綠色化低碳化為何動力不足

文/本刊記者 李靜宇

據統計，由于環境污染和生態惡化所造成的經濟損失高達全年國民生產總值的14%左右，由于環境污染和破壞給我國造成的經濟損失極其驚人，因此發展我國的綠色物流，提倡高效節能，綠色環保迫在眉睫。

雖然我國物流業在經濟規模方面迅猛發展，但在綠色可持續發展方面仍然處于早期的嘗試和探索階段，綠色發展水平亟待提高。

一是粗放經營問題嚴重。當前，國內多數物流企業都是粗放經營，以追求利潤最大化為目標，對節能減排缺少足夠的認識。這些物流企業在作業過程中仍選擇采用傳統的設施設備，導致各個物流環節無法形成綠色物流模式。以運輸為例，傳統的運輸工具碳排放高，運輸資源分配不均，效率低下。倉儲方面，物流中心缺少節能減排和綠化的整體規劃和設計。叉車吊裝等設備陳舊，能源消耗大。配送方面，配送設施由于缺少對貨物吞吐量的規劃，導致配送站點利用率低。配送組織由于缺乏整體規劃，導致車輛空載率高。包裝方面，絕大多數產品采用紙質化包裝，再加上包裝使用不合理，包裝材料不可降解，進一步加深了對環境的污染程度。

二是行業規范缺乏標準，更缺乏有效的監督。目前，物流行業的政策法規大都是意見、綱要，雖然政府也制定一些環保方面的政策法規，但尚不成體系，而且物流標準化建設滯后的問題日益凸顯，主要表現在：物流設施規格不統一，如托盤規格，鐵路軌距；物流信息標準不統一，嚴重影響了數據共享；物流標準化推廣工作滯后，我國已建立的《物流術語》《商品條碼》等物流標準自實施以來，實際應用率不到13%。物流標準化的不足已經導致了物流系統運作效率的降低以及資源的浪費。

三是資金動力不足，利益分配機制欠缺。記者從采訪中了解到，從當前物流行業的整體發展狀況來看，絕大多數物流企業仍以傳統的粗放經營為主，資金動力不足，缺少一定的抗風險能力。然而，發展綠色物流需要充足的資金作為技術和設備升級的保障，而這一巨大的資金投入對于資金動力不足的物流企業來說難上加難。此外，綠色物流強調協同作業，即通過生產與物流、銷售與物流、物流與物流之間的合作來降低損耗，提高效率。但是，每個參與物流作業的主體在涉及自身的利益分配問題上難以達成共識，缺乏完善的利益分配機制使得較多的資源在內部被消耗和浪費，進一步影響了綠色物流的發展。

四是缺乏專有的人才。相關調研顯示，我國開設物流專業的高校中，其中83.2%的高校開設的是物流管理專業，僅有16.8%的高校開設的是物流工程專業。造成當前物流專業的學生重理論，輕實踐的現象非常明顯。在這種情況下，高校培養出來的物流畢業生顯然不能適應企業對物流高素質復合型人才的要求，這嚴重制約了綠色物流在我國的發展。與此同時，以在崗人員為例，很多物流從業人員只是從事簡單的包裝、裝卸、搬運等重復性工作，這嚴重影響了物流作業的整體效能，對于環境保護的認知度也不高。

五是信息化技術管理水平滯后。綠色物流的發展離不開行業科技與信息技術的開發與應用，這已經得到物流從業人員的共識，但到具體實踐中便又會受到資金、領導層意識、員工利益等多種問題的困擾。

六是逆向物流發展滯后。從環保和社會角度考慮，逆向物流作為綠色物流中一個關鍵的環節，是保護環境和建設節約型社會的的必然要求。但在我國，很多企業認為逆向物流不但不能給企業增加經濟效益，甚至會加重企業的運行成本，因此對于回收包裝廢棄物，以及一些產品廢棄物都采取置之不理的態度。事實上，包裝材料對環境的污染不容忽視，物流過程中普遍存在的過度包裝和重復包裝不僅對環境帶來不好的影響，還會導致資源的浪費。