣子底部。其次，調(diào)試隔離開關(guān)對(duì)軸角度、觸刀邊測(cè)彈簧壓力等。最后，校驗(yàn)斷路器的電流及電壓參數(shù)值。

4.4.4 電纜調(diào)試裝置處理

維護(hù)管理人員需檢查暴露于室外或自然環(huán)境下的電纜終端，并使用分段控制法完善電纜調(diào)試裝置，保障電纜調(diào)試裝置始終能安全穩(wěn)定運(yùn)行。要重視電纜電流泄露問(wèn)題，一旦發(fā)現(xiàn)類似故障，應(yīng)立即停運(yùn)設(shè)備，并全面檢修，提高電氣設(shè)備的維護(hù)管理效果。

5 結(jié)束語(yǔ)

為進(jìn)一步保障港口的穩(wěn)定生產(chǎn)，需加大電氣設(shè)備的維護(hù)管理工作效率，提高電氣設(shè)備的運(yùn)維管理水平，制定合理系統(tǒng)的維護(hù)管理方案，優(yōu)化電氣設(shè)備檢修維護(hù)細(xì)節(jié)處理，確保各電氣設(shè)備的穩(wěn)定運(yùn)行，為港口的生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)提供有力支持。

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