四川省高速公路造價指標體系的構建

以綜合指標、分項指標、工程量指標及經濟指標為研究對象，提出公路工程造價指標體系構建原則與構建方法，結合四川省四車道高速公路相關造價數據，建立相應的指標體系，對總造價指標和建筑安裝工程費指標的敏感性進行分析，并提出了相關管控建議。

高速公路； 指標體系； 造價數據； 敏感性分析

U415.13A

經營與管理經營與管理

［定稿日期］2024-02-29

［作者簡介］李紅（1987—），女，碩士，工程師，從事工程造價工作。

0" 引言

近年來，高速公路工程項目的建設在現代交通工程領域仍扮演著至關重要的角色，對地方社會經濟發展和建設交通強國都具有重要的促進作用。隨著高速公路建設的快速發展，與公路工程相關的工程造價指標研究也日益受到重視［1］。公路工程造價指標不僅是做好工程項目投資管理的重要依據，也是確定項目建設成本的一個重要指標，其對于項目規劃、設計和建設都具有重要的參考意義。

1" 造價指標體系構建

本文以四川省四車道高速公路項目造價指標體系的實際需求為導向，選取指標并對綜合指標和各分項指標進行分析研究，提出高速公路工程項目造價指標體系的構建原則與構建方法，并融合近年來四川省四車道高速公路項目相關造價數據，對高速公路工程項目的基本造價、建筑安裝工程費、土地征用及拆遷補償費、工程建設其他費的造價指標及費用占比進行定性和定量分析，從而獲取相應的造價指標。

1.1" 造價指標體系構建理論

首先，造價指標體系既要滿足不同客戶的使用需求，又要反映主要部分的造價變化，其次，造價指標體系的構建還需基于不同工程項目特征構造物的總造價和各子項工程的造價情況，此外，造價指標體系要能夠突出重點、反映差別等，需按照構造物的類別分別構建造價指標體系，不僅要涵蓋反映總造價情況的綜合指標，還要涵蓋體現詳細情況的分項指標［2］。

造價指標的選取通常要充分考慮公路構造物的工程技術特征與工程造價特征，并要體現工程構造物的差異性。因此，采用長度指標、面積指標和體積等指標進行公路造價指標分析。

1.2" 構建原則

造價指標體系需具有實用性、完善性和可靠性。一方面，公路造價指標的選取要充分考慮工程構造物的技術特征和造價特征，也要能夠反映工程構造物的差異性。另一方面，公路工程造價指標的選取要能準確地反映設計工程量和綜合單價，并且要便于操作，以保證造價指標體系的客觀性、科學性和全面性。因此，工程造價指標的選取應遵循代表性、系統性、可操作性的原則［2］。

1.3" 構建方法

構建高速公路工程項目造價指標體系，通常需采用重點與全面結合、理論與實際結合、定量與定性結合的方法，目的是確保造價指標體系的實用性、完善性和可靠性。公路造價指標體系構建詳見圖1。

2" 四川省高速公路四車道造價指標體系構建

本文收集了四川省多條四車道高速公路工程項目的資料，通過對收集到的造價數據進行歸類、整理和分析［3］，構建了四川省四車道高速公路造價指標體系。

2.1" 總造價指標

高速公路工程總造價是由第一部分建筑安裝工程費、第二部分土地征用及拆遷補償費、第三部分工程建設其他費用、第四部分預備費以及建設期貸款利息組成。本文通過對7條四車道高速公路造價數據，統計分析得到公路總造價每公路公里指標如表1所示。

2.2" 建筑安裝工程費指標

一般來說，高速公路工程項目建筑安裝工程費主要涉及101臨時工程、102路基工程、103路面工程、104橋梁涵洞工

3" 高速公路造價指標體系敏感性分析

高速公路造價指標敏感性分析的目標就是將每一個造價影響因素按照敏感性大小來排列，找到那些敏感性比較高的因素，并在造價管理中加以關注，從而更好地控制高速公路的造價［4］。

3.1" 造價指標敏感性分析

高速公路造價指標敏感性分析通常可以采取單因素敏感性分析法和多因素敏感性分析法兩種方法，本文選用單因素敏感性分析法，其主要步驟為：一是確定分析指標，選取需要進行分析的不確定性因素；二是設置不確定性因素的變化量，由此計算造價指標的變化量；三是根據造價指標確定各影響因素的敏感程度，并按大小進行排序，找出敏感性度大的因素，對其進行重點管控。

3.2" 總造價指標敏感性分析

根據表1總造價指標相關數據，可以得到表3中各類費用和建設期貸款利息的每公路公里造價平均指標及分別占總造價的比例，具體結果詳見表3。

根據單因素敏感性分析法，表3中第一列各費用為不確定性因素，根據不確定性因素變化區間范圍-10%～+10%，確定-10%、-5%、+5%、+10%區間分類［5］。本文

公路基本造價17893100針對建筑安裝工程費、土地征用及拆遷補償費、工程建設其他費不確定因素對總造價指標產生的影響進行分析。根據總造價指標敏感性分析的數據，繪制敏感性分析如圖2所示。

由圖2可以得出，建筑安裝工程費的敏感度最大，且其占總造價的比列也較大，故對其進行敏感性分析。建筑安裝工程費主要由臨時工程、路基工程、路面工程、橋涵工程、隧道工程、交叉工程、交通工程及沿線設施、綠化及環境保護工程、其他工程和專項費用等組成，各工程的造價指標及其占建筑安裝工程費占比詳見表4。

根據單因素敏感性分析法，表4中第一列各費用為不確定性因素，根據不確定性因素變化區間范圍-10%～+10%，確定-10%、-5%、+5%、+10%區間分類［5］。根據建筑安裝工程費造價指標敏感性分析的數據，繪制敏感性分析如圖3所示。

由圖3可以得出，建筑安裝工程費按敏感程度從小到大依次為：綠化及環境保護工程、臨時工程、其他工程、專項費用、路面工程、路基工程、交通工程及沿線設施、交叉工程、橋

涵工程、隧道工程。其中，隧道工程、橋涵工程、交叉工程不僅在項目建筑安裝工程費中的占比較高，且敏感度較大，需要予以嚴格管控，確保工程項目總體造價控制在合理范圍內。

科學合理構建高速公路造價指標體系有利于提升高速公路建設質量和經濟效益，本文通過對四川省四車道高速公路造價指標體系的構建研究，得出了敏感度較大的工程名稱，并提出對其進行造價嚴控。科學合理構建高速公路造價指標體系，不僅可以提升高速公路建設的經濟效益，還能最大化提升工程項目的社會效益，具有雙重重要作用。綜上所述，只有通過科學合理構建造價指標體系，強化工程造價全過程管控，才能實現高速公路建設工程項目高質量發展。

參考文獻

［1］" 崔寶君.高速公路造價指標體系的建立［J］.交通科技與經濟，2012（2）.

［2］" 晉敏，楊劍蘭.云南省高速公路造價指標體系研究與應用［J］.公路交通技術， 2016（5）.

［3］" 張洲銘.云南省高速公路工程造價指標體系研究［D］.西安：長安大學，2017.

［4］" 李敏.高速公路造價指標體系的構建研究［J］.交通科技與管理，2023（13）.

［5］" 巨生棟.青海省高速公路造價指標體系研究［D］.蘭州：蘭州交通大學， 2020.